公开(公告)号：KR1020100064569A

公开(公告)日：2010-06-15

申请号：KR1020080123069

申请日：2008-12-05

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 목승호 ,  전용주 ,  김진문

IPC: F02M25/06 ,  F01M13/00

Abstract: PURPOSE: A positive crankcase ventilation is provided to prevent the freezing of blow-by gas by restricting heat exchange between the blow-by gas and exterior air. CONSTITUTION: A positive crankcase ventilation comprises a chamber(15) which is formed in a specific part of an intake manifold, which is isolated from exterior air, opposite to an engine in order to lead blow-by gas to the intake system of an engine. The chamber is formed by mounting a cover to an intake manifold body(14) of the intake manifold. The intake manifold body has a connection hole(14a) connected to the intake system of the engine and a drain hole(14b) for discharging moisture.

Abstract translation: 目的：提供积极的曲轴箱通风，以通过限制窜气和外部空气之间的热交换来防止窜气的冻结。 构成：积极的曲轴箱通风包括一个室（15），其形成在与发动机相对的外部空气隔离的进气歧管的特定部分中，以便将窜气引导到发动机的进气系统 。 通过将盖安装到进气歧管的进气歧管主体（14）上而形成腔室。 进气歧管主体具有连接到发动机的进气系统的连接孔（14a）和用于排出水分的排水孔（14b）。

公开(公告)号：KR100345544B1

公开(公告)日：2002-09-18

申请号：KR1019960049578

申请日：1996-10-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: B62D1/16

Abstract: PURPOSE: Shock absorbing structure of a steering shaft for a vehicle is provided to cut down expenses by improving productivity and assembling efficiency, and to minimize impact by pushing the lower shaft to the upper shaft with absorbing impact in a fixing plate and a bush. CONSTITUTION: A shock absorbing system for a steering shaft of a vehicle is composed of a jacket(4) connecting upper and lower shafts(2,3); a fixing pin installed in the connection portion of the lower shaft and the jacket; a fixing plate(6) installed in the end of the connection portion of the lower shaft and the jacket; and a bush(8) fixed in the jacket, and spaced from the end of the lower shaft. Impact transmitted to the upper shaft is minimized by absorbing shock with the fixing plate and the bush at a collision.

公开(公告)号：KR100286961B1

公开(公告)日：2001-04-16

申请号：KR1019950058408

申请日：1995-12-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: B62D21/15

Abstract: PURPOSE: Reinforcing structure of a front frame for a vehicle is provided to absorb shock efficiently, and to protect a driver by absorbing impact with deforming an inner front frame at a head-on collision. CONSTITUTION: A front frame reinforcing system is composed of an outer front frame(20) assembled with a vehicle body; a guide part(30) having a protruded head part(31), and assembling with the outer front frame; an energy absorbing member(40) having an insertion part(41) inserted to the edge of the opening of the outer front frame and bent; and an inner front frame(50) inserted to the energy absorbing member with a space part(51) recessed corresponding to the protruded head part, and assembled with a bumper stay(2). The inner front frame is moved backward at a collision, and impact is absorbed with forming friction between the bent insertion part and the edge of the outer front frame. Shock is absorbed with deforming in contacting the head part to the energy absorbing member. The driver is protected with absorbing the impact efficiently at the collision.

公开(公告)号：KR100286923B1

公开(公告)日：2001-04-16

申请号：KR1019950058407

申请日：1995-12-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: B62D21/15

Abstract: PURPOSE: Reinforcing structure of a front frame for a vehicle is provided to absorb impact efficiently, and to protect a driver by contacting a taper pin of an inner front frame to a buffering unit at a collision. CONSTITUTION: A front frame reinforcing system is composed of a buffering unit(30) installed in an outer front frame; an inner front frame(20) inserted to an opening part of the outer front frame to support a bumper stay(2); a taper pin(T) assembling the outer front frame and the inner front frame; and plural fitting units formed in the rear parts of upper and lower grooves of the outer front frame. Impact is transmitted to the front bumper at a collision of a vehicle. The taper pin is moved along fitting units of the outer front frame, and contacted to the buffering unit. The driver is protected with absorbing shock efficiently at the collision.

公开(公告)号：KR200144153Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019960021945

申请日：1996-07-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: F16L19/02

Abstract: 본 고안은 자동차의 엘피지파이프 연결구조에 관한 것으로, 엘피지파이프(1)에 스프링(5)과 이 스프링(5)에 지지되는 지지판(6)이 구비된 원통부재(2)가 구비되고, 엔진측파이프(3)에 고정플레이트(4)가 구비되어, 이 고정플레이트(4)가 상기 지지판(6)을 누르면서 원통부재(2)에 삽입되고, 이때 원통형부재(2)의 걸림홈(2b)에 고정플레이트(4)의 고정편(4a)이 끼워지며, 이와 동시에 엘피지파이프(1)에 엔진측파이프(3)가 밀착·삽입되고, 이 두 파이프(1,3)의 접촉부에 오일시일(7)과 패킹(7)이 구비되는 구조로 되어 조립성과 밀폐성이 향상되게 된다.

公开(公告)号：KR1019980078548A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970016109

申请日：1997-04-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: B62D1/18

Abstract: 본 발명은 자동차의 진행방향을 임의의로 바꾸기 위한 스티어링 샤프트의 충격 흡수구조에 관한 것으로, 차체에 볼트로 고정되며, 중심부에는 스티어링 샤프트와 평행하게 횡방향으로 형성된 슬릿형 홈이 형성되어 있는 지지 브라케트와; 스티어링 샤프트의 외주면 상에서 고정되어 지지 브라케트를 향해 돌출 연장되며, 상단부에는 관통홀이 형성되어 있는 고정 브라케트와; 지지 브라케트 슬릿형 홈과 고정 브라케트의 관통홀을 통하여 결합되는 고정 핀과; 지지 브라케트와 고정 브라케트의 접촉면 사이에서 고정 핀에 결합된 상태로 개재되는 충격 흡수 바아를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 샤프트의 충격 흡수구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980060015U

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR2019970004022

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: B62D1/18

Abstract: 본 고안은 차량 조향장치의 샤프트에 관한 것으로, 종래 샤프트의 로어샤프트와 쟈켓을 결합함에 있어, 핀의 사출 성형으로 상기 부재간에 결합됨으로 인해 그 조립이 까다롭고, 작업시간이 과도하게 소요되며, 생산원가가 높음에도 불구하고 충격저감효과는 그다지 효과적이지 않은 문제점이 있었으며, 로어샤프트의 외주에 압입된 스틸볼 역시 상기 이유와 마찬가지였다.
이에 본 고안은 예시도면 도 4 및 도 5 와 같이 자켓(10)의 내부에 주름완충통(16)이 설치되고 주름완충통(16)에 우레탄재의 완충재(18)가 삽입되는 한편, 상기 주름완충통(16)은 충격시 변형이 유도되도록 완충통(20)이 변형곡면(22)으로 이어지도록 되고, 완충통(20)의 외면에 다수의 변형홈(24)이 형성된 것이다.
따라서, 차량충격시 이러한 주름완충통(16)과 완충재(18)가 변형되면서 이에 상당하는 충격에너지를 더욱 저감시켜줄 뿐더러, 핀이나 스틸볼에 비해 구조가 간단하여 차량의 생산성향상에 기여하는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980074854A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970010841

申请日：1997-03-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: B62D1/18

Abstract: 본 발명은 자동차 조향축의 중간샤프트 충격흡수구조에 관한 것으로서, 조향축에 연결되는 요크(30)와 샤프트(13b)가 설치되며 튜브(13a)의 내부에 형성된 소정의 간격사이에 일측면이 샤프트(13b)에 접하는 제 1충격흡수재(50)를 설치하고, 상기 제 1충격흡수재(50)의 타측면에는 일측면이 요크(30)에 접하는 제 2충격흡수재(60)를 설치하여, 차량을 운행중 정면 충돌 사고가 발생하여 차량의 정면으로 충격이 가해지는 것에 의해 운전자가 조향핸들에 부딪히면 튜브(13a)에 설치된 제 1충격흡수재(50)와 제 2충격흡수재(60)가 순차적으로 변형되며 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 상기 차량을 운행하는 운전자에게 전달되는 충격이 효과적으로 저감되도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980074837A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970010824

申请日：1997-03-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: B62D1/16

Abstract: 본 발명은 충격 흡수를 위한 자동차의 조향 축 결합 구조에 관한 것으로, 자동차의 충격시 운전자와 조향 핸들간의 충격 흡수를 위해 차체와 조향 축에 고정 브라켓을 취부하고 이를 서로 결합 수단으로 결합한 자동차의 조향 축 결합 구조에 있어서, 상기 결합 수단은 소성 변형 가능한 Z자형으로 형성되어 있으며 각 끝단은 볼트로서 차체쪽의 고정 브라켓과 조향 축 쪽의 고정 브라켓에 각각 결합되어 조향 축이 충격을 받아 일측으로 이동 될 때 상기 결합 수단이 소성 변형되면서 그 충격량을 흡수할 수 있도록 한 것을 특징으로 하여, 자동차의 충돌 발생시 운전자와 조향 핸들간에 발생하는 충격량을 흡수하여 운전자를 보호하고 또한 조립을 간단히 실시할 수 있도록 하여 조립성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 충격 흡수를 위한 자동차의 조향 축 결 합 구조.

公开(公告)号：KR2019980043745U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960056867

申请日：1996-12-26

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김진문

IPC: B62D5/06

Abstract: 탱크의호스결합부에딸깍이를형성하여오스와의결합을보다용이하도록이룰수 있는파워스티어링호스연결구조를제공하는것이다. 본고안의파워스티어링호스연결구조는탱크의원주면에형성된결합부끝단에다수개형성된딸깍이와, 상기딸깍이가결합되어고정을이루도록호스의내부에형성된걸림턱으로구성된다.

Abstract translation: 为了形成它们卡的罐单元的软管耦合提供和实现动力转向软管的连接结构，以便于琼脂糖的结合。 纸动力转向软管的连接结构是在和在多个卡扣接合在箱主表面诊所的端部形成部的形成，是结合被配置为实现形成在软管的内部的固定的锁定步骤的点击次数。