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公开(公告)号：KR101751843B1
公开(公告)日：2017-06-28
申请号：KR1020150016112
申请日：2015-02-02
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Abstract: 본발명은극지용선박에관한것으로, 선실에설치된공기조화장비(AHU)로부터일정환기횟수를적용하여냉방또는가열공기를이중조타실에공급하도록하며, 팬코일유닛으로부터추가로가열한공기를중앙복도에공급하도록구성하는이중난방구조를채택함은물론, 전기타입스페이스히터와같은별도의히팅수단을비상전원에연결하여선체의주전원이정전(Shut down)되거나선박의난파등과같은비상사태발생으로인한비정상운전시에도이중조타실내부의난방온도를일정하게유지하고온도급하강을방지하여선원의생존유지를위한최적의환경을제공하여인명피해를방지할수 있다.
Abstract translation: 本发明加热hangonggi还涉及一种容器的磁极，通过应用安装在车厢内的空气调节装置（AHU）的恒定通风数目，并且提供冷却或加热的空气到双车轮罩，从风扇盘管装置的中央走廊 它通过被配置为提供，以及以连接单独的加热装置，如在船体的应急电源电型空间加热器主电源故障（关机），或因紧急，双加热结构，如船舶失事异常 即使在操作过程中，双控制室内部的加热温度也可以保持恒定，并且可以防止温度下降。
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公开(公告)号：KR101707513B1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：KR1020150009934
申请日：2015-01-21
Applicant: 대우조선해양 주식회사
CPC classification number: Y02T10/36 , Y02T70/5281 , Y02T90/38
Abstract: 본발명에따른이중연료로추진되는시추선은, 시추선에가스연료를주 연료로하는이중연료엔진을적용함에있어서, 기존시추선배치의변경을최소화하면서, 배관및 장치들을간단하게배치할수 있도록하여시추선설계가간단하고용이하며따라서시추선의크기를줄일수 있으며 DP3 조건을충족시킬수 있다. 또한, 이중연료엔진의연료공급에있어편리성과안전성을높일수 있을뿐만아니라, 가스연료의적용으로시추선의연료비를절약하고, 선박의배기가스배출규제를쉽게만족시킬수 있다. 본발명에따른이중연료로추진되는시추선은, 시추선선체(Hull)에설치되며, 엔진이마련되는엔진룸; 상기엔진에공급되는연료유가저장되는연료유저장탱크; 및상기엔진에공급되는가스연료가액체상태로저장되는가스연료저장탱크를포함하되, 상기가스연료저장탱크와상기연료유저장탱크중 어느하나는상기엔진룸과상기선체의선미부사이에마련되고, 다른하나는상기엔진룸과문풀(Moonpool) 사이에마련되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明，用双燃料推进的石油钻井船能够简化石油钻井船的设计，从而通过简单地布置管道和设备来减少钻井船的尺寸并满足DP2状况，同时最小化 在将油气作为主要燃料的双燃料发动机应用于石油钻井船时，改变现有的石油钻井船的安排。 此外，本发明能够提高向双燃料发动机供给燃料的安全性和便利性，并且通过气体燃料降低燃料成本，并且容易满足船舶的燃气排放规定。 石油钻井船包括：安装在钻油船船体中的发动机室，包括发动机; 燃料油储罐，储存供给发动机的燃料油; 以及储存供给发动机的液化气燃料的燃气储存箱。 其中一个气体燃料储罐和燃油储存罐被放置在发动机舱和船体的船尾之间，另一个放置在发动机室和月球池之间。
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公开(公告)号：KR101751854B1
公开(公告)日：2017-06-28
申请号：KR1020150158922
申请日：2015-11-12
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Abstract: 액화가스를저장하는저장탱크를포함하는선박이개시된다. 상기선박은, 상기저장탱크로부터배출되는증발가스를냉매로하여, 압축된증발가스(이하, '제1 유체'라고한다.)를열교환시켜냉각시키는열교환기; 상기저장탱크로부터배출된증발가스의일부를압축시키는주압축부; 상기주압축부와병렬로설치되어, 상기저장탱크로부터배출된증발가스의다른일부를압축시키는여분압축부; 및상기열교환기에서상기저장탱크로부터배출되는증발가스와열교환되어냉각된상기제1 유체를팽창시키는감압장치;를포함하고, 상기제1 유체는, 상기주압축부에의해압축된증발가스와상기여분압축부에의해압축된증발가스가합류된흐름; 또는상기주압축부에의해압축된증발가스;이다.
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公开(公告)号：KR1020170055754A
公开(公告)日：2017-05-22
申请号：KR1020150158922
申请日：2015-11-12
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Abstract: 액화가스를저장하는저장탱크를포함하는선박이개시된다. 상기선박은, 상기저장탱크로부터배출되는증발가스를냉매로하여, 압축된증발가스(이하, '제1 유체'라고한다.)를열교환시켜냉각시키는열교환기; 상기저장탱크로부터배출된증발가스의일부를압축시키는주압축부; 상기주압축부와병렬로설치되어, 상기저장탱크로부터배출된증발가스의다른일부를압축시키는여분압축부; 및상기열교환기에서상기저장탱크로부터배출되는증발가스와열교환되어냉각된상기제1 유체를팽창시키는감압장치;를포함하고, 상기제1 유체는, 상기주압축부에의해압축된증발가스와상기여분압축부에의해압축된증발가스가합류된흐름; 또는상기주압축부에의해압축된증발가스;이다.
Abstract translation: 公开了一种包括用于储存液化气的储罐的容器。 船舶包括通过使用从储罐排放的蒸发气体作为制冷剂与压缩蒸发气体（在下文中称为“第一流体”）交换热量的热交换器， 主压缩单元，用于压缩从储罐排出的一部分蒸发气体; 与主压缩单元并联安装的用于压缩从储罐排出的另一部分蒸发气体的额外压缩单元; 以及减压装置，用于使在热交换器中从储存箱排出的蒸发气体进行热交换后的第一流体膨胀并冷却，其中第一流体流过被主压缩部压缩的蒸发气体， 由额外压缩部压缩的蒸发气体汇合的流动; 或者由主压缩部分压缩的蒸发气体。
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公开(公告)号：KR1020160090077A
公开(公告)日：2016-07-29
申请号：KR1020150009933
申请日：2015-01-21
Applicant: 대우조선해양 주식회사
CPC classification number: Y02T10/36 , Y02T70/5281 , Y02T90/38 , B63B35/44 , B63B11/00 , B63B17/0027 , B63H21/38 , F02D19/0647
Abstract: 본발명에따른이중연료로추진되는시추선은, 본발명에따르면, 시추선에가스연료를주 연료로하는이중연료엔진을적용함에있어서, 기존시추선배치의변경을최소화하면서, 배관및 장치들을간단하게배치할수 있도록하여시추선설계가간단하고용이하며따라서시추선의크기를줄일수 있고 DP3 조건을충족시킬수 있다. 또한, 이중연료엔진의연료공급에있어편리성과안전성을높일수 있을뿐만아니라, 가스연료의적용으로시추선의연료비를절약하고, 선박의배기가스배출규제를쉽게만족시킬수 있다. 또한, 라이저를선체(Hull)에저장함으로써, 시추선의메인데크공간의장비배치가용이하고, 시추선의무게중심이낮아져복원력성능이우수하고, 메인데크에무거운하중이작용하지않아추가적인구조적보강을필요로하지않으므로시추선의전체적인구조가간단해진다. 시추선의선미부선체(Hull)에마련되며엔진에공급되는연료유가저장되는연료유저장탱크; 시추선의선미부선체에마련되며엔진에공급되는가스연료가액체상태로저장되는가스연료저장탱크; 및시추선의선수부선체에마련되며라이저가저장되는라이저홀드를포함하되, 상기연료유저장탱크와상기가스연료저장탱크사이에는상기시추선의엔진이마련되는엔진룸이마련되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明，用双燃料推进的石油钻井船能够简化石油钻井船的设计，从而通过简单地布置管道和设备来减少钻井船的尺寸并满足DP3的条件，同时最小化 在将油气作为主要燃料的双燃料发动机应用于石油钻井船时，改变现有的石油钻井船的安排。 此外，本发明能够提高向双燃料发动机供给燃料的安全性和便利性，并且通过气体燃料降低燃料成本，并且容易满足船舶的燃气排放规定。 此外，本发明能够通过将提升管存储在船体中而容易地将设备安装在石油钻井船的主甲板中，通过降低石油钻井船的重力中心而具有优异的恢复力，并简化了整体结构 由于重载不会对主甲板施加船舶，因为不需要额外的结构加固。 本发明包括：一个放置在钻油船船体尾部的燃油储存箱，用于储存供给发动机的燃料油; 放置在石油钻井船的船体尾部的燃气储存箱，以储存供应给发动机的液化气燃料; 放置在石油钻井船的船体上的提升管保存立管; 以及放置在燃料油储罐和气体燃料储罐之间的发动机室，以包括石油钻井船的发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160142257A
公开(公告)日：2016-12-12
申请号：KR1020160091849
申请日：2016-07-20
Applicant: 대우조선해양 주식회사
CPC classification number: B63H21/38 , B63B25/16 , F02M21/0215 , F02M21/0287 , F17C6/00 , F17C9/02 , F17C2221/033 , F17C2227/0185 , F17C2227/0339 , F17C2227/0358 , F17C2265/03 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F25J1/0025 , F25J1/0037 , F25J1/004 , F25J1/0045 , F25J1/0202 , F25J1/023 , F25J1/0277 , F25J1/0288 , F25J1/0294 , F25J2290/72 , Y02T10/32 , F17C2227/0337 , F17C2265/015 , F17C2265/017
Abstract: 액화가스를저장하는저장탱크를포함하는선박이개시된다. 상기선박은, 상기저장탱크로부터배출되는증발가스를냉매로하여, 압축된증발가스(이하, '제1 유체'라고한다.)를열교환시켜냉각시키는열교환기; 상기저장탱크로부터배출된증발가스의일부를압축시키는주압축부; 상기주압축부와병렬로설치되어, 상기저장탱크로부터배출된증발가스의다른일부를압축시키는여분압축부; 및상기열교환기에서상기저장탱크로부터배출되는증발가스와열교환되어냉각된상기제1 유체를팽창시키는감압장치;를포함하고, 상기제1 유체는, 상기주압축부에의해압축된증발가스와상기여분압축부에의해압축된증발가스가합류된흐름; 또는상기주압축부에의해압축된증발가스;이다.
Abstract translation: 公开了一种包括液化气储罐的船。 一种船舶包括：第一压缩机，其可以压缩从储罐排出的蒸发气体的一个或多个部分; 第二压缩机，用于压缩从储罐排出的蒸发气体的另一部分; 推进压缩机，其用于压缩已经通过第一压缩机和/或第二压缩机压缩的一部分蒸发气体; 第一热交换器，用于热交换通过推进压缩机压缩的蒸发气体和从储罐排出的蒸发气体; 制冷剂减压装置，其用于使已经通过第一压缩机和/或第二压缩机压缩的蒸发气体的另一部分膨胀; 第二热交换器，用于通过借助于作为制冷剂的制冷剂减压装置膨胀的流体进行冷却，所述蒸发气体已经通过推进压缩机被压缩并通过第一热量进行热交换 器; 用于压缩已经通过制冷剂减压装置的制冷剂和第二热交换器的附加压缩机; 以及第一减压装置，其用于使通过推进压缩机压缩的流体膨胀，然后借助于第一热交换器和第二热交换器进行冷却，其中附加压缩机通过从膨胀压缩机产生的动力驱动 的流体通过制冷剂减压装置。
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公开(公告)号：KR1020160090078A
公开(公告)日：2016-07-29
申请号：KR1020150009934
申请日：2015-01-21
Applicant: 대우조선해양 주식회사
CPC classification number: Y02T10/36 , Y02T70/5281 , Y02T90/38 , B63B35/44 , B63B11/00 , B63B17/0027 , B63H21/38 , F02D19/0647
Abstract: 본발명에따른이중연료로추진되는시추선은, 시추선에가스연료를주 연료로하는이중연료엔진을적용함에있어서, 기존시추선배치의변경을최소화하면서, 배관및 장치들을간단하게배치할수 있도록하여시추선설계가간단하고용이하며따라서시추선의크기를줄일수 있으며 DP3 조건을충족시킬수 있다. 또한, 이중연료엔진의연료공급에있어편리성과안전성을높일수 있을뿐만아니라, 가스연료의적용으로시추선의연료비를절약하고, 선박의배기가스배출규제를쉽게만족시킬수 있다. 본발명에따른이중연료로추진되는시추선은, 시추선선체(Hull)에설치되며, 엔진이마련되는엔진룸; 상기엔진에공급되는연료유가저장되는연료유저장탱크; 및상기엔진에공급되는가스연료가액체상태로저장되는가스연료저장탱크를포함하되, 상기가스연료저장탱크와상기연료유저장탱크중 어느하나는상기엔진룸과상기선체의선미부사이에마련되고, 다른하나는상기엔진룸과문풀(Moonpool) 사이에마련되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明，用双燃料推进的石油钻井船能够简化石油钻井船的设计，从而通过简单地布置管道和设备来减少钻井船的尺寸并满足DP2状况，同时最小化 在将油气作为主要燃料的双燃料发动机应用于石油钻井船时，改变现有的石油钻井船的安排。 此外，本发明能够提高向双燃料发动机供给燃料的安全性和便利性，并且通过气体燃料降低燃料成本，并且容易满足船舶的燃气排放规定。 石油钻井船包括：安装在钻油船船体中的发动机室，包括发动机; 燃料油储罐，储存供给发动机的燃料油; 以及储存供给发动机的液化气燃料的燃气储存箱。 其中一个气体燃料储罐和燃油储存罐被放置在发动机室和船体的船尾之间，另一个放置在发动机室和月球池之间。
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公开(公告)号：KR101713857B1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020140174015
申请日：2014-12-05
Applicant: 대우조선해양 주식회사
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: LNG를연소시켜추진력을얻는 LNG 추진선박이개시된다. 상기 LNG 추진선박은, LNG를저장하는탱크(10)와; LNG를연소시키는엔진(20)과; 상기탱크와상기엔진사이를연결하는배관라인(L1)과; 상기배관라인으로부터분기하는압력제어라인(L5); 을포함할수 있다. 상기압력제어라인(L5)에는, 개방시, 상기배관라인(L1)을통하여유동하는연료를상기배관라인의외부로배출시킬수 있는압력제어밸브(46)가설치될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种通过燃烧LNG获得推进力的LNG燃料船。 LNG燃料船可以包括：存储LNG的罐（10）; 燃烧LNG的发动机（20）; 连接油箱和发动机的管路（L1）; 和从管路分支的压力控制线（5）。 当压力控制阀打开时，可以在压力控制管线（L5）处安装能够将流过管线（L1）的燃料排出到管道外部的压力控制阀（46）。 液化天然气燃料的船舶可以稳定地供应燃料，关于在船上安装用于推进或发电的发动机。
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公开(公告)号：KR101707512B1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：KR1020150009933
申请日：2015-01-21
Applicant: 대우조선해양 주식회사
CPC classification number: Y02T10/36 , Y02T70/5281 , Y02T90/38
Abstract: 본발명에따른이중연료로추진되는시추선은, 본발명에따르면, 시추선에가스연료를주 연료로하는이중연료엔진을적용함에있어서, 기존시추선배치의변경을최소화하면서, 배관및 장치들을간단하게배치할수 있도록하여시추선설계가간단하고용이하며따라서시추선의크기를줄일수 있고 DP3 조건을충족시킬수 있다. 또한, 이중연료엔진의연료공급에있어편리성과안전성을높일수 있을뿐만아니라, 가스연료의적용으로시추선의연료비를절약하고, 선박의배기가스배출규제를쉽게만족시킬수 있다. 또한, 라이저를선체(Hull)에저장함으로써, 시추선의메인데크공간의장비배치가용이하고, 시추선의무게중심이낮아져복원력성능이우수하고, 메인데크에무거운하중이작용하지않아추가적인구조적보강을필요로하지않으므로시추선의전체적인구조가간단해진다. 시추선의선미부선체(Hull)에마련되며엔진에공급되는연료유가저장되는연료유저장탱크; 시추선의선미부선체에마련되며엔진에공급되는가스연료가액체상태로저장되는가스연료저장탱크; 및시추선의선수부선체에마련되며라이저가저장되는라이저홀드를포함하되, 상기연료유저장탱크와상기가스연료저장탱크사이에는상기시추선의엔진이마련되는엔진룸이마련되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明，用双燃料推进的石油钻井船能够简化石油钻井船的设计，从而通过简单地布置管道和设备来减少钻井船的尺寸并满足DP3的条件，同时最小化 在将油气作为主要燃料的双燃料发动机应用于石油钻井船时，改变现有的石油钻井船的安排。 此外，本发明能够提高向双燃料发动机供给燃料的安全性和便利性，并且通过气体燃料降低燃料成本，并且容易满足船舶的燃气排放规定。 此外，本发明能够通过将提升管存储在船体中而容易地将设备安装在石油钻井船的主甲板中，通过降低石油钻井船的重力中心而具有优异的恢复力，并简化了整体结构 由于重载不会对主甲板施加船舶，因为不需要额外的结构加固。 本发明包括：一个放置在钻油船船体尾部的燃油储存箱，用于储存供给发动机的燃料油; 放置在石油钻井船的船体尾部的燃气储存箱，以储存供应给发动机的液化气燃料; 放置在石油钻井船的船体上的提升管保存立管; 以及放置在燃料油储罐和气体燃料储罐之间的发动机室，以包括石油钻井船的发动机。
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公开(公告)号：KR1020160094727A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：KR1020150016112
申请日：2015-02-02
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Abstract: 본발명은극지용선박의이중조타실의윈도우서리제거장치에관한것으로, 별도의드라이에어공급없이도서리나김서림또는성에를제거할수 있어조타실구성을간략화할수 있고, 조타실의열손실을방지할수 있는효과가있으며, 조타실윈도우전체에걸쳐서리나김서림또는성에의발생을억제함으로써조타실의시야를충분히확보해줄 수있고, 소음발생을방지하여조타실실내사용환경을개선할수 있는효과가있으며, 외기온도가영하 50도까지떨어지는극지방운항에대비하여공기조화장비(AHU)와팬 코일유닛과히터와히팅글라스등이중복적으로설치되어극저온의외기온도에의한이중조타실의온도손실영향을최소화한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种在北极船只的双人驾驶室内的窗户除霜装置，其能够：在不提供单独的干燥空气并且简化驾驶室的组成的情况下除去霜或雾; 防止驾驶室的热损失; 抑制在车库的窗户周围产生霜冻或雾气，并保证驾驶室的足够的视野; 预防噪音，改善驾驶室的室内环境; 双方安装了空气处理单元，风机盘管单元，加热器，加热玻璃等，准备在北极地区航行，室外温度降至-50℃，以最小化室外温度极低的双人驾驶室温度损失 。 本发明的北极船的双人驾驶室中的窗户除霜装置包括：空调单元; 供气管道; 和风扇盘管单元。
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