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公开(公告)号：KR100579919B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1019990066864
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F02D45/00
Abstract: 가속 페달의 초기 장착 상태에서 검출되는 가속 페달 개도 전압 값을 초기값으로 하여, 차후, 상기 가속 페달 개도 검출 센서의 검출 값에 변화가 발생되면 상기 초기값을 학습 보정 할 목적으로;
차량이 시동 온 되면, 운전자의 가속 페달 조작에 따른 가속 페달 개도 전압값(ACC)을 검출하는 제1단계와; 제1단계에서 검출된 가속 페달 개도 전압값(ACC)과 전회의 0% 가속 페달 개도 전압값(ACC1_old)을 비교하는 제2단계와; 제2단계에서 검출된 가속 페달 개도 전압값(ACC)이 전회의 0% 가속 페달 개도 전압값(ACC1_old) 보다 작거나 같으면, 0%의 가속 페달 개도 전압값(ACC1)을 검출된 가속 페달 개도 전압값(ACC)으로 보정하는 제3단계와; 제3단계에서 보정된 0%의 가속 페달 개도 전압값(ACC1)과 전회의 0% 가속 페달 개도 전압값(ACC1_old) 차이를 산출하여 차이값이 고장 판정을 위해 설정된 기준값인 제1기준값(Err1)과 비교하는 제4단계와; 제4단계의 비교에서 차이값이 제1기준값(Err1) 보다 크다고 판단되면, 가속 페달 개도 검출 센서 고장으로 판단하여 소정의 고장 신호를 출력하는 제5단계와; 제2단계에서 가속 페달 개도 전압값(ACC)이 전회의 0% 가속 페달 개도 전압값(ACC1_old) 보다 큰 상태이면 검출된 가속 페달 개도 전압값(ACC)과 전회의 100% 가속 페달 개도 전압값(ACC2_old)와 비교하는 제6단계와; 제6단계에서 검출된 가속 페달 개도 전압값(ACC)이 전회의 100% 가속 페달 개도 전압값(ACC2_old) 보다 작으면 100%의 가속 페달 개도 전압값(ACC2)을 검출된 가속 페달 개도 전압값(ACC)으로 보정하는 제7단계와; 제7단계에서 보정된 100%의 가속 페달 개도 전압값(ACC2)과 전회의 100% 가속 페달 페달 개도 전압값(ACC2_old) 차이를 산출하여 차이값과 고장 판정을 위해 설정된 제2기준값(Err2)을 비교하는 제8단계와; 제8단계의 비교에서 차이값이 제2기준값(Err2) 보다 크다고 판단되면, 가속 페달 개도 검출 센서 고장으로 판단하여 소정의 고장 신호를 출력하는 제9단계를 포함하여,
운전자의 가속 페달 조작에 따른 운전자의 의지를 엔진에 정확하게 전달 할 수 있고, 또한 출력 전압 값의 변화가 센서 고장에 의한 변화인지, 또는 센서 노후화에 의한 변화인지를 검출할 수 있어 정확한 가속 페달 개도 검출 센서의 고장을 판단할 수 있다.
디젤엔진, 가속 페달 개도, 출력 전압-
公开(公告)号：KR100495453B1
公开(公告)日：2005-06-14
申请号：KR1020020079585
申请日：2002-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 가변형 터보 차저(Variable Geometry Turbo Charger)시스템에서 터빈의 회전 속도 검출을 통해 현재의 차량 상태 조건에 적합한 터빈 회전수가 유지되도록 하는 것으로,
터보 차저가 장착되는 디젤 엔진의 시동 온이 유지되면 터빈의 회전속도를 주파수 신호로 검출하는 과정과, 터빈 회전 속도에 대한 주파수 신호를 아날로그 전압으로 변환시켜 선형화하는 과정과, 터빈의 회전속도를 현재의 엔진 부하조건에 대하여 설정된 기준 속도와 비교하여 기준값의 범위에 포함되는지를 판단하는 과정과, 기준값의 범위에 포함되면 현재의 터빈 회전속도를 유지시키고, 기준값의 범위에 포함되지 않으면 목표 부스트 맵과 흡기온 보정맵 및 대기압 보정맵을 적용하여 현재 엔진 부하 조건에 대한 최종 목표 부스트값을 결정하는 과정 및, 최종 목표 부스트 값으로 터빈의 회전속도를 유지시키기 위하여 액츄에이터의 구동을 통해 배기가스 유로 면적을 조정하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020030023011A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：KR1020010055879
申请日：2001-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F02D41/16
CPC classification number: F02D41/16 , F02D31/001
Abstract: PURPOSE: A diesel engine control method is provided to improve reliability in a field and to reduce vibration noise in an idle state by controlling an idle engine R.P.M according to a position of a transmission shift lever. CONSTITUTION: After igniting an engine(S101), it is determined whether a present vehicle condition is in an idle state(S103). If the present vehicle condition is in an idle state, a control section reads a position of a shift lever(S104), thereby determining whether the shift lever is positioned in a driving mode(S105). If the shift lever is positioned in a driving mode, data of a map table are used in order to control an idle engine R.P.M(106). Based on the map table, an amount of fuel to be injected is calculated in match with a present vehicle condition, thereby controlling the engine idle R.P.M(S107).
Abstract translation: 目的：提供一种柴油机控制方法，通过根据变速器换档杆的位置控制空转发动机R.P.M来提高现场的可靠性并减少怠速状态下的振动噪声。 构成：在点燃发动机（S101）之后，确定当前车辆状态是否处于空转状态（S103）。 如果当前的车辆状态处于怠速状态，则控制部读取变速杆的位置（S104），由此判断变速杆是否位于行驶模式（S105）。 如果变速杆位于驾驶模式中，则使用地图表的数据来控制空转发动机R.P.M（106）。 基于地图表，根据当前车辆状态计算要喷射的燃料量，从而控制发动机空转R.P.M（S107）。
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公开(公告)号：KR200159677Y1
公开(公告)日：1999-11-01
申请号：KR2019950046818
申请日：1995-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F16K31/06
Abstract: 본 고안은 가연성 고압의 가스가 이송되는 가스관의 가스누설 발생시 유로를 즉시 차단하여 안전사고의 위험을 예방하도록 안출한 가스관 안전밸브에 관한 것으로, 설정된 위치의 양측 가스관(1)(2)의 연결부위마다 설치하여 가스의 이송 및 차단하도록 전기적인 신호에 의하여 개폐되는 솔레노이드밸브(3)와, 솔레노이드밸브(3)를 기준으로 양측 가스관(1)(2)의 전, 후를 연결하여 상호 연통되도록 하는 보조관(4)과, 보조관(4)에 설치되어 양측 가스관(1)(2)의 압력에 의하여 작동되도록 왕복피스톤(6)이 설치된 가스실린더(5)와, 가스실린더(5)의 중간에 왕복피스톤(6)이 위치된 상태에서 양측 가스관(1)(2)의 압력에 의하여 왕복피스톤(6)이 어느 일측으로 이동시 솔레노이드밸브(3)를 차단하도록 가스실린더(5)의 양측에 각각 설치되는 좌, 우측스위치(7)(8)로 가� �관의 안전밸브를 구성한다.
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公开(公告)号：KR2019980055204U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068404
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F01L1/02
Abstract: 본 고안은 흡배기 밸브를 동일하게 사용하면서 흡배기 효율을 증가시킬 수있는 흡배기 밸브 및 포트 구조에 관한 것으로서, 실린더 헤드(10)내에 형성된 하나의 흡기배 포트(11)가 소정지점에서 각각 분기되어 연소실(13)과 소통하는 서브포트(12)를 형성하며, 서브포트들(12)에는 각각 흡배기 밸브(14)가 설치되어 있고, 또한 흡배기 포트(11)는 흡기 매니폴트(15) 및 배기 매니폴드 (16)와의 접속부에서 각각 분기하여 흡기 접속부(17)와 배기 접속부(18)를 형성하며, 이들 흡기 및 배기 접속부에는 각각 단방향 리드 밸브(19)가 설치되어 있는 구성으로 되어 있다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR100265683B1
公开(公告)日：2000-10-02
申请号：KR1019960039344
申请日：1996-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F02M37/00
Abstract: PURPOSE: A device for adjusting a pressure of a hydrogen engine is provided to uniformly maintain a pressure according to a flow rate of hydrogen gas supplied to a hydrogen engine via a flow channel by mounting a branch line to an outlet of the flow channel for sensing a pressure change of the hydrogen gas, thereby improving the performance of the hydrogen engine and smoothing the driving of a vehicle. CONSTITUTION: A device for adjusting a pressure of a hydrogen engine includes a branch line(7) formed at a side of an outlet(3), which supplies a pressure according to a predetermined flow rate of hydrogen gas introduced after buffering by a buffering element to a hydrogen engine, for branching the pressure of hydrogen gas discharged by the outlet to the hydrogen engine, and a piston(8) for operating in association with the elastic force of an elastic element(5), which applies elastic force to adjust the pressure of the hydrogen gas introduced via the outlet, to rectilinearly reciprocate according to the pressure of the hydrogen gas introduced after the branching of the branch line.
Abstract translation: 目的：提供一种用于调节氢气发动机的压力的装置，以通过将分支管路安装到用于感测的流动通道的出口，根据通过流动通道供应到氢发动机的氢气的流量来均匀地保持压力 氢气的压力变化，从而提高氢发动机的性能并平滑车辆的行驶。 构成：用于调节氢发动机的压力的装置包括形成在出口（3）侧的分支管线（7），该分支管线（7）根据预先设定的缓冲元件 用于将由出口排出的氢气的压力分支到氢发动机的氢气发动机，以及与弹性元件（5）的弹力相关联地操作的活塞（8），弹性元件（5）施加弹性力以调节 通过出口引入的氢气的压力根据在分支管线分支之后引入的氢气的压力直线往复运动。
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公开(公告)号：KR100226464B1
公开(公告)日：1999-10-15
申请号：KR1019950049577
申请日：1995-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F02M67/00
Abstract: 본 발명은 실린더헤드에 노즐구멍을 직접 형성한 뒤 직접인젝터를 노즐구멍과 연결되게 실린더헤드에 직접 설치하여 구조의 단순화로 장착성을 향상시키는 동시에 연소안정성을 향상시키도록 안출한 차량의 수소엔진용 직접 연료분사장치에 관한 것으로, 연소실(11)과 연통되게 노즐구멍(12)이 직접 형성된 실린더헤드(10)와, 수소연료를 직접 분사하도록 노즐구멍(12)과 연결되게 실린더헤드(10)에 직접 조립되는 직접인젝터(20)로 차량의 수소엔진용 직접 연료분사장치를 구성한다.
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公开(公告)号：KR2019980052070U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960065249
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D19/021 , F02D19/0644
Abstract: 본고안은연료공급량제어장치에관한것으로서, 별도의제어신호에따라스위칭동작하여강제입력신호와트로틀포지션센서신호를선택적으로출력하는스위치와, 스타트시상기스위치가강제입력신호를선택하도록제어하는제어부로구성되는것을특징으로하여초기스타트시엔진의압력강하가발생되지않도록한 연료공급량제어장치에관한것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种燃料供给量控制装置，以迫使所述输入信号和用于控制传感器的信号选择性地切换节气门位置控制器和起动时用于输出开关根据一个单独的控制信号选择的力输入信号的切换操作 而且其特征在于所述配置涉及一种燃料供给控制装置处于初始压降开始被产生的发动机。
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公开(公告)号：KR1019980020748A
公开(公告)日：1998-06-25
申请号：KR1019960039344
申请日：1996-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권병준
IPC: F02M37/00
Abstract: 본 발명은 수소엔진이 장착된 차량에 관한 것으로서, 종래에는 운전조건에 따라 유로를 통해 차량의 수소엔진으로 공급되는 수소가스의 유량이 일정하지 않을 경우에 운전자가 직접 차량에 설치된 작동 부재를 조작하여 조절시켜야 하므로서, 차량운행의 연속성을 유지하지 못하고, 또한 작동부재의 조작에 따라 수소가스의 유량이 조절되더라도 압력은 미세하게 변화되어 차량운행이 상당히 어렵게 되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 유로를 통해 수소엔진으로 공급되는 수소가스의 유량에 따른 압력변화를 감지할수 있도록 유로의 배출구에 분기라인을 설치하므로서, 유로를 통해 수소 엔진으로 공급되는 수소가스의 유량에 따른 압력을 일정하게 유지하여 수소엔진의 성능을 향상시켜 차량운행을 원활하게 시키는 수소엔진용 압력조절 장치이다.
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