公开(公告)号：KR1020150071438A

公开(公告)日：2015-06-26

申请号：KR1020130158477

申请日：2013-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121 ,  F02M26/35 ,  F02M26/32 ,  F02M26/34 ,  F02M26/41

Abstract: 본발명은엔진배출가스의수분제거장치에관한것으로서, 특히엔진(10)의배기가스에의하여회전하는터빈(11)과, 상기터빈(11)의하류측에연결되어배기열회수펌프(12)를통해상기배기가스로부터배기열을회수하여외기로배출시키는촉매(13)와, 외부로부터유입되는공기를상기터빈(11)과함께회전하는압축기(14)를통해압축및 냉각시켜상기엔진(10)으로전달하는인터쿨러(15)가구비되되; 상기촉매(13)의하류측에는 EGR 쿨러(100)가형성되며, 상기 EGR 쿨러(100)는상기배기가스의수분을제거하여상기배기가스의일부는외부로배출하고, 배출되지않은나머지배기가스인 EGR 가스는상기엔진(10)의흡기측으로순환시키도록하여, 엔진회전수에무관하게전 운전영역에서다량의 EGR 적용이가능하게하여연비개선및 NOx 저감폭을개선하여상품성을향상시키는동시에배출가스의수분을제거하여엔진관련부품을보호하고, 또한고부하영역에서다량 EGR 적용시 배출가스온도를저감시킬수 있게하여엔진배기계내구력을증대시키는데효과가있도록하는것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于对发动机的废气进行脱水的装置。 该装置包括：通过发动机（10）的排气旋转的涡轮机（11）; 催化剂（13），其连接到所述涡轮机（11）的下游侧，以通过经由废气集热泵（12）收集来自排气的排气的热量将排气的热量排出到外部; 以及中间冷却器（15），其通过与所述涡轮机（11）一起旋转的压缩机（14）压缩并冷却空气，从而将从外部流向所述发动机（10）的空气传递到所述中间冷却器（15），其中， ）形成在催化剂（13）的下游侧，EGR冷却器（100）对排气进行脱气，将排气的一部分排出到外部并使EGR气体循环，未排出的剩余废气 到发动机（10）的排气侧，从而通过在整个操作区域中采用大量的EGR而提高燃料效率和NOx的降低，从而提高了市场性能，而不管发动机RPM如何 通过对排气进行脱水来保护发动机相关部件，另外，在高负荷区域中采用大量EGR时，通过降低废气的温度来提高发动机排气系统的耐久性。

公开(公告)号：KR1020150056235A

公开(公告)日：2015-05-26

申请号：KR1020130138976

申请日：2013-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우 ,  김주현

IPC: G02B27/01 ,  G01S13/91 ,  G01C21/34

CPC classification number: G02B27/01 ,  G01C21/34 ,  G01S7/52073 ,  G01S13/91

Abstract: 헤드업디스플레이장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른헤드업디스플레이장치는, 차량전방사물의위치정보를획득하는레이더센서, 위치정보를이용하여차량전방공간으로주차또는주행이가능한지판단하는판단부및 판단결과에따라차량전방공간과매칭된주행경로를표시하는헤드업디스플레이부를포함한다.

Abstract translation: 公开了一种平视显示装置。 根据本发明的实施例，平视显示装置包括：雷达传感器，其获取车辆前方的对象的位置信息; 判断单元，判定车辆可以停放或者朝向车辆的前方行驶; 以及平视显示单元，根据判断结果显示与车辆的前方相匹配的驾驶路径。

公开(公告)号：KR100921124B1

公开(公告)日：2009-10-12

申请号：KR1020070131763

申请日：2007-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우

IPC: F02B37/013 ,  F02B37/12 ,  F02B39/00 ,  F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 본 발명은 고압측 컴프레셔의 출구 압력과 온도를 상대적으로 낮출 수 있어서 터빈 블레이드의 내구성 한계를 고려하지 않고 엔진의 연비와 토크 특성을 설정할 수 있으므로, 엔진의 연비와 토크 특성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 엔진의 중, 고속 운전시에 상대적으로 고압측 터보장치의 활용도를 극대화함으로써, 엔진룸 레이아웃상 불가능한 저압측 터빈까지의 유로 저항 감소 설계를 회피하면서도 엔진의 중, 고속 운전시의 응답성 및 출력을 개선할 수 있도록 한다.
터보, 컴프레셔, 터빈, 2단 터보

公开(公告)号：KR100599285B1

公开(公告)日：2006-07-14

申请号：KR1020040044031

申请日：2004-06-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우

IPC: B62D1/04

CPC classification number: B60K37/06 ,  B60K2350/355 ,  B60K2350/928 ,  H01H25/041 ,  H01H2025/045 ,  H01H2025/048 ,  H01H2300/038 ,  H04N2005/4432

Abstract: 본 발명에 따른 통합형 스티어링휠 리모콘 스위치는, 스티어링휠에 장착되는 하우징과, 상기 하우징내에 고정되며 다수개의 조작스위치와 스위치회로가 형성된 인쇄회로기판과, 상기 하우징과 인쇄회로기판 사이에 회전 가능하도록 위치된 다이얼와, 상기 다이얼을 회전시켜 선택한 시스템으로 상기 조작스위치의 조작신호를 출력하는 스위칭수단을 포함하여 구성되어, 하나의 스위치를 가지고 차량에 구비된 다수개의 시스템을 모두 조작할 수 있어 원가절감 및 장착공간 확보에 매우 유리하다.

公开(公告)号：KR100520967B1

公开(公告)日：2005-10-17

申请号：KR1020020078792

申请日：2002-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우

IPC: B60C23/00

Abstract: 본 발명은 차량의 도난방지장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 주차중인 차량의 도난발생시에 타이어에 장착된 액츄에이터를 이용하여 타이어의 내부 공기를 강제로 방출시킴으로서 차량운전을 원천적으로 불가능하게 하여 도난을 미연에 방지할 수 있는 차량의 도난방지장치에 관한 것이다.
본 발명의 차량의 도난방지장치는, 차량에 장착되어서 도난을 방지하기 위한 장치에 있어서, 차량의 휠(8) 내측에 설치되며 전원이 공급되면 타이어(6)의 내부공기를 타이어(6)에 형성된 방출구(24)를 통하여 대기중으로 방출하기 위한 액츄에이터(12)와, 상기 액츄에이터(12)와 이격되어 차체측에 설치되며 제어부(32)로부터의 제어신호에 의하여 전원공급용 전극이 돌출되어서 상기 액츄에이터(12)에 전원을 공급하는 전원공급부(27)와, 엔진작동신호와 알람신호가 동시에 검출되면 각각 제어신호를 출력하여 상기 전원공급부(27)에 전원을 공급하는 제어부(32)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200203278Y1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR2019960065754

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우

IPC: B60N2/00 ,  B60N2/16

Abstract: 본 고안은 프론트시트의 경사 및 높이조절용 섹터기어에 관한 것으로서, 종래에는 힌지축(18)을 중심으로 회전되는 섹터기어(16)와 외부의 핸들을 조작하여 회전되도록 하는 센터기어(14)가 외접되어 있었기 때문에 섹터기어(16)는 상대적으로 회전반경이 줄어들어 핸들을 조작하는데 과다한 힘이 소요되는 문제점을 갖고 있었다.
본 고안은 이러한 상기의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 섹터기어(26)의 기어틀(26a) 내측에 기어이빨(26b)이 형성되고 이 섹터기어(26)의 회전반경이 크게 되도록 센터기어(24)가 내접되어 있는 것을 특징으로 하는 프론트시트의 경사 및 높이조절용 섹터기어를 제공한다.

公开(公告)号：KR101510050B1

公开(公告)日：2015-04-07

申请号：KR1020140044839

申请日：2014-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우 ,  김주현

IPC: B60W30/16 ,  B60W40/072 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60W30/16 ,  B60W2420/42 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/146 ,  G06F3/011 ,  G06T19/006

Abstract: 본발명은선행차량추종주행중 주행도로가경사로또는곡선로로변함에따라선행차량이일시적으로탐지되지않아선행차량추종주행기능이해제되는것을방지하며증강현실기술을이용하여선행차량을연속적으로표시하는차량주행제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명에따른차량주행제어장치는선행차량추종주행중 전방도로에대한도로정보를수신하면그 도로정보에근거하여상기전방도로가경사로또는곡선로인지를확인하고, 상기전방도로가경사로또는곡선로이면상기선행차량의존재여부를확인하여상기선행차량이존재하지않으면, 증강현실을통해운전자전방의정보표시영역에가상선행차량을표시한다.

Abstract translation: 车辆巡航控制装置及其方法技术领域本发明涉及一种车辆巡航控制装置及其方法。 由于在跟踪前方车辆时行驶车道变成坡道或曲线道路，所以该装置防止先前的车辆暂时被检测到，因此前车不能被释放。 车辆巡航控制装置使用增强现实技术连续地显示前一车辆。 为此，根据本发明，车辆巡航控制装置在跟踪前方车辆时，当装置接收到前方道路的道路信息时，基于道路信息确认前方道路是坡道还是弯道。 如果前方道路是坡道或弯曲道路，则该装置通过增强现实在信息显示部分上显示虚拟的前方车辆。

公开(公告)号：KR100962234B1

公开(公告)日：2010-06-11

申请号：KR1020070129522

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우 ,  김신구 ,  권문순

IPC: B60S1/08 ,  B60Q1/00 ,  H01H21/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 멀티펑션 스위치 및 이에 적합한 와이퍼 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 와이퍼 제어 시스템을 간단하게 구성함과 아울러 와이퍼 제어 기능을 다양화할 수 있도록 한 자동차용 멀티펑션 스위치 및 이에 적합한 와이퍼 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 멀티펑션 스위치의 스위칭 동작과 제어 동작을 일체화하여 구성을 단순하게 함과 아울러 다양한 제어가 가능하도록 한 자동차용 멀티펑션 스위치 및 이에 적합한 와이퍼 제어 방법을 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 로우 스위치(L), 하이스위치(H), 인터벌 스위치(I)등이 장착되어 회전부에 의해 선택 작동하면서 와이퍼를 작동시키도록 구성된 자동차용 멀티펑션 스위치에 있어서,
상기한 회전부에 장착되어 회전하면서 수동제어, 지능형제어를 선택하도록 구성된 회전스위치(1)와, 상기한 멀티펑션 스위치(50)의 내부에 설치되어 와이퍼의 제어를 할 수 있도록 구성된 펑션 모듈(2)과, 상기한 펑션모듈(2)에 의한 와이퍼 제어 시 작동하도록 설치된 펑션모듈 릴레이(3)를 포함함을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 제어 방법은 와이퍼의 작동 시 멀티펑션 스위치(50)의 회전스위치 또는 선택스위치에 의해 지능형 제어 모드로 진입하는 단계(S1)와,
상기한 지능형 제어 모드에서 운전자가 미스트 스위치(54)를 작동시키게 되면 이를 체크하여 미스트 스위치(54)가 2초 이상 작동되는지의 여부를 판단하는 단계(S2)와,
상기한 미스트 스위치(54)가 2초이상 작동하면 펑션 모듈(2)이 지능형 펑션 모듈 릴레이(3) 및 와이퍼 릴레이를 온시켜 작동하는 단계(S3)와,
상기한 미스트 스위치(54)의 작동시마다 와이퍼의 작동 속도를 PWM 제어를 통해 일정량 감소시키는 단계(S4)와,
상기한 와이퍼 작동 시 미스트 스위치(54)가 오프되면 즉시 와이퍼 모터를 정지시키는 단계(S6)로 구성함을 특징으로 한다.
멀티펑션 스위치, 다기능 스위치 모듈

公开(公告)号：KR1020090064185A

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：KR1020070131763

申请日：2007-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우

IPC: F02B37/013 ,  F02B37/12 ,  F02B39/00 ,  F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B37/013 ,  F02B37/12 ,  F02B39/00 ,  F05B2220/40 ,  F05D2220/40

Abstract: A two-stage turbo system of an engine is provided to avoid the design of flow path resistance degradation to a low pressure turbine which is impossible with regard to an engine room layout and to improve the response and output of an engine during middle and high speed operations of an engine by maximizing the utilization of a relatively high pressure turbocharger during middle and high speed operations of an engine. A two-stage turbo system of an engine comprises a high pressure turbine(3) connected to be supplied with exhaust gas from the exhaust side of an engine(1), a basic high pressure compressor(5) connected to supply pressurized air to the intake side of an engine with the torque of the high pressure turbine, an additional high pressure compressor(7) interlocking with the basic high pressure compressor by connecting a rotary shaft to the high pressure turbine, a low pressure turbine(9) connected to be supplied with exhaust gas from the high pressure turbine, a low pressure compressor(11) connected to supply pressurized air to the basic high pressure compressor with the torque of the low pressure turbine, a bypass inlet line(13) connected to supply pressurized air from the low pressure compressor to the additional high pressure compressor, a bypass valve provided to control the opening of the bypass inlet line, a bypass outlet line(17) installed to supply pressurized air from the additional high pressure compressor to the intake side of the engine, and a check valve(19) installed to the bypass outlet line to open a flow path only from the additional high pressure compressor to the intake side of the engine.

Abstract translation: 提供了一种发动机的两级涡轮增压系统，以避免对低压涡轮机的流路阻力降低的设计，这对于机舱布局是不可能的，并且在中速和高速期间改善发动机的响应和输出 通过在发动机的中速和高速操作期间最大化利用相对高压的涡轮增压器来发动机的操作。 发动机的两级涡轮系统包括连接到从发动机（1）的排气侧供给废气的高压涡轮机（3），连接以向发动机（1）供给加压空气的基本高压压缩机（5） 具有高压汽轮机的转矩的发动机的进气侧，通过将旋转轴连接到高压汽轮机而与基本高压压缩机互锁的附加高压压缩机（7），连接到高压汽轮机 提供来自高压汽轮机的废气，低压压缩机（11），其连接以利用低压汽轮机的扭矩向基本高压压缩机供应加压空气;旁路入口管线（13），其连接以从 附加高压压缩机的低压压缩机，设置用于控制旁路入口管路的打开的旁通阀，旁路出口管线（17），其安装成从附加的高压压缩机中提供加压空气 高压压缩机到发动机的进气侧，以及止回阀（19），其安装在旁路出口管路上，以将仅从附加高压压缩机流出的流路打开到发动机的进气侧。

公开(公告)号：KR1020080029330A

公开(公告)日：2008-04-03

申请号：KR1020060095235

申请日：2006-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김동우

IPC: B62D1/04 ,  B62D1/10 ,  H01R35/04 ,  B60R16/02

Abstract: A steering roll connector for a vehicle is provided to cause a rotor to turn around with less noise by supporting a steering column shaft with gap control members installed around on the inner peripheral surface of a cancel cam. A steering roll connector(20) for a vehicle comprises a body, a rotor, cancel cams(23a,23b), and gap control members(30a,30b). A bracket is mounted on the top of a steering column tube installed around a steering column shaft(10). The body of the steering roll connector is installed on the upper surface of the bracket. The rotor rotates about the body. The cancel cams are placed inside the bottom of the rotor to support the cancel cams installed around the steering column shaft. The rotor is attached to a steering wheel by fastening members. The gap control members are to the cancel cams in a central axis of the steering column shaft.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的转向辊连接器，以通过支撑具有安装在取消凸轮的内周面上的间隙控制构件的转向柱轴使转子以较小的噪音转动。 用于车辆的转向辊连接器（20）包括主体，转子，取消凸轮（23a，23b）和间隙控制构件（30a，30b）。 支架安装在安装在转向柱轴（10）周围的转向柱管的顶部。 转向辊连接器的主体安装在支架的上表面上。 转子围绕身体旋转。 取消凸轮放置在转子的底部内部，以支撑安装在转向柱轴周围的取消凸轮。 转子通过紧固件附接到方向盘。 间隙控制构件是在转向柱轴的中心轴线上的取消凸轮。