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公开(公告)号：KR101765953B1
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：KR1020110130244
申请日：2011-12-07
Abstract: 본발명은너클구조에관한것으로서, 특히중앙에제1관통홀(101)이형성되며, 상단연장부(110)와, 하단연장부(120)와, 측면연장부(130)가형성되는아우터패널(100)과; 중앙에제2관통홀(201)이형성되어상기아우터패널(100)에장착되는이너패널(200)과; 상기아우터패널(100)의제1관통홀(101)과상기이너패널(200)의제2관통홀(201)에관통삽입되는베어링하우징(300)과; 상기이너패널(200)에삽입장착되는스트럿브래킷(400)과; 상기아우터패널(100)의하단연장부(120) 끝단에구비되는볼조인트마운팅(121)과; 상기아우터패널(100)의측면연장부(130) 끝단에구비되는타이로드마운팅(131)으로구성되어프레스공법을통해중량을저감시키는동시에너클이다수의부품으로이루어지게하여공용화가가능하게함으로써상품성을증대시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种转向节结构，更具体地说，涉及一种在中心形成有第一通孔（101）的转向节结构，其中上端部（110），下端延伸部（120） 100）; 内板200，其具有形成在其中心处并安装在外板100上的第二通孔201; 穿过外面板100的第一通孔101和内面板200的第二通孔201插入的轴承座300; 插入到内面板200中的支柱托架400; 设置在外面板100的下端部120的端部的球窝接头支架121; 以及设置在外面板100的侧面延伸部130的端部处的拉杆安装部131.拉杆安装部131的重量通过按压方法减小， 所以它可以有效地增加它。
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公开(公告)号：KR100901597B1
公开(公告)日：2009-06-08
申请号：KR1020070099300
申请日：2007-10-02
Inventor： 김상락
CPC classification number: B60G15/068 , B60G2200/142 , B60G2202/12 , B60G2202/24 , B60G2202/31 , B60G2204/1242 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , B60G2204/4404 , B60G2204/45021 , B60G2206/722 , B60G2206/73
Abstract: 본 발명의 스트러트 현가 장치는 차체 패널 쪽에 고정 부재(30)를 매개로 고정된 쇽 업소버(2)의 상단 부위를 이루는 스트러트 앗세이(1)를 갖추되, 상기 스트러트 앗세이(1)에는 상기 쇽 업소버(2)의 실린더 로드(2b)를 감싸도록 설치된 통합 인슐레이터(4)가 구비되고, 상기 통합 인슐레이터(4)는 다중 기능이 부여되도록 탄성력을 갖는 댐핑 매스(5)를 이용해, 탄성력을 갖는 마운팅 부시 작용과, 상기 쇽 업소버(2)를 감싼 스프링(3)을 지지하는 스프링 패드와 스프링 시트 작용을 함에 따라, 워셔와 부시 및 스프링 패드와 스프링 시트 등과 같은 다수의 부품을 제거한 스트러트 앗세이(1)를 구성할 수 있는 특징이 있게 된다.
인슐레이터, 스트러트, 현가장치-
公开(公告)号：KR100820394B1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：KR1020060082842
申请日：2006-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상락
Abstract: 본 발명은 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 및 파킹 브레이크 모듈로 구성되는 브레이크 어셈블리와, 휠과 타이어가 장착되는 휠 베어링 어셈블리가 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓에 의해 트레일링암의 일단에 조립되는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 있어서, 상기 브레이크 어셈블리와, 휠 베어링 어셈블리는 상기 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓의 기능이 하나의 단품 구조로 통합 구현된 소정의 캐리어에 의해 트레일링암의 일단에 조립됨으로써, 각 부품 단위별 조립공수를 축소할 수 있게 되고, 원가가 절감됨은 물론, 중량 또한 감소되는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 제공한다.
CTBA, 서스펜션, 액슬, 캐리어, 조립-
公开(公告)号：KR1020070050581A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：KR1020050107963
申请日：2005-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상락
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G7/005 , B60G2204/416 , B60G2204/422 , B60G2500/10 , B60G2600/44 , F16C11/06 , F16F9/19
Abstract: 본 발명은 스태빌라이저 링크에 관한 것으로, 특히 진동 감쇠 기능을 갖는 스태빌라이저 링크에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 스태빌라이저 링크는 차량의 스태빌라이저를 로어암에 결합시키는 매개인 스태빌라이저 링크로서: 상단 단부는 상기 로어암에 결합될 수 있는 볼조인트 결합부가 구비되고, 하단 단부에는 피스톤이 구비되는 피스톤 로드와; 하단 단부가 상기 스태빌라이저에 결합될 수 있는 볼조인트 결합부가 구비되고, 상기 피스톤 길이 방향을 따라 왕복 이동 가능하게 설치되는 실린더를 포함하며, 상기 피스톤은 상기 실린더 내를 상하부로 구획하며 길이 방향 이동시 상기 실린더 내의 오일이 통과하는 관통홀이 형성되어, 상기 스태빌라이저로부터 상기 로어암으로 전달되는 진동을 감쇠시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020030091324A
公开(公告)日：2003-12-03
申请号：KR1020020029253
申请日：2002-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상락
IPC: B60G7/00
Abstract: PURPOSE: A spindle bracket of a rear suspension for a small vehicle is provided to improve stability in regulation by increasing tread performance between wheels and the road surface and to improve riding comfort by reducing vibration input through wheels. CONSTITUTION: A spindle bracket of a rear suspension for a small vehicle comprises a bracket body part(11) to which a rear wheel(6) is combined through a spindle; a rotating joint part(13) integrally formed on a side of the bracket body part facing the rear side of the vehicle body; and a bush joint part(15) integrally formed on the other side of the bracket body part facing the front side of vehicle body, with interposing a bracket bush(15a). The rotating joint part is rotatably combined to flanges(21,23) of a first mounting bracket(20) through a hinge member(30). The front end of the first mounting bracket is welded to a trailing arm(2). The bracket bush is movably combined with flanges(41,43) of a second mounting bracket(40) through a hinge member(50).
Abstract translation: 目的：提供小型车辆后悬架的主轴支架，以通过增加车轮与路面之间的胎面性能来提高调节的稳定性，并通过减少通过车轮的振动输入来提高乘坐舒适性。 构成：用于小型车辆的后悬架的主轴支架包括支架主体部分（11），后轮（6）通过主轴组合到该支架主体部分上; 整体地形成在所述支架主体部分的面向所述车体的后侧的一侧的旋转接头部分（13） 以及一个衬套接合部分（15），其一体地形成在所述支架主体部分的面向车身前侧的另一侧上，并插入一个支架衬套（15a）。 旋转接头部分通过铰链构件（30）可旋转地组合到第一安装支架（20）的凸缘（21,23）上。 第一安装支架的前端焊接到牵引臂（2）。 托架衬套通过铰链构件（50）与第二安装支架（40）的凸缘（41,43）可移动地组合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101550958B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020120153676
申请日：2012-12-26
IPC: B62D7/18
Abstract: 프레스에의해성형되고, 스트럿에결합되어너클의내측면을이루는내측패널; 프레스에의해성형되고, 상기내측패널을덮도록결합되어내측패널과의사이에내부공간이마련되는바디부를형성하며너클의외측면을이루는외측패널; 상기바디부를관통하도록형성된관통홀; 상기관통홀에삽입되어내측패널및 외측패널과결합된허브베어링하우징; 및상기내측패널의관통홀에서외측패널측으로연장되어내부공간에서허브베어링하우징을감싸며허브베어링하우징과결합된연장부;를포함하는조향너클이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020130063722A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110130244
申请日：2011-12-07
CPC classification number: B60B35/18 , B60B27/00 , B60B27/0078 , B60B27/06 , B60B35/00
Abstract: PURPOSE: A knuckle structure is provided to reduce a weight through a press construction method and to increase marketability by being comprised of a plurality of components for common use. CONSTITUTION: A knuckle structure comprises an outer panel(100), an inner panel(200), a bearing housing(300), a strut bracket(400), a ball joint mounting(121), and a tie rod mounting(131). The outer panel comprises a first penetration hole(101) in the center, and the inner panel comprises a second penetration hole(201) in the center in order to be mounted on the outer panel. The bearing housing is inserted by penetrating the first penetration hole of the outer panel and the second penetration hole of the inner panel. The strut bracket is inserted into the inner panel and is mounted. The ball joint mounting is installed in the end of a lower extension unit(120) of the outer panel. The tie rod mounting is installed in the end of a side extension unit(130) of the outer panel.
Abstract translation: 目的：提供一种转向节结构，通过冲压加工方法减轻重量，并通过由许多用于常用的部件组成来提高市场性。 构造：转向节结构包括外板（100），内板（200），轴承壳体（300），支柱托架（400），球窝接头安装件（121）和拉杆安装件（131） 。 外板包括在中心的第一穿透孔（101），并且内板包括中心的第二贯通孔（201），以便安装在外板上。 穿过外板的第一穿透孔和内板的第二贯通孔插入轴承壳体。 支柱支架插入内板并安装。 球接头安装件安装在外板的下延伸单元（120）的端部。 拉杆安装件安装在外板的侧延伸单元（130）的端部。
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公开(公告)号：KR1020130055807A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：KR1020110121424
申请日：2011-11-21
CPC classification number: B60G3/26 , B60G11/12 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2206/73
Abstract: PURPOSE: A lateral stiffness enhancing type suspension device is provided to enhance lateral stiffness by using a void type bush, and to decrease the change of a wheel tread due to a lateral displacement. CONSTITUTION: A lateral stiffness enhancing type suspension device comprises an axle beam(2), a shock absorber(1), and a link unit(10). The link unit is shaped into a wedge with a hinge shaft as a vertex. The link unit comprises a lateral rod(11), and a control arm(12). One end of the lateral rod is fixed to the axle beam. The lateral rod is applied with an axle mounting bush(20). One side of the control arm is joined to the free end of the lateral rod through a hinge shaft(13). The other side of the control arm is joined to a vehicle body side. The joint of the control arm to the vehicle body side is applied with a void type body mounting bush(30).
Abstract translation: 目的：提供侧向刚度增强型悬挂装置，以通过使用空隙型衬套来增强横向刚度，并且由于横向位移而减小轮胎胎面的变化。 构成：横向刚度增强型悬挂装置包括轴梁（2），减震器（1）和连杆单元（10）。 连杆单元成形为具有铰链轴作为顶点的楔形件。 连杆单元包括横杆（11）和控制臂（12）。 侧杆的一端固定在轴梁上。 横向杆施加有轴安装衬套（20）。 控制臂的一侧通过铰链轴（13）连接到横向杆的自由端。 控制臂的另一侧与车身侧接合。 控制臂与车身侧的接合处被施加有空隙型主体安装衬套（30）。
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公开(公告)号：KR1020090034118A
公开(公告)日：2009-04-07
申请号：KR1020070099300
申请日：2007-10-02
Inventor： 김상락
CPC classification number: B60G15/068 , B60G2200/142 , B60G2202/12 , B60G2202/24 , B60G2202/31 , B60G2204/1242 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , B60G2204/4404 , B60G2204/45021 , B60G2206/722 , B60G2206/73
Abstract: An integration insulator type strut assay of a suspension is provided to improve the design layout with one insulator in which a bearing comprising the strut assay is not required. An integration insulator type strut assay of a suspension comprises: a shock absorber(2) in which the end part of a cylinder rod(2b) is fixed towards a car body; an integrated insulator(4) located in the lower part of a vehicle panel; a mounting tower assay(20) surrounded with the integrated insulator not to be contacted; and a spring(3) supported with a lower seat pad.
Abstract translation: 提供悬浮液的集成绝缘体类型支柱测定法来改进其中不需要包含支柱测定的轴承的一个绝缘体的设计布局。 悬架的集成绝缘子型支柱测定包括：减震器（2），其中气缸杆（2b）的端部朝向车身固定; 集成绝缘体（4），位于车辆面板的下部; 一个安装塔测定装置（20）被一体绝缘体包围不被接触; 以及用下座椅垫支撑的弹簧（3）。
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公开(公告)号：KR100482123B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020020062721
申请日：2002-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상락
IPC: B60G3/18
Abstract: 본 발명은 자동차의 듀얼링크 리어서스펜션에 관한 것으로, 멤버마운팅부시(51)가 결합되는 일단이 리어크로스멤버(10)의 상판(11)을 관통하여 상기 리어크로스멤버(10)의 전판(13)과 후판(14)사이의 공간으로 위치되면서 상기 전판(13)과 후판(14)을 관통하는 힌지볼트(61)에 의해 차체의 폭방향으로 회동가능하게 설치되고, 차체마운팅부시(53,55)가 결합되는 양단이 상판(11)의 윗쪽으로 이격되면서 상기 상판(11)을 관통하는 조립볼트(63)에 의해 차체에 체결되어 장착되는 한 쌍의 티자(Ｔ)형 부시링크(50)를 더 포함하면서 구성되어져, 상기 리어크로스멤버(10)는 노면에 대한 상대위치가 항상 일정하도록 유지되게 되고, 이에 따라 차량의 자세가 안정화되면서 타이어의 접지면적이 극대화되게 되며, 이로 인해 차량의 주행안정성 및 조정안정성이 대폭적으로 향 상되도록 된 것이다.
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