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公开(公告)号：KR1020090056196A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：KR1020070123249
申请日：2007-11-30
Inventor： 김재중
Abstract: A cluster molding manufacturing method is provided to produce a cluster molding by polishing the surface of a material and plating it with Cr^3+. A cluster molding manufacturing method comprises a step of die-casting Mg alloy to mold a product of predetermined shape, a step of polishing the surface of the molded product, and a step of forming a triple plating layer of Cu, Ni, and Cr^3+ on the polished surface. The Mg alloy is composed mainly of magnesium(Mg), and contains aluminum(Al) 8.3~9.7 weight%, zinc(Zn) 0.4~1.0 weight%, manganese(Mn) 0.15~0.5 weight%, silicon(Si) 0.1 weight% or less, copper(Cu) 0.03 weight% or less, nickel(Ni) 0.002 weight%, and iron(Fe) 0.005 weight% or less. Each plating thickness in the triple plating layer is Cu: 20~40mum, Ni: 8~15mum, Cr: 0.3~0.6mum.
Abstract translation: 提供集束成型制造方法以通过抛光材料的表面并用Cr ^ 3 +电镀来产生簇模制品。 一种集束成型制造方法，其特征在于，包括：将Mg合金压铸成为规定形状的产品，研磨成形品的表面的工序，以及形成Cu，Ni，Cr 3+的三重镀层的工序， 3+在抛光表面。 Mg合金主要由镁（Mg）组成，含有铝（Al）8.3〜9.7重量％，锌（Zn）0.4〜1.0重量％，锰（Mn）0.15〜0.5重量％，硅（Si）0.1重量％ 以下，铜（Cu）0.03重量％以下，镍（Ni）0.002重量％，铁（Fe）0.005重量％以下。 三层镀层中的每个镀层厚度为Cu：20〜40μm，Ni：8〜15mum，Cr：0.3〜0.6mum。
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公开(公告)号：KR1020050045720A
公开(公告)日：2005-05-17
申请号：KR1020030079889
申请日：2003-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김재중
IPC: B60K17/06
Abstract: 본 발명은 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 관한 것으로서, 기존의 알루미늄 수동변속기 케이스 대비, 마그네슘의 특성 중, 특히 강성, 주조성, 열전도성 등의 단점을 보완하고, 장점인 경량화, NVH 특성은 획기적으로 향상시킬 수 있도록 마그네슘 특성에 기초를 두고, 마그네슘 수동변속기 케이스의 주조단계에서 가장 중요하게 고려되어야 할 유동해석 결과에 근거한 최적의 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 의하면, 강성 및 강도, 열전도성, 그리고, 주조성은 종래의 알루미늄 수동변속기 케이스와 비교하여 별차이가 없는 반면, 진동 흡수능이 매우 우수하여 엔진 부분에서의 경량화 뿐만 아니라 NVH 특성을 향상시킬 수 있는 우수한 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020040085261A
公开(公告)日：2004-10-08
申请号：KR1020030019896
申请日：2003-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김재중
IPC: C22C49/04
Abstract: PURPOSE: A magnesium composite material manufactured by inserting a plurality of the metal wires into the magnesium alloy matrix with being parallel to each other in an equal distance and the same direction using a Mg-Al based magnesium alloy for casting as a matrix and metal wires as reinforcement, and a manufacturing method thereof are provided. CONSTITUTION: In a high strength magnesium composite material manufactured by squeeze casting using reinforcement, the high strength magnesium composite material with excellent ductility is characterized in that the metal wires inserted into the magnesium alloy matrix are cast by using a Mg-Al based magnesium alloy for casting as a matrix and using metal wires as a reinforcement inserted into the matrix and longitudinally inserting a plurality of the metal wires into the magnesium alloy matrix so that the metal wires are parallel to each other in an equal distance and the same direction, wherein the metal wires have tensile strength as well as ductility and does not produce intermetallic compound without reaction with the matrix. In a method for manufacturing a high strength magnesium composite material by squeeze casting, the method comprises a process (a) of making a preform by installing a plurality of metal wires(14) used as reinforcement at a preform jig so that the metal wires are parallel to each other in an equal distance and the same direction; a process (b) of preheating the preform after putting the preform into a mold; a process (c) of injecting Mg-Al based magnesium alloy melt(20) maintained to a certain temperature into an inner part of the mold including an inner space of the preform jig in which the metal wires are positioned; and a process (d) of pressing the upper surface of the alloy melt injected into the mold so that the alloy melt flows in between the metal wires being spaced from each other in an equal distance inside the preform jig.
Abstract translation: 目的：一种镁复合材料，其通过使用Mg-Al系镁合金作为基体和金属线将多个金属线插入到镁合金基体中，以相等的距离和相同的方向彼此平行 作为增强材料及其制造方法。 构成：在通过使用增强挤压制造的高强度镁复合材料中，具有优异延展性的高强度镁复合材料的特征在于，插入到镁合金基体中的金属线通过使用Mg-Al基镁合金 铸造为基体，并且使用金属线作为插入基体中的加固件，并将多个金属丝纵向插入到镁合金基体中，使得金属线在相等的距离和相同的方向上彼此平行，其中 金属丝具有拉伸强度和延展性，并且不产生不与基质反应的金属间化合物。 在通过挤压成型制造高强度镁复合材料的方法中，该方法包括以下步骤：（a）通过在预成型工具夹具上安装用作加强件的多根金属线（14）制成预成型件，使得金属线 在相等的距离和相同的方向上彼此平行; 在将预成型件放入模具之后预热预成型件的工序（b） 将保持在一定温度的Mg-Al系镁合金熔体（20）注入到模具的内部的方法（c），其包括金属线所在的预成型工具夹具的内部空间; 以及将注入到模具中的合金熔体的上表面按压的方法（d），使得合金熔体在预成型工具夹具内以相等距离彼此间隔开的金属线之间流动。
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公开(公告)号：KR100252237B1
公开(公告)日：2000-04-15
申请号：KR1019960012885
申请日：1996-04-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: C22C23/02
CPC classification number: C22C23/02
Abstract: PURPOSE: A magnesium alloy is provided which is suitable for the high pressure casting by having a high strength and a high toughness. CONSTITUTION: In a magnesium alloy comprising aluminum, zinc and silicon, the magnesium alloy comprises 4.3 to 10.0 wt.% of aluminum, 0.7 to 6.0 wt.% of zinc, 0.4 to 5.0 wt.% of silicon, 0.025 to 5.0 wt.% of phosphorous and 0.7 wt.% or less of copper.
Abstract translation: 目的：提供通过具有高强度和高韧性适用于高压铸造的镁合金。 构成：在包含铝，锌和硅的镁合金中，镁合金包含4.3〜10.0重量％的铝，0.7〜6.0重量％的锌，0.4〜5.0重量％的硅，0.025〜5.0重量％ 的磷和0.7重量％以下的铜。
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公开(公告)号：KR100820451B1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：KR1020060079805
申请日：2006-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 경량화를 극대화하고 성능을 향상하기 위해 배플 플레이트를 일체화시킨 마그네슘 헤드 커버의 구조 및 그 제조 방법에 관한 것으로서, 기존의 마그네슘 헤드 커버는 스틸 배플 플레이트가 볼트 혹은 코킹 방법으로 장착되는 기존의 마그네슘 헤드 커버와 달리 국부적인 중공 주조법을 이용하여 배플 플레이트를 일체화시켜 제조하는 배플 플레이트 일체형 마그네슘 헤드 커버의 제조 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 배플 플레이트 일체형 실린더헤드 커버를 제조하기 위하여 런너, 게이트, 압탕이 형성된 목형의 제작 단계와; 상기 목형을 이용하여 사형틀을 제조하되, 일체형 배플 플레이트를 형성하기 위한 국부적인 중공 주조를 위해 중자가 하부 사형틀에 설치되는 단계와; 상기 하부 사형틀에 상부 사형틀을 닫고, 상부 사형틀의 용탕주입구를 통하여 하부 사형틀의 캐비티에 마그네슘 용탕을 주입하는 단계와; 상기 상부 사형틀의 용탕 주입구에 마그네슘 용탕을 부어서 압탕구에 용탕이 차게 되면 용탕 주입을 멈추고 식히는 단계와; 주조가 완료된 사형틀을 모두 제거하고, 제품에 붙어 있는 압탕, 게이트, 런너를 제거하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 배플 플레이트 일체형 마그네슘 헤드 커버의 제조 방법을 제공한다.
배플 플레이트, 마그네슘 실린더헤드 커버, 일체화-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100656010B1
公开(公告)日：2006-12-08
申请号：KR1020050029258
申请日：2005-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김재중
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 센터서포트 일체형 마그네슘 카울크로스바 주조 금형에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존 마그네슘 카울크로스바에서는 센터서포트를 제외한 빔 부분만 제조하거나 제한적으로 일체화되던 것을 용탕 주입 방안을 고안하고 센터서포트 형상을 용탕의 흐름이 용이한 구조로 개선하여, 주조적결함을 최소화할 수 있도록 한 센터서포트 일체형 마그네슘 카울크로스바 주조 금형에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상기 센터서포트는 카울크로스바의 중앙부에 수직방향으로 평행하게 형성된 제1 및 제2수직부재와, 이 제1 및 제2수직부재 사이에 수평하게 형성된 연결부재를 포함하여 구성되며, 이 센터서포트는 차체마운팅 부분까지 상기 카울크로스바에 일체화를 극대화한 센터서포트 일체형 마그네슘 카울크로스바를 주조하는 금형을 제공한다.
카울크로스바, 센터서포트, 수직부재, 연결부재-
公开(公告)号：KR1020060107190A
公开(公告)日：2006-10-13
申请号：KR1020050029258
申请日：2005-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김재중
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 센터서포트 일체형 마그네슘 카울크로스바의 구조 및 주조 금형에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존 마그네슘 카울크로스바에서는 센터서포트를 제외한 빔 부분만 제조하거나 제한적으로 일체화되던 것을 용탕 주입 방안을 고안하고 센터서포트 형상을 용탕의 흐름이 용이한 구조로 개선하여, 주조적결함을 최소화할 수 있도록 한 센터서포트 일체형 마그네슘 카울크로스바의 구조 및 주조 금형에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상기 센터서포트는 카울크로스바의 중앙부에 수직방향으로 평행하게 형성된 제1 및 제2수직부재와, 이 제1 및 제2수직부재 사이에 수평하게 형성된 연결부재를 포함하여 구성되며, 이 센터서포트는 차체마운팅 부분까지 상기 카울크로스바에 일체화를 극대화한 센터서포트 일체형 마그네슘 카울크로스바의 구조 및 주조 금형을 제공한다.
카울크로스바, 센터서포트, 수직부재, 연결부재-
公开(公告)号：KR100590947B1
公开(公告)日：2006-06-19
申请号：KR1020040041231
申请日：2004-06-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김재중
IPC: B60N2/64
Abstract: 본 발명은 자동차용 마그네슘 합금재 시트백 프레임 및 그 성형방법에 관한 것으로서, 기존의 스틸 프레스 시트백 프레임 대비, 마그네슘 합금의 특성 중, 특히 강성 등의 단점을 보완하고, 장점인 중량, 주조성 측면은 획기적으로 향상시킬 수 있도록 마그네슘 합금 주조 특성에 기초를 두고, 마그네슘 합금재 시트백 프레임의 주조단계에서 가장 중요하게 고려되어야 할 유동해석 결과에 근거한 최적의 시트백 프레임을 성형하는데 있다. 이를 위하여 본 발명은 프레임 하우징에 "ㄷ"자형 단면부와 보강리브를 적용하여 강성을 향상시키며, 특히 헤드레스트의 장착 구조를 분리형으로 하여 현재 개발된 두 종류의 헤드레스트를 선택적으로 장착할 수 있을 뿐만 아니라 새로운 개발품이 있더라도 장착에 대처하기가 용이한 자동차용 마그네슘 합금재 시트백 프레임에 관한 것이다. 또한, 다이캐스팅 공법을 이용하여 주조시 사방으로 용탕이 분산되어 주입될 수 있도록 금형의 중간부에 주조 게이트를 설치하여 고압 주조될 수 있도록 한 자동차용 마그네슘 합금재 시트백 프레임의 성형방법에 관한 것이다.
자동차, 마그네슘 합금재, 시트백 프레임, 성형방법, 보강수단-
公开(公告)号：KR100527957B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020030079889
申请日：2003-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김재중
IPC: B60K17/06
Abstract: 본 발명은 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 관한 것으로서, 기존의 알루미늄 수동변속기 케이스 대비, 마그네슘의 특성 중, 특히 강성, 주조성, 열전도성 등의 단점을 보완하고, 장점인 경량화, NVH 특성은 획기적으로 향상시킬 수 있도록 마그네슘 특성에 기초를 두고, 마그네슘 수동변속기 케이스의 주조단계에서 가장 중요하게 고려되어야 할 유동해석 결과에 근거한 최적의 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 의하면, 강성 및 강도, 열전도성, 그리고, 주조성은 종래의 알루미늄 수동변속기 케이스와 비교하여 별차이가 없는 반면, 진동 흡수능이 매우 우수하여 엔진 부분에서의 경량화 뿐만 아니라 NVH 특성을 향상시킬 수 있는 우수한 효과가 있다.
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