公开(公告)号：KR100527122B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020030035631

申请日：2003-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김지만

IPC: B62D43/10

Abstract: 본 발명은 스페어타이어 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후방 충돌시 리어플로워패널에 설치된 스페어타이어가 충격력에 의하여 쉽게 이탈되도록 함으로써 그 충격에너지를 리어플로워패널이 흡수할 수 있도록 한 차체 이탈이 용이한 스페어타이어 고정구조에 관한 것이다.
본 발명은, 자동차의 리어플로워패널에 설치된 스페어타이어가 후방 충돌시에 가해지는 충격에 의하여 리어플로워패널로부터 용이하게 이탈되도록 하는 자동차의 스페어타이어 고정구조에 있어서, 상기 리어플로워패널의 하부에는 상기 스페어타이어가 수용되기 위한 공간이 마련된 스페어타이어하우징이 체결밴드를 매개로 탈착 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 스페어타이어 고정구조이다.

公开(公告)号：KR1020040038088A

公开(公告)日：2004-05-08

申请号：KR1020020066959

申请日：2002-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김지만

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A rear suspension of a vehicle is provided to improve the durability of a vehicle body by increasing the rigidity of a combining part of a rear floor panel, a rear side member, and a rear wheel housing panel and to improve NVH(Noise Vibration Harshness) performance of the vehicle by preventing a crack from being formed to the combining part although concentrated load is generated to the combining part. CONSTITUTION: In a rear suspension of a vehicle, one end of a rear side member(12) is welded to the bottom of a rear floor panel(11), and one end of a rear wheel housing panel(13) is welded to the side end of the rear floor panel and to the other end of the rear side member while being superposed on the side end of the rear floor panel and the other end of the rear side member in order. The end of a rear cross member(1) is screwed by an assembling bolt(14) while being superposed on the rear side member. A pipe nut(30) is installed to a closed space part(T) formed between the rear floor panel and the rear side member. One end of the pipe nut is welded to the rear side member and the other end is passed through the rear floor panel. The assembling bolt is fastened to the pipe nut, through the end of the rear cross member and the rear side member in order. A pipe nut cover(40) is screwed to the tip of the pipe nut passing through the rear floor panel.

Abstract translation: 目的：提供车辆的后悬架，以通过增加后地板面板，后侧构件和后轮外壳面板的组合部分的刚性来提高车身的耐用性，并改善NVH（噪音振动 通过防止组合部分形成裂缝，虽然集合的负荷产生到组合部分，但是车辆的性能不佳。 构成：在车辆的后悬架中，后侧构件（12）的一端焊接到后地板镶板（11）的底部，并且后轮壳板（13）的一端被焊接到 后底板的侧端和后侧构件的另一端，同时重叠在后地板镶板的侧端和后侧构件的另一端上。 后横梁（1）的端部被组装螺栓（14）拧紧，同时重叠在后侧构件上。 管形螺母（30）安装在形成在后地板面板和后侧构件之间的封闭空间部分（T）上。 管螺母的一端焊接在后侧部件上，另一端穿过后底板。 组装螺栓通过后横梁的端部和后侧部件按顺序固定在管螺母上。 管螺母盖（40）旋拧到通过后底板的管螺母的末端。

公开(公告)号：KR200192402Y1

公开(公告)日：2000-09-01

申请号：KR2019970022669

申请日：1997-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김지만

IPC: B62D25/04

Abstract: 센터필러의 강성을 증대시킴과 동시에 충격을 흡수할 수 있도록 함으로서 측면 충돌시 승차자를 상해로 부터 보호하기 위하여,
자동차의 프론트 도어와 리어 도어사이에 배치되어 아웃터 센터 필러 패널 및 인너 센터 필러 패널을 포함하는 자동차용 센터 필러에 있어서,
상기한 인너 및 아웃터 센터 필러 사이에 소정의 공간을 형성하고 이 공간에 다수의 절곡판이 부착되어 다수의 챔버를 형성하는 미들패널과, 상기한 미들 패널 및 인너 아웃터 센터 필러 패널 사이에 세로로 고정배치되는 지지빔과, 상기한 미들 패널 및 인너 아웃터 센터 필러 패널 사이에 형성된 공간에 배치되어 외측에서 발생하는 충격을 완충시키는 충격완충부재와, 상기한 미들 패널 및 인너 아웃터 센터 필러 패널 사이에 형성된 공간에 채워지며 충격을 흡수하는 충격흡수부재로 이루어지는 자동차의 센터필러 강성증대 구조를 제공하는 데 있다.

公开(公告)号：KR101704186B1

公开(公告)日：2017-02-07

申请号：KR1020150053705

申请日：2015-04-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 류희연 ,  우희진 ,  김지만 ,  배수연

IPC: H01M4/136 ,  H01M4/58 ,  H01M4/38 ,  H01M4/62 ,  H01M10/0562 ,  H01M10/054

CPC classification number: H01M4/38 ,  H01M4/5815 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0562 ,  H01M2004/028 ,  H01M2300/0068 ,  Y02T10/7011

Abstract: 본발명은골격에유황을함유하고있는다공성도전재와상기다공성도전재의기공에주입되는유황활물질을포함하는리튬황전고체전지양극에관한것이다. 전지가방전할때 다공성도전재의골격에함유된유황이유황활물질과함께환원반응에참여하여방전용량이향상된다. 또한전지가충전할때 다공성도전재의골격에함유된유황을거점으로하여유황활물질이유황입자(Sulfur)로되돌아가므로구조가안정적으로유지되어충방전효율및 수명이향상된다.

Abstract translation: 用于全固态锂硫电池的阴极包括多孔导电材料，其由含有硫的前体制成，并且含有骨架中的硫和硫活性材料，其被注入到多孔导电材料的孔中。

公开(公告)号：KR100580701B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020030082984

申请日：2003-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김지만

IPC: B62D21/15

Abstract: 본 발명은 차량의 저속 및 고속 충돌시 그 충돌에너지를 흡수하여 승객의 상해치를 최소화시킨 자동차용 프론트 사이드 멤버의 충돌에너지 흡수 장치에 관한 것으로서, 본 발명은 프론트 엔드 모듈과 결합되어 크레시 존을 가진 자동차용 프론트 사이드 멤버에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버의 크레시 존의 후방면 내측에 거셋과 가이드 파이프를 내장하여서 볼트로 결합되고, 상기 프론트 사이드 멤버에 연장된 외부부재와, 상기 외부부재의 입구측인 크레시 존의 전방면을 통해 삽입되고, 상기 프론트 엔드 모듈과의 결합부인 범퍼 스테이 마운팅 볼트에 삽입 결합되는 충돌에너지 흡수부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하므로, 차량의 고속 충돌시 상기 외부부재(40) 내에 장착된 거셋(41) 및 가이드 파이프(42)와 상기 충돌에너지 흡수부재(50)와 일정 간격(D)을 가진 크레시 존 부위에서 외부부재(40)가 변형하여 충돌을 일차적으로 흡수하고, 내부 부재인 충돌에너지 흡수부재(50)가 가이드 파이프 및 거셋과 접촉하여 변형을 일으켜 충돌에너지를 이차적으로 흡수하여 충돌시 승객의 상해치를 및 차체의 변형량을 줄여 고속 및 저속 충돌 성능을 동시에 만족시킬 수 있는 잇점이 있다.

公开(公告)号：KR1020020039761A

公开(公告)日：2002-05-30

申请号：KR1020000069571

申请日：2000-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김지만

IPC: B62D25/08

Abstract: PURPOSE: Impact absorbing structure of a cowl panel for a vehicle is provided to minimize damage of a pedestrian by absorbing impact through a cowl top out panel. CONSTITUTION: Impact absorbing structure for a cowl panel for protecting a pedestrian comprises a hood inner panel formed on a hood panel of a vehicle; a cowl top out panel installed on a cowl panel; a bolt fixing the cowl top out panel on a bracket; upper and lower panels(14,15) forming the cowl top out panel; long grooves(14a,15a) separately arranged on the upper and lower panels; and a nut(17) fixing a bolt(16) on the long grooves. Impact generated in the hood panel is transferred into the upper panel. Then, the impact is moved along the long groove of the upper panel. Thereby, the impact absorbing structure for the cowl panel in a vehicle minimizes damage of a pedestrian by absorbing the impact through the cowl top out panel.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的车顶板的冲击吸收结构，以通过吸收通过前围板的冲击来最小化行人的伤害。 构成：用于保护行人的前围板的冲击吸收结构包括形成在车辆的发动机罩上的发动机罩内板; 安装在整流罩板上的整流罩顶板; 将整流罩顶部面板固定在支架上的螺栓; 上和下板（14,15）形成整流罩顶部板; 分别布置在上板和下板上的长槽（14a，15a） 以及将螺栓（16）固定在长槽上的螺母（17）。 发动机罩面板产生的冲击力传递到上面板。 然后，冲击沿着上面板的长槽移动。 因此，车辆中的前罩板的冲击吸收结构通过吸收通过整流罩顶板的冲击而使行人的损伤最小化。

公开(公告)号：KR1020160123548A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：KR1020150053705

申请日：2015-04-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 류희연 ,  우희진 ,  김지만 ,  배수연

IPC: H01M4/136 ,  H01M4/58 ,  H01M4/38 ,  H01M4/62 ,  H01M10/0562 ,  H01M10/054

CPC classification number: H01M4/38 ,  H01M4/5815 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0562 ,  H01M2004/028 ,  H01M2300/0068 ,  Y02T10/7011

Abstract: 본발명은골격에유황을함유하고있는다공성도전재와상기다공성도전재의기공에주입되는유황활물질을포함하는리튬황전고체전지양극에관한것이다. 전지가방전할때 다공성도전재의골격에함유된유황이유황활물질과함께환원반응에참여하여방전용량이향상된다. 또한전지가충전할때 다공성도전재의골격에함유된유황을거점으로하여유황활물질이유황입자(Sulfur)로되돌아가므로구조가안정적으로유지되어충방전효율및 수명이향상된다.

Abstract translation: 用于全固态锂硫电池的阴极包括多孔导电材料，其由含有硫的前体制成，并且包含主链中的硫和硫活性材料，其被注入到多孔导电材料的孔中。

公开(公告)号：KR3003328980000S

公开(公告)日：2003-09-19

申请号：KR3020020034082

申请日：2002-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김지만

公开(公告)号：KR100353599B1

公开(公告)日：2002-09-28

申请号：KR1020000069571

申请日：2000-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김지만

IPC: B62D25/08

Abstract: 본 발명은 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 카울패널 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 그 목적은 자동차의 카울패널 구성품인 카울톱아웃패널을 2개로 분리하여 형성시키고 그 2개로 분리된 카울톱아웃패널에 장홈을 형성시켜 그 장홈에 볼트 체결함으로서 상기 후드패널에 충격이 발생했을 때 상기 2개의 카울톱아웃패널 중 상부에 위치한 카울톱아웃패널이 각각의 장홈을 따라 유동되면서 충격을 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화할 수 있도록 한 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 카울패널 충격 흡수구조를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차의 후드패널인 후드인너패널과 카울패널인 카울톱아웃패널을 브래킷을 매개로 하여 고정 설치하여 된 자동차의 카울패널 구조에 있어서, 상기 카울톱아웃패널은 상부패널과 하부패널로 양분되고 그 양분된 상부패널과 하부패널의 체결부에는 각각의 장홈이 형성되며 상기 각각의 장홈 중 상부패널의 장홈 하부와 하부패널 장홈 상부에는 볼트와 너트를 이용하여 고정된 것이다.

公开(公告)号：KR3002715240000S

公开(公告)日：2001-02-15

申请号：KR3019990032375

申请日：1999-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김지만