公开(公告)号：KR1020160052250A

公开(公告)日：2016-05-12

申请号：KR1020140152312

申请日：2014-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이영주 ,  김철수

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  G06Q50/30

CPC classification number: B60L11/1818 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1848 ,  B60L2230/00 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/20 ,  G06Q50/06 ,  G07F15/005 ,  H01R27/02 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/0042 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14 ,  B60L11/1825

Abstract: 본발명은상기와같은점을감안하여안출한것으로서, ICCB(In-Cable Control Box)를사용한전기자동차의충전을일반전기장치의사용과구분하여서전기자동차의충전으로인한누진세발생을방지하고차량의충전인프라를확대시킬수 있는전기자동차의충전시스템을제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 하기 RFID 전력소켓에접속시전기를전달받게되며, 차량의충전을인증받기위해 RFID 카드가설치되어있는완속충전용전기접속수단; RFID 인식장치가설치되어있고, 상기완속충전용전기접속수단의접속시 RFID 인식장치가상기 RFID 카드의판독을통해차량의충전을위한접속인지여부를구분할수 있는 RFID 전력소켓; 상기완속충전용전기접속수단에서전송한소정의차량정보를취합하고, 상기소정의차량정보중 충전위치정보및 전력량정보를하기전력공급사에전송하는충전사업자용서버; 상기충전사업자용서버에서수신한차량의충전위치정보및 전력량정보를기반으로충전요금을과금하는전력공급사;를포함하는것을특징으로하는전기자동차의충전시스템을제공한다.

Abstract translation: 提供一种用于电动车辆的充电系统，其可以防止由于电动车辆的充电而产生累进税，并且通过使用电缆控制箱来区分电动车辆的充电来扩大车辆的充电基础设施 （ICCB）从使用通用电气设备。 电动车辆的充电系统包括：电连接装置，用于当连接到RFID电源插座并且具有安装在其中的RFID卡以证明车辆的充电时，用于慢速充电以接收电力; 所述RFID电源插座具有安装在其中的RFID识别装置，并且确定用于慢速充电的电连接装置是否连接，以便在电连接装置连接时通过RFID识别装置读取RFID卡对车辆充电 慢充电 收费服务提供商服务器，用于收集从电连接装置发送的用于慢速收费的预定车辆信息，并将预定车辆信息中的收费位置信息和电能信息发送给电力公司; 以及基于从收费服务提供商服务器接收到的车辆的收费位置信息和电能信息对收费收费的电力公司。

公开(公告)号：KR100634589B1

公开(公告)日：2006-10-13

申请号：KR1020030096568

申请日：2003-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김철수 ,  김달철

IPC: F16H3/44

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T477/23

Abstract: 본 발명은 엔진으로부터 입력되는 회전력을 두 개의 클러치 및 변속 자동화 기구를 이용하여 두 개의 입력축으로 선택적으로 전달하고, 이 두 개의 입력축 상에 배치되는 기어들의 회전력을 이용하여 변속 후 출력하는 이중 클러치 변속기를 엔진과 모터의 회전 구동력을 이상적으로 변속할 수 있도록 모터의 배치 및 동력 전달을 위한 기본적인 연결 관계를 제시하여 엔진과 모터로 이루어지는 2개의 구동원을 갖는 하이브리드 전기자동차에 적용할 수 있도록 함과 동시에 이상적인 모드별 작동방법을 제공함으로써, 종래 무단 변속기의 효율 문제를 극복하여 이상적인 하이브리드 전기자동차의 변속 시스템을 구현할 수 있도록 하는 것이다.
하이브리드 전기자동차, 이중 클러치 변속기, 모드별 작동방법, EV모드, HEV모드, 회생제동모드

Abstract translation: 变速器具有主输入轴（105），主轴和副轴（110,120）和两个离合器（C1，C2）。 包括多个驱动齿轮的驱动齿轮单元通过两个离合器设置在两个轴上。 马达单元（103）通过多个齿轮和驱动齿轮将马达的转矩传递到副轴。 离合器将输入轴的扭矩传递给另一组输入轴。 还包括用于控制双离合器变速器的方法的独立权利要求。

公开(公告)号：KR1020060069757A

公开(公告)日：2006-06-22

申请号：KR1020040108434

申请日：2004-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김달철 ,  김철수

IPC: B60K17/06

Abstract: 본 발명은 엔진과 모터로부터 발생된 동력을 이용한 하이브리드 전기 자동차를 구성함에 있어, 엔진과 변속기 사이의 동력 전달 경로와 별도로 모터와 변속기 사이의 동력 전달 경로를 마련함으로써, 모터의 설치에 따른 공간적 제약 조건을 해소함과 더불어 이를 통해 모터의 용량 증대 등 적용 가능한 모터의 종류에 대한 제한을 회피할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 발생된 구동력을 변속기로 전달하는 제1동력 전달 경로와; 상기 제1동력 전달 경로와는 이격되어 별도로 형성됨과 더불어, 모터로부터 발생된 구동력을 상기 변속기로 전달하는 제2동력 전달 경로; 상기 제1동력 전달 경로상에 설치되어 동력의 전달 및 차단을 도모하는 클러치 수단 및; 상기 제2동력 전달 경로상에 설치되어 동력의 전달을 행하는 동력 연결 수단을 포함하되; 상기 제1,제2동력 전달 경로는 동력 전달축을 공유하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020040097769A

公开(公告)日：2004-11-18

申请号：KR1020030030203

申请日：2003-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성태 ,  김철수

IPC: B60L11/14

Abstract: PURPOSE: A power train system is provided to reduce a disconnection of power train during transmission by separating the inertia of an engine during regenerative braking or power-actuated travel. CONSTITUTION: A power train system comprises a first motor(250) mounted between the output shaft of a clutch(220) connected to an engine(210) and the input shaft of a transmission(230); and a second motor(260) mounted between the output shaft of the transmission and the input shaft of a decelerating unit(240). The power train system transmits power in an engine mode, motor mode, hybrid mode and a regenerative braking mode in accordance with the operation of the engine, first motor, second motor and the clutch.

Abstract translation: 目的：提供动力传动系统，以通过在再生制动或动力驱动行驶期间分离发动机的惯性来减少变速器中动力传动系的断开。 构造：动力传动系统包括安装在连接到发动机（210）的离合器（220）的输出轴与变速器（230）的输入轴之间的第一马达（250）; 以及安装在变速器的输出轴与减速单元（240）的输入轴之间的第二马达（260）。 动力传动系统根据发动机，第一电动机，第二电动机和离合器的操作，以发动机模式，电动机模式，混合动力模式和再生制动模式传递动力。

公开(公告)号：KR1019990059776A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970079990

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: B60L7/16

Abstract: 전기 자동차에서 운행되는 차량의 차속을 감속시키거나 정지시키기 위한 제동 요구가 검출되는 경우 배터리의 잔존 용량에 따른 회생 제동량에 따라 제동 제동량 값을 제어하도록 한 것으로, 브레이크 페달의 의한 제동 요구의 정보를 전압 신호로 출력하는 제동 검출수단과, 아날로그 신호의 제동 요구 전압 신호를 디지탈 신호로 변환시켜 출력하는 A/D변환수단과, 배터리의 잔존 용량을 연속적으로 검출하는 잔존 용량 검출수단과, 운행되는 상태에서 제동 요구가 검출되는 경우 상기 검출되는 배터리의 잔존 용량을 감안하여 일정한 제동량이 유지되도록 제어신호를 출력하는 제어수단과, 제어수단에서 인가되는 신호에 따라 회생 제동력을 발생시켜 발전되는 전기를 상기 배터리측에 충전 전압으로 공급하는 제너레이터 및, 제어수단에서 인가되는 신호에 따라 일정한 제동 제어를 실행하는 제동 제어수단을 포함하여, 제동 요구가 검출되는 경우 배터리 잔존 용량에 따른 회생 제동량을 연산한 다음 회생 제동량을 감안하여 실 제동력을 제어하므로 항상 안정된 제동 거리가 유지되어 운행에 안정성 및 신뢰성이 제공된다.

公开(公告)号：KR100200110B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019940034682

申请日：1994-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한국과학기술연구원

Inventor： 김철수 ,  김양한 ,  강성우

IPC: F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47

公开(公告)号：KR100150802B1

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019930024981

申请日：1993-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: B60T15/00

Abstract: 본 발명은 자율 주행차량의 브레이크 시스템에 관한 것으로, 부스터를 작동시키는 피스톤을 공압작동기로 압력 제어하고 방향절환 밸브를 설치하여 수직동과 자동 작동에 따라 절환된다.

公开(公告)号：KR1019980037841A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960056656

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: B62D1/00

Abstract: 본 발명은 차량의 스티어링 앵글센싱 장치에 관한 것으로, 스티어링 휠(11)의 로드(16)에 암나사부(24)를 형성하고, 암나사부(24)에 수나사부(29)를 형성한 상하 작동판(25)을 결합시키며, 상하 작동판(25)의 좌우구멍에 가변저항(26a, 26b)를 입설하여 스티어링 휠 회전시 상하 작동판(25)이 상측 또는 하측으로 이동하여 가변저항(26a, 26b)의 변화된 저항값을 C. PU(32)에서 읽어 타이로드(15)의 길이방향으로 설치된 랙기어(14)와 랙기어(14)에 치차결합된 피니언 기어를 회전축에 부착된 모터(12)를 제어하되, 모터(12)와 CP U로 접속하여 차량 충돌시 모터(12)에 접속된 와이어(23)로 인하여 스티어링 휠(11)의 돌출을 방지하여 운전자을 최대한 보호할 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019970044251A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950058636

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: F01N1/00

Abstract: 이 발명은 자동차의 엔진소음의 일종인 부밍 노이즈(Booming)를 제거하기 위한 능동소음 제거장치(Active Noise Control system) 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 기준신호의 주파수에 대응하여 미리 매핑되어 있는 위상값을 저장하는 메모리와; 운전자의 조작에 따라 진폭갑이 결정되도록 하는 튜너와 기준 신로를 받아들이고, 상기 메모리로부터 기준신호의 주파수에 대응하는 위상갑을 페취하고, 상기 튜너에서 결정된 진폭값을 입력 하며, 상기 기준신호의 주파수, 상기 폐취된 위상 및 입력된 진폭으로 구성되는 사인파형을 상쇄파형으로서 생성하여 출력하는 제오기와; 상기 제어기이서 출력되는 사인파형에 따라 구동되는 스피커로 구성되어, 간단하게 부밍노이즈를 제거할 수 있으며, 적은 비용으로 능동소음 제거장치를 구성할 수 있을 뿐만 아니라 계산량이 적기 때문에 급가속시의 부밍 노이즈도 효과적으로 제거할 수 있다.

公开(公告)号：KR2019970028643U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950053708

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: B60G21/055

Abstract: 본고안은좌, 우스태빌라이저의사이를로터리액츄에이터로연결하여사용하는능동형스태빌라이저구조에있어서, 상기좌, 우스태빌라이저의사이를연결하는보조스태빌라이저가포함되어구성된스태빌라이저구조를제공함으로써, 로터리액츄에이터를비롯한유압체계의용량을작게할수 있으며직진중의롤링제어기능이확보되어원가절감및 자동차의승차감향상의효과가있다.