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公开(公告)号：KR1020130043364A
公开(公告)日：2013-04-30
申请号：KR1020110107421
申请日：2011-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01M11/0004 , F02B75/06 , F16F15/267
Abstract: PURPOSE: A balance shaft assembly of a vehicle is provided to prevent components of a lower part of an oil pan and a balance shaft housing from being interfered by installing a balance shaft carrier between a cylinder block and the oil pan. CONSTITUTION: A balance shaft assembly of a vehicle comprises a balance shaft(20a), a balance weight(20), and a balance weight accommodating groove. The balance shaft is rotatably supported by a balance shaft carrier(10). The balance shaft protrudes to a rear side. The balance weight is formed at outer periphery of the balance shaft. The balance weight accommodating groove is formed at an oil pan. The balance weight accommodating groove seals the balance weight.
Abstract translation: 目的：提供车辆的平衡轴组件，以通过在气缸体和油底壳之间安装平衡轴支架来防止油底壳和平衡轴壳体的下部的部件受到干扰。 构成：车辆的平衡轴组件包括平衡轴（20a），平衡重（20）和平衡重容纳槽。 平衡轴由平衡轴托架（10）可旋转地支撑。 平衡轴向后方突出。 平衡重体形成在平衡轴的外周。 平衡重容纳槽形成在油盘上。 平衡重容纳槽密封平衡重。
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公开(公告)号：KR101240942B1
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020060128768
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 류성엽
IPC: F16H55/36
Abstract: 본 발명은 자동차용 댐퍼풀리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 댐핑고무가 삽입된 댐퍼풀리의 구조에 있어서 외주면에 스플라인이 형성된 허브축과, 관성링과 일체로 결합되고 허프축에 설치된 플레이트 링과, 상기 스프라인에서 축방향으로 슬라이딩 가능하도록 플레이트 링의 중앙에 삽입된 이너링을 포함하여 구성되고, 상기 이너링의 내외주면에 형성된 이중 스플라인 구조 및 플레이트 링에 의해 허브와 관성링을 연결함으로써, 댐핑고무가 변형 및 이탈되어도 관성링을 허브축에 구속시켜 함께 회전할 수 있도록 하여 댐핑고무의 파손으로 인한 엔진 손상을 미연에 방지할 수 있도록 한 자동차용 댐퍼풀리에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상기 허브의 중심부에 일체로 형성되고 크랭크 샤프트와 직결된 허브축과; 상기 관성링과 일체로 체결되고 상기 관성링의 일측면에 접촉하도록 허브축에 설치된 플레이트 링과; 상기 허브축과 플레이트링이 사이에 슬라이딩 가능하도록 스플라인으로 결합된 이너링;을 포함하여 구성되고, 상기 댐핑고무가 허브에서 변형 및 이탈될 경우 상기 플레이트 링과 이너링에 의해 관성링이 허브축에 구속되어 함께 회전하는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼풀리를 제공한다.
댐퍼, 풀리, 고무, 링-
公开(公告)号：KR1020130001953A
公开(公告)日：2013-01-07
申请号：KR1020110062896
申请日：2011-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An engine cover folding device is provided to prevent an engine cover from being lost as the engine cover is not completely separated from an engine. CONSTITUTION: An engine cover folding device comprises a lifter(20) and a link member(30). The lifter is stuck to an oil level gauge(6) connected to an oil pan, and shields the upper part of an engine(E). One end of the lifter is fixed to an engine cover(1), and the other end is fixed to the engine. The link member is fixed to the opposite position to the combined part of the engine cover, and used as a hinge point while the engine cover is opened and closed.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机盖折叠装置，以防止发动机罩不会与发动机罩完全分离而损失。 构成：发动机盖折叠装置包括升降器（20）和连杆构件（30）。 升降器卡在与油盘相连的油位计（6）上，并遮盖发动机（E）的上部。 升降机的一端固定在发动机罩（1）上，另一端固定在发动机上。 连杆构件固定在与发动机盖的组合部分相对的位置上，并且在发动机盖打开和关闭时用作铰链点。
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公开(公告)号：KR1020080055429A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060128768
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 류성엽
IPC: F16H55/36
Abstract: A damper pulley for a vehicle is provided to prevent engine damage due to the breakage of a damping rubber by forming an inner ring which is coupled with a spline interposed between a hub shaft and a plate ring. A damping rubber(10) is inserted between an inertia ring(17) and a hub(11). A hub shaft(12) is integrated on a center of the hub and then directly coupled to a crank shaft. A plate ring(15) is integrally coupled to the inertia ring and installed on the hub shaft so as to one side of the inertia ring. An inner ring(16) is coupled with a spline between the hub shaft and the plate ring so as to be slid. In case the damping rubber is deformed and released from the hub, the inertia ring is confined to the hub ring by the plate ring and the inner ring, thereby being rotated with the hub ring, the plate ring, and the inner ring. The spline is formed on an outer circumference of the hub shaft.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的阻尼滑轮，用于通过形成与插入在轮毂轴和板环之间的花键连接的内圈来防止由于阻尼橡胶的破坏引起的发动机损坏。 阻尼橡胶（10）插入惯性环（17）和轮毂（11）之间。 轮毂轴（12）集成在轮毂的中心，然后直接联接到曲柄轴上。 平板环（15）与惯性环一体地联接，并安装在轮毂轴上，以便于惯性环的一侧。 内圈（16）与轮毂轴和板环之间的花键联接以便滑动。 在阻尼橡胶从轮毂变形和释放的情况下，惯性环通过板环和内圈限制在轮毂环上，从而与轮毂环，板环和内圈一起旋转。 花键形成在轮毂轴的外周上。
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公开(公告)号：KR1020070065561A
公开(公告)日：2007-06-25
申请号：KR1020050126142
申请日：2005-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 류성엽
Abstract: A balance shaft fixing structure is provided to use a nut-shaped bolt in order to increase a supporting force of an intermediate gear of a balance shaft, to form a bolt head in a rectangular shape, and to form a seat surface similar to the bolt head to increase coupling stability. A balance shaft fixing structure includes a bearing inserted into a bolt hole formed in a carrier(5) to support an intermediate gear, a fixing bolt(10) to fix a shaft, and a seat surface part(30) formed at a fixing position of the fixing bolt to receive a head of the fixing bolt. The head of the fixing bolt has a rectangular shape, and the seat surface part is preferably formed to receive the head of the fixing bolt to be closely contacted thereto. The fixing bolt is inserted into the bolt hole formed in the carrier so that the intermediate gear, the bearing to support the intermediate gear, and the shaft are fixed to the carrier. The head of the fixing bolt has a rectangular shape. When the fixing bolt with the rectangular head is fixed to the bolt hole of the carrier, the bolt may be skidded due to external vibration even when the fixing bolt is strongly fastened.
Abstract translation: 平衡轴固定结构设置为使用螺母形螺栓，以增加平衡轴的中间齿轮的支撑力，以形成矩形的螺栓头，并形成类似于螺栓的座面 提高耦合稳定性。 平衡轴固定结构包括插入到形成在载体（5）中以支撑中间齿轮的螺栓孔中的轴承，固定轴的固定螺栓（10）和形成在固定位置的座面部分（30） 的固定螺栓以接收固定螺栓的头部。 固定螺栓的头部具有矩形形状，并且座面部优选地形成为容纳固定螺栓的头部以与其紧密接触。 固定螺栓插入形成在托架中的螺栓孔中，使得中间齿轮，支撑中间齿轮的轴承和轴固定在托架上。 固定螺栓的头部具有矩形形状。 当具有矩形头部的固定螺栓固定在载体的螺栓孔上时，即使固定螺栓牢固地固定，也可能由于外部振动而滑动螺栓。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101534965B1
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020130158032
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진용베어링에관한것으로서, 상대부품과의불필요한마찰력발생을저감하여엔진출력손실및 연비저감을억제할수 있도록개선된엔진용베어링을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 반원형의판 형상으로제작되는엔진용베어링에있어서, 일단부끝에서길이방향으로정해진거리만큼떨어져있는지점에서부터소정길이만큼의구간으로정해지는주하중부구간에서상대부품과접촉하여하중을받을수 있도록규정된두께를가지는영역의폭인하중작용폭이다른구간에비해상대적으로큰 크기를가지며, 베어링길이방향전 구간에서상기하중작용폭을벗어난폭방향나머지부분에서는마찰저감이가능하도록상기규정된두께보다얇은두께를가지는것을특징을가지는엔진용마찰저감베어링이개시된다.
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公开(公告)号：KR101305857B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110107421
申请日：2011-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01M11/0004 , F02B75/06 , F16F15/267
Abstract: 본 발명은 자동차의 밸런스 샤프트 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일 팬의 내부에 밸런스 하우징의 리어 커버를 일체로 성형한 자동차의 밸런스 샤프트 어셈블리에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 실린더 블록과 오일 팬 사이에 위치하고, 상단이 상기 실린더 블록의 밑면에 복수개의 결합 부재를 매개로 결합되어 설치되는 밸런스 샤프트 캐리어를 포함하여 구성되는 자동차의 밸런스 샤프트 어셈블리에 있어서, 상기 밸런스 샤프트 캐리어에 의해 회전 지지되고, 후측으로 돌출되도록 형성되는 밸런스 샤프트, 상기 밸런스 샤프트의 외주면에 형성되는 밸런스 웨이트 및 상기 오일 팬에 형성되고, 상기 밸런스 웨이트를 밀폐시키도록 형성되는 밸런스 웨이트 수용홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 밸런스 샤프트 어셈블리를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020130047988A
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020110112855
申请日：2011-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 류성엽
Abstract: PURPOSE: A bearing support structure for a damper pulley is provided to improve merchantability and durability by minimizing a fricative sound when a damper pulley rotates. CONSTITUTION: A bearing(10) has a ring shape friction surface in both sides. An inertial rotary body(20) is arranged inside of a damper pulley. The inertial rotary body has a mount groove(21). A friction surface of one side of the bearing is mounted on the mount groove. A latch protrusion(13) is formed in the bearing. A support protrusion(23) is formed in the damper pulley.
Abstract translation: 目的：提供一种用于阻尼滑轮的轴承支撑结构，通过在阻尼滑轮旋转时使摩擦音最小化来提高适销性和耐久性。 构成：轴承（10）在两侧具有环形摩擦面。 惯性旋转体（20）布置在阻尼滑轮内部。 惯性旋转体具有安装槽（21）。 轴承一侧的摩擦面安装在安装槽上。 在所述轴承中形成有闩锁凸起（13）。 支撑突起（23）形成在阻尼滑轮中。
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公开(公告)号：KR1020070003346A
公开(公告)日：2007-01-05
申请号：KR1020050059257
申请日：2005-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 류성엽
IPC: F16H55/36
Abstract: An endurance wear sensing damper pulley is provided to prevent damage of an engine by transmitting power to a belt irrespective of separation or hardening of a damping rubber. A damping rubber is formed with a first damping rubber(341) and a second damping rubber(342). A first damping rubber reception part is formed on one side of an inner circumference of a ring(35). A first provisional coupling tap is formed at a center of the inner circumference of the ring. A second damping reception part is formed on one side of an outer circumference of a hub(32). A second provisional coupling tap is formed at a center of the outer circumference of the hub. The provisional coupling taps are coupled with a damping pulley assembly when the damping rubbers are separated from the damping pulley assembly.
Abstract translation: 提供耐力磨损感测阻尼滑轮，以防止发动机对发动机的损坏，而不管阻尼橡胶的分离或硬化如何。 阻尼橡胶形成有第一阻尼橡胶（341）和第二阻尼橡胶（342）。 第一阻尼橡胶接收部形成在环（35）的内周的一侧。 在环的内圆周的中心形成有第一临时连接丝锥。 第二阻尼接收部形成在轮毂（32）的外周的一侧。 在轮毂的外圆周的中心形成有第二临时连接丝锥。 当阻尼橡胶与阻尼滑轮组件分离时，临时联接抽头与阻尼滑轮组件联接。
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公开(公告)号：KR1020150071241A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158032
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16C9/02 , F16C17/02 , F16C33/14 , F16C2326/01 , F16C2360/22
Abstract: 본발명은엔진용베어링에관한것으로서, 상대부품과의불필요한마찰력발생을저감하여엔진출력손실및 연비저감을억제할수 있도록개선된엔진용베어링을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 반원형의판 형상으로제작되는엔진용베어링에있어서, 일단부끝에서길이방향으로정해진거리만큼떨어져있는지점에서부터소정길이만큼의구간으로정해지는주하중부구간에서상대부품과접촉하여하중을받을수 있도록규정된두께를가지는영역의폭인하중작용폭이다른구간에비해상대적으로큰 크기를가지며, 베어링길이방향전 구간에서상기하중작용폭을벗어난폭방향나머지부분에서는마찰저감이가능하도록상기규정된두께보다얇은두께를가지는것을특징을가지는엔진용마찰저감베어링이개시된다.
Abstract translation: 发动机轴承技术领域本发明涉及一种用于发动机的轴承，其主要目的是提供一种通过减小对方部件之间的摩擦力来提高发动机输出和燃料效率的发动机轴承。 为此，用于发动机的轴承制造成半圆形的形状。 用于减小发动机中的摩擦的轴承具有比负载作用宽度的其它部分的尺寸更大的尺寸，其是具有调节厚度的区域的宽度，以通过与主负载部分中的对手部件接触来支撑负载， 被确定为从与端部在纵向方向上以一定距离分开的点具有一定长度的截面，并且具有比调节厚度更薄的厚度，以减少宽度方向上剩余部分中超过负载的摩擦 在轴承的纵向方向上的所有部分的作用宽度。
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