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公开(公告)号：KR1020170066950A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：KR1020150173220
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 마상진
CPC classification number: F01N3/18 , F01N9/002 , F01N2430/06 , F01N2900/0422 , F02D41/029 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1475 , F02D2200/021 , F02D2200/0812 , F02D2250/34 , Y02T10/47
Abstract: 본발명은필터벽면에부착되어있는애쉬(ASH)를필터뒷쪽으로밀어내어필터벽면을막는애쉬를제거함으로써 GPF의배압을개선할수 있는 GPF 강제재생방법에관한것이다. 본발명은겨울철저온시동조건및 아이들운전조건에서필터벽면을막고있는애쉬를강제로필터뒷쪽으로밀어내는방식으로 GPF에대한강제재생을실시하는새로운 GPF 배압저감방안을구현함으로써, GPF의배압을개선할수 있는등 출력향상과연료소모량저감을도모할수 있는 GPF 강제재생방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020130025496A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110088824
申请日：2011-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A stepless speed changing wire drive apparatus is provided to generate power for operating a driving wheel, and to transfer the power to the driving wheel in a stepless speed changing ratio. CONSTITUTION: A stepless speed changing wire drive apparatus includes a body, a driving lever(3), a driving pulley(5), a driving wire(7), a driving wheel(9), a one-way clutch(11), and a return spring(13). The driving lever and the driving pulley are rotatably installed on the body. The driving wire connects the driving lever and the driving pulley to transfer rotating movement force of the driving lever to the driving pulley. The driving wheel is rotatably installed by forming the concentric axis with the driving pulley. The one-way clutch is installed in between the driving pulley and the driving wheel. The return spring is installed in between the driving pulley and the body for returning the driving pulley to the original position. [Reference numerals] (AA) Human power; (BB) Driving wire transfer power
Abstract translation: 目的：提供无级变速线驱动装置，以产生用于操作驱动轮的动力，并且以无级变速比将动力传递到驱动轮。 构成：无级变速线驱动装置包括主体，驱动杆（3），驱动滑轮（5），驱动线（7），驱动轮（9），单向离合器（11） 和复位弹簧（13）。 驱动杆和驱动滑轮可旋转地安装在主体上。 驱动线将驱动杆和驱动滑轮连接，将驱动杆的旋转运动力传递到驱动滑轮。 驱动轮通过与驱动滑轮形成同心轴而可旋转地安装。 单向离合器安装在驱动滑轮和驱动轮之间。 复位弹簧安装在驱动滑轮和主体之间，用于使驱动滑轮返回原来的位置。 （附图标记）（AA）人力; （BB）驱动电线传输
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公开(公告)号：KR1020090064206A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131787
申请日：2007-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 마상진
Abstract: A catalytic converter is provided to prevent the lowering of durability of a mat due to exhaust gas and to extend the service life of a catalyst carrier by solving the problem which rapid high-pressure exhaust gas hits a mat directly. A catalytic converter(20) comprises a catalyst carrier(21) having exhaust gas passages formed densely, a can(22) housing the catalyst carrier and coupled with an exhaust manifold(1), and a mat(23) installed between the catalyst carrier and the can, wherein the exhaust gas passage comprises many first passages(21a) having the small cross-sectional area and many second passages(21b) having the larger cross-sectional area than the first passage, and the second passage is arranged on the border in the circumferential direction of the catalyst carrier, and the first passage is arranged in the center of the catalyst carrier where the second passage is not arranged.
Abstract translation: 提供了一种催化转化器，以防止由于废气引起的垫的耐久性降低并且通过解决快速高压排气直接撞击垫的问题来延长催化剂载体的使用寿命。 催化转化器（20）包括具有致密形成的排气通道的催化剂载体（21），容纳催化剂载体并与排气歧管（1）联接的罐（22）和安装在催化剂载体 和罐，其中所述废气通道包括具有小横截面积的许多第一通道（21a）和具有比所述第一通道更大的横截面面积的许多第二通道（21b），并且所述第二通道 在催化剂载体的周向边界，并且第一通道布置在不布置第二通道的催化剂载体的中心。
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公开(公告)号：KR101786233B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020150173220
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 마상진
CPC classification number: F01N3/18 , F01N9/002 , F01N2430/06 , F01N2900/0422 , F02D41/029 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1475 , F02D2200/021 , F02D2200/0812 , F02D2250/34 , Y02T10/47
Abstract: 본발명은필터벽면에부착되어있는애쉬(ASH)를필터뒷쪽으로밀어내어필터벽면을막는애쉬를제거함으로써 GPF의배압을개선할수 있는 GPF 강제재생방법에관한것이다. 본발명은겨울철저온시동조건및 아이들운전조건에서필터벽면을막고있는애쉬를강제로필터뒷쪽으로밀어내는방식으로 GPF에대한강제재생을실시하는새로운 GPF 배압저감방안을구현함으로써, GPF의배압을개선할수 있는등 출력향상과연료소모량저감을도모할수 있는 GPF 강제재생방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种强制GPF，可以通过除去灰分以防止过滤器壁改善GPF的背压恢复方法推附接到所述过滤器壁在所述过滤器的背面的灰（ASH）。 本发明中，通过实施用于以这样的方式执行所述GPF的强制再生推滤波器背面力灰分阻塞在冬季，在冷起动条件和怠速操作条件的过滤器壁的新GPF回到减少压力的方法，提高了GPF的背压 并提供了一种GPF强制再生方法，可以提高动力输出并降低油耗。
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公开(公告)号：KR1020140033958A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：KR1020120100586
申请日：2012-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 마상진
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: Disclosed is a device for preventing the inflow of vehicular exhaust gas into the interior of a vehicle. In a vehicle including an air supply unit for reducing catalytic activation time by supplying air to a catalytic converter when the vehicle is initially started, the disclosed device for preventing the inflow of vehicular exhaust gas into the interior of a vehicle desires to prevent the inflow of the exhaust gas into the interior of the vehicle by supplying air to the interior of the vehicle using the air supply unit; and comprises a second air supply line connected to the interior of the vehicle and branching off from a first air supply line connecting the air supply unit and the catalytic converter, and a valve member installed at the branch point of the first air supply line and selectively opening or closing flow paths of the first and the second air supply line by electric signals. [Reference numerals] (90) Controller; (AA) Indoor
Abstract translation: 公开了一种用于防止车辆废气流入车辆内部的装置。 在包括用于通过在车辆开始起动时向催化转化器供应空气来减少催化活化时间的空气供给单元的车辆中，所公开的用于防止车辆废气流入车辆内部的装置希望防止流入 所述废气通过使用所述空气供应单元向所述车辆的内部供应空气而进入所述车辆的内部; 并且包括连接到车辆内部并从连接空气供应单元和催化转化器的第一供气管线分支的第二供气管线和安装在第一空气供应管线的分支点处并选择性地 通过电信号打开或关闭第一和第二供气管路的流动路径。 （附图标记）（90）控制器; （AA）室内
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060079681A
公开(公告)日：2006-07-06
申请号：KR1020050000138
申请日：2005-01-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 마상진
Abstract: 본 발명은 차량 실내 압력 조절 시스템에 관한 것으로서, 실내 압력을 감지하는 압력감지센서와, 외부 공기를 흡입하여 압축하는 압축기와, 상기 압축기에서 압축된 압축공기를 저장하는 써지탱크와, 상기 써지탱크와 상기 차량 실내를 연결하는 연결관에 마련되는 압축공기 유입 조절 밸브와, 차실 압력이 대기압보다 작으면 상기 압축공기 유입 조절 밸브를 온/오프 제어하여 상기 실내압력을 대기압보다 크게 유지시키는 마이컴을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 차실내의 압력을 대기압보다 크게 일정하게 조절하여 공기의 흐름을 차실에서 외부방향으로 형성함으로써, 특히 냉시동시에 발생하는 배기가스가 실내에 누적되는 것을 방지하고 고지대에서 기압강하로 인한 귀를 압박하는 불쾌감을 느끼지 않게 된다.
차실, 압력, 조절-
公开(公告)号：KR101272920B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110088823
申请日：2011-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 접이식 운송수단의 프레임유닛은, 바퀴가 설치되며, 복수의 지지프레임들이 힌지 결합되어 접거나 펼 수 있게 마련된 지지프레임유닛; 상기 지지프레임유닛의 상측 방향으로 힌지 결합되어 탑승자의 상체를 지지하는 센터프레임유닛; 및 복수의 링크프레임들이 힌지 결합되어 접거나 펼 수 있게 마련되며, 상단이 센터프레임유닛에 연결되어 상기 센터프레임유닛을 따라 상하로 이동되고, 하단이 상기 센터프레임유닛을 기준으로 지지프레임유닛의 전후방에 각각 연결된 링크프레임유닛;을 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130025494A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110088822
申请日：2011-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A portable transportation apparatus is provided to minimize the frame structure of the apparatus for reducing the weight. CONSTITUTION: A portable transportation apparatus includes a frame unit(10), a first supporter(20), a first wheel(30), a motor(40), a cable(50), a second supporter(60), and a second wheel(70). The frame unit is formed by hinge-connecting plural frames for folding and unfolding. The first supporter is installed on the frame unit for supporting the buttocks of a sitter. The first wheel is installed on the frame unit. The motor is connected to the first wheel for transferring rotary force. The cable has one end installed on the frame unit. The second supporter is located on the other end of the cable for supporting the feet of the sitter. The second wheel is installed on the second supporter.
Abstract translation: 目的：提供便携式运输装置，以最小化减轻重量的装置的框架结构。 构成：便携式运输装置包括框架单元（10），第一支撑件（20），第一轮（30），马达（40），电缆（50），第二支撑件（60）和第二支架 轮（70）。 框架单元通过铰链连接多个框架来形成，用于折叠和展开。 第一个支持者安装在框架单元上，用于支撑保持者的臀部。 第一个轮子安装在框架单元上。 电动机连接到第一轮以传递旋转力。 电缆的一端安装在框架单元上。 第二个支持者位于电缆的另一端，用于支撑保险人的脚。 第二个轮子安装在第二个支架上。
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公开(公告)号：KR1020130005739A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：KR1020110067321
申请日：2011-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 마상진
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N2240/16
Abstract: PURPOSE: A method for shortening the activation time of a catalyst in a vehicle is provided to maximize the purification performance of a catalyst device by reducing the activation time of a catalyst through a heater by utilizing time before the engine cranking. CONSTITUTION: A method for shortening the activation time of a catalyst in a vehicle comprises following steps. The locking of a door is released. Whether or not an engine(1) is in an initial cold starting state is determined by detecting the temperature of coolant. If the engine is in the initial cold starting state, a catalyst device(3) is heated as electricity is supplied to a heater(5). [Reference numerals] (1) Engine; (3) Catalyst device; (9) Controller
Abstract translation: 目的：提供一种用于缩短载体中催化剂活化时间的方法，以通过利用发动机起动之前的时间减少催化剂通过加热器的活化时间来最大化催化剂装置的净化性能。 构成：用于缩短载体中催化剂的活化时间的方法包括以下步骤。 门的锁定被释放。 通过检测冷却剂的温度来确定发动机（1）是否处于初始冷启动状态。 如果发动机处于初始冷启动状态，则当向加热器（5）供电时，加热催化剂装置（3）。 （附图标记）（1）发动机; （3）催化剂装置; （9）控制器
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公开(公告)号：KR1020070021441A
公开(公告)日：2007-02-23
申请号：KR1020050075695
申请日：2005-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 마상진
Abstract: 촉매의 배기가스 정화효율 증대장치가 개시된다. 개시된 촉매의 배기가스 정화효율 증대장치는, 배기가스가 지나면서 정화되도록 하는 촉매와; 상기 촉매가 그 내부에 설치되어 상기 촉매가 회전되도록 그 내주면에 롤부재가 구비된 캔부재와; 상기 캔부재 내측에 설치되어 상기 롤부재의 일측에 의해 지지되는 동시에 배기가스에 의해 회전되는 블레이드가 설치된 블레이드 조립체;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 셀 벽에 부딪히는 배기가스량이 많아지도록 셀로 배기가스가 난류로 유입되게 할 수 있어 동일 담지량에 비해 촉매 정화율을 크게 할 수 있는 이점이 있다.
배기가스, 촉매, 셀
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