公开(公告)号：KR100986488B1

公开(公告)日：2010-10-08

申请号：KR1020080092967

申请日：2008-09-22

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이영대 ,  민곤

IPC: F01L1/34 ,  F02N9/00 ,  F02D43/00

Abstract: 본 발명은 하드타입 하이브리드 차량의 배기가스 저감 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에서 엔진 냉간 시동시 촉매 전단에서 발생하는 배기가스 량을 감소시키기 위해 ISG를 이용하여 엔진 유압을 흡기캠을 활성화할 수 있도록 형성한 다음 흡기캠을 적절히 진각하여 밸브 오버랩을 형성함으로써 연료의 기화를 원활하게 촉진하여 연소안정성을 확보하는 하드타입 하이브리드 차량의 배기가스 저감 방법에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 하드타입 하이브리드 차량에서 엔진 냉간 첫 시동 후 촉매 활성화 이전에 촉매 전단에 배기가스를 저감하기 위한 방법으로서,
엔진 냉간에서 첫 시동인지 판단하는 단계와; 엔진 냉간에서 첫 시동 후 연료분사가 수행되기 전인지 판단하는 단계와; 연료가 분사되기 전에 흡기캠을 활성화하는 단계와; 흡기캠이 활성화되면 진각시켜 적절한 밸브 오버랩을 형성하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하드타입 하이브리드 차량의 배기가스 저감 방법을 제공한다.
하이브리드 차량, 배기가스, 냉간 시동, 캠, 흡기캠, 밸브 오버랩, 캠 페이징

公开(公告)号：KR100692131B1

公开(公告)日：2007-03-12

申请号：KR1020040090879

申请日：2004-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: F02D41/08 ,  F02D41/16

Abstract: 차량의 엔진 제어에서 알터네이터의 PWM신호를 사용하여 전기부하의 변동을 감지하고, 전기부하의 인가시 부하 변동에 대하여 토크 기반으로 아이들 엔진회전수를 제어하도록 함으로써, 아이들 회전수 제어에 정밀성을 제공하는 것으로,
엔진이 시동 온 이후 일정 시간이 경과된 아이들 상태이고, 알터네이터의 PWM 신호가 정상적으로 검출되는 아이들 제어 진입 조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 아이들 제어 진입 조건을 만족하면 전기부하 감지전 기본 아이들 토크 산출하는 과정과, 알터네이터 PWM 신호의 평균 듀티를 계산하여 전기부하량으로 인식하는 과정과, 엔진회전수 및 전기부하량에 대하여 설정된 맵 데이터를 이용하여 전기부하 토크를 산출하는 과정과, 전기부하 감지전 기본 아이들 토크에 전기부하 토크를 합하여 총 토크를 산출하는 과정과, 총 토크에 대하여 설정된 맵 데이터를 이용하여 아이들 공기량 토크 및 아이들 점화시기 토크로 변환하는 과정, 상기 변환한 아이들 공기량 토크 및 점화시기 토크에 대하여 엔진회전수 편차 및 변동률에 따른 토크 편차로부터 아이들 공기량 및 아이들 점화시기를 환산하여 아이들 공기량 및 아이들 점화시기를 제어하는 과정을 포함한다
아이들 회전수, 아이들 공기량 제어, 아이들 점화시기 제어, 전기부하

公开(公告)号：KR1020030047066A

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020010077443

申请日：2001-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: B60W10/06

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W2710/0666

Abstract: PURPOSE: A control method of engine torque in reverse traveling of a vehicle with a continuously variable transmission is provided to secure durable stability by controlling load for an operating device of the continuously variable transmission after reducing torque inputted to the continuously variable transmission in reverse traveling. CONSTITUTION: Satisfaction on a monitoring condition is checked when time passes after starting an engine and RPM(Revolution Per Minute) of the engine is over specific value(110). Whether an inhibitor switch is on an R(Reverse) range is checked when the monitoring condition is satisfied(120). Output Pe(Pebase-Load) is calculated when the inhibitor switch is on the reverse range(130). Whether output Pe is higher than allowable torque checked after deciding reduction of torque for the R range(140). Reduction of engine output torque is calculated when the condition is satisfied(150). Recognizing value of ignition time for reduction engine output torque is calculated(160). Final ignition time is calculated after reducing engine output torque(170). Control for quantity of fuel is added during controlling reduction of torque(180). Engine output torque is transmitted from an ECU(Electronic Control Unit) to a TCU(Transmission Control Unit,190). Hydraulic pressure for a continuously variable transmission is controlled(200). Thereby, durable stability for the continuously variable transmission is secured by controlling load for an operating device of the continuously variable transmission after reducing torque inputted to the continuously variable transmission in reverse traveling.

Abstract translation: 目的：提供一种具有无级变速器的车辆的反向行驶中的发动机转矩的控制方法，通过在输入到反向行驶中的无级变速器的转矩减小后控制无级变速器的操作装置的负载来确保耐用的稳定性。 构成：在启动发动机后的时间过去时检查对监视条件的满意度，并且发动机的RPM（每分钟的转速）超过特定值（110）。 当监视条件满足时，检查抑制开关是否处于R（反向）范围内（120）。 当抑制开关处于相反的范围（130）时，计算输出Pe（Pebase-Load）。 在确定R档（140）的扭矩减小后，输出Pe是否高于允许转矩。 当条件满足时计算发动机输出转矩的降低（150）。 计算减速机输出转矩的点火时间值（160）。 在减少发动机输出扭矩（170）后计算最终点火时间。 在控制扭矩减小期间加入燃料量的控制（180）。 发动机输出扭矩从ECU（电子控制单元）发送到TCU（变速器控制单元，190）。 无级变速器的液压控制（200）。 因此，通过在减少输入到无级变速器的反向行驶中的转矩后，通过控制无级变速器的操作装置的负载来确保无级变速器的耐用稳定性。

公开(公告)号：KR1020030037639A

公开(公告)日：2003-05-14

申请号：KR1020010069177

申请日：2001-11-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: F02D1/02

CPC classification number: F02D41/1454 ,  Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: A fuel feed control method of a vehicle is provided to control engine RPM in a stable manner by optimizing an air-fuel ratio. CONSTITUTION: A fuel feed control method comprises the first step(S510) of detecting a fuel feed control monitoring condition; the second step(S512 to S522) of calculating an accelerating/decelerating state fuel quantity according to the degree of opening of the throttle, by using mapping data, and performing an injector drive control operation, when the monitoring condition is detected in the first step; the third step(S524) of increasing fuel quantity with respect to the increase of air, when a predetermined time period has lapsed since turn-on of the idle switch; and the fourth step(S526) of calculating the total fuel quantity, and performing a total fuel quantity control operation required for driving the injector.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的燃料供给控制方法，通过优化空燃比来稳定地控制发动机转速。 构成：燃料供给控制方法包括检测燃料供给控制监视条件的第一步骤（S510） 第二步骤（S512〜S522），通过使用映射数据，根据节气门的开度计算加减速状态燃料量，并且在第一步骤中检测到监视条件时进行喷射器驱动控制动作 ; 相对于空气的增加增加燃料量的第三步骤（S524），当从空转开关接通开始经过预定时间段时; 以及计算总燃料量的第四步骤（S526），并且执行驱动喷射器所需的总燃料量控制操作。

公开(公告)号：KR100373143B1

公开(公告)日：2003-02-25

申请号：KR1020000056132

申请日：2000-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02D41/086 ,  F02D41/061 ,  F02D41/16

Abstract: 시동초기에는 ECU발전 제어를 금지하고 엔진 회전수 피드백 제어를 수행함으로써 엔진 시동 초기에 엔진 회전수를 안정되도록 제어하기 위하여,
냉각수온을 검출하는 냉각수온센서, 올터네이터의 발전량을 검출하는 올터네이터 발전량 센서, 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서, 아이들 상태에서 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 ISC 및 상기 센서들로부터 검출값을 입력받고, 상기 입력받은 센서값을 기초로 상기 ISC에 제어신호를 출력하는 ECU를 포함하는 엔진 아이들 제어 시스템에서 상기 ECU가 ISC를 제어하는 방법에 있어서,
(1) 시동판정후 경과시간이 설정범위 내인가 판단하는 단계;
(2) 설정범위 내인 경우에 올터네이터 발전 전류량에 따른 제어를 금지한 상태에서 엔진 회전수 피드백 제어를 수행하는 단계;
를 포함하는 엔진 아이들 제어방법을 제공한다.

Abstract translation: 本发明提供了一种用于控制发动机怠速控制系统中的发动机怠速的方法，该发动机怠速控制系统包括电池电压传感器，冷却剂温度传感器，用于检测交流发电机发电量的传感器，发动机速度传感器，控制量 在空闲状态下供应给发动机的空气，以及从所述传感器供应有检测值并且基于提供的检测值向所述ISC输出控制信号的ECU，所述方法包括以下步骤：（a）确定 启动后经过的时间是否在预定范围内; （b）当起动后经过的时间在预定范围内时，根据交流发电机的发电量，在停止ISC控制的状态下执行发动机转速的反馈控制。

公开(公告)号：KR1020020024397A

公开(公告)日：2002-03-30

申请号：KR1020000056132

申请日：2000-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02D41/086 ,  F02D41/061 ,  F02D41/16

Abstract: PURPOSE: An engine idle control method is provided to prevent the unstable engine rpm in the beginning of engine starting, especially when a temperature of a cooling water is high by inhibiting the ECU generation control and carrying out feedback control of engine rpm in the beginning of the engine starting. CONSTITUTION: An engine idle control method includes the steps of determining whether a time past after an engine starting is decided is in a set range or not(S210), carrying out feedback control of engine rpm while a control according to a current amount generated by an alternator is inhibited(S225-S235), wherein the range is set to be higher than an upper limit value, when stable idle state is achieved, and lower than a lower limit value, when the engine cranking is finished.

Abstract translation: 目的：提供一种发动机怠速控制方法，以防止发动机启动开始时发动机转速不稳定，特别是当冷却水的温度高时，通过禁止ECU发电控制并在开始时执行发动机转速的反馈控制 发动机起动。 构成：发动机怠速控制方法包括以下步骤：确定在发动机起动之后过去的时间是否处于设定范围内（S210），执行发动机转速的反馈控制，同时根据当前量产生的当前量的控制 交流发电机被禁止（S225-S235），其中当发动机起动结束时，当达到稳定的怠速状态并且低于下限值时，将该范围设定为高于上限值。

公开(公告)号：KR100792892B1

公开(公告)日：2008-01-08

申请号：KR1020060125998

申请日：2006-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: B60W20/00

Abstract: An engine full load detection control method of a hybrid vehicle is provided to satisfy the optimal demand torque of an engine by applying the same engine full load detection logic by an HCU(Hydraulic Control Unit) and an EMS(Engine Management System), if the HCU requires high demand torque. An engine full load detection control method of a hybrid vehicle comprises the steps of: controlling the engine full load detection of an HCU on the basis of detection value of an accelerator pedal sensor and vehicle speed sensors(S101,S102,S105); controlling the engine full load detection of an ECU(Engine Control Unit) receiving engine torque and engine speed by CAN-communicating with the HCU(S106,S108,S109); and selectively executing the controls of engine full load or part load after continuously executing the above two steps(S112,S113).

Abstract translation: 提供混合动力车辆的发动机满载检测控制方法，以通过由HCU（液压控制单元）和EMS（发动机管理系统）施加相同的发动机满载检测逻辑来满足发动机的最佳需求扭矩，如果 HCU需要高需求扭矩。 混合动力车辆的发动机满载检测控制方法包括以下步骤：基于加速踏板传感器和车速传感器的检测值来控制HCU的发动机满载检测（S101，S102，S105）; 控制通过CAN与HCU通信来接收发动机转矩和发动机转速的ECU（发动机控制单元）的发动机满载检测（S106，S108，S109）。 并且在连续执行上述两个步骤之后选择性地执行发动机满载或部分负载的控制（S112，S113）。

公开(公告)号：KR100471217B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020020007337

申请日：2002-02-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: F02P5/14

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1508 ,  Y02T10/46

Abstract: 본 발명은 엔진 저온시에 점화시기를 일정량 만큼 지각시켜 배기가스를 저감할 수 있는 엔진 점화시기 제어방법을 제공하는데, 상기 점화시기 제어방법은, 기설정된 점화시기 지연제어조건을 만족하는지를 판단하는 제어조건 판단단계; 상기 기설정된 점화시기 지연제어조건이 만족된 것으로 판단되는 경우에, 기본 점화시기를 계산하는 기본점화시기 계산단계; 지각점화시기를 계산하는 지각점화시기 계산단계; 냉각수온에 기초하여 지각점화시기 반영계수를 계산하는 지각점화시기 반영계수 계산단계; 상기 점화시기 반영계수에 상기 지각 점화시기를 곱한 값과 1에서 상기 점화시기 반영계수를 뺀 값에 상기 기본 점화시기를 곱한 값을 더한 값과, 상기 기본 점화시기 중에서 작은 값으로 최종점화시기를 계산하는 최종점화시기 계산단계; 및 상기 최종점화시기에 의해 점화시기 제어를 수행하는 점화수행단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100444439B1

公开(公告)日：2004-08-16

申请号：KR1020010040664

申请日：2001-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: F01P7/00

Abstract: PURPOSE: A method is provided to improve an air compressor endurance, and to prevent mechanical damage by controlling a cooling fan measuring an air conditioner coolant pressure. CONSTITUTION: A method for controlling a cooling fan comprises a step of determining an air conditioner switch state and an air conditioner pressure sensor state by a user's operation of the air conditioner switch after ignition of an automobile engine(S120,S130). Then, if the air conditioner switch is turned on and the air conditioner pressure sensor is in a normal state, a control signal is outputted to control the cooling fan depending on a third map value set in a memory(S140,S150). The third map value is stored in the memory depending on the change of an air conditioner coolant pressure, an automobile speed, and an engine coolant temperature.

Abstract translation: 目的：提供一种通过控制测量空调冷却剂压力的冷却风扇来改善空气压缩机耐久性并防止机械损伤的方法。 用于控制冷却风扇的方法包括通过用户在汽车发动机点火之后操作空调开关来确定空调开关状态和空调压力传感器状态的步骤（S120，S130）。 然后，如果空调开关接通并且空调压力传感器处于正常状态，则根据设置在存储器中的第三映射值输出控制信号以控制冷却风扇（S140，S150）。 取决于空调冷却剂压力，汽车速度和发动机冷却剂温度的变化，将第三映射图值存储在存储器中。

公开(公告)号：KR1020040051900A

公开(公告)日：2004-06-19

申请号：KR1020020079589

申请日：2002-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민곤

IPC: F02D41/10

CPC classification number: F02D41/10 ,  F02D41/064 ,  F02D2009/0223 ,  F02D2009/0225 ,  Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: A method for controlling fuel in sudden start after cold starting of a vehicle is provided to improve the acceleration performance with the optimal output of an engine by preventing the leaning of air-fuel ratio in sudden start after cold starting. CONSTITUTION: A method for controlling fuel in sudden start after cold starting of a vehicle comprises the steps of deciding if the deviation between the cooling water temperature of an engine and the intake air temperature is within reference values(S51), deciding if the TPS(Throttle Position Sensor) change per a unit time is over a reference value in the initial starting of the engine(S52), and performing fuel control by calculating an acceleration fuel amount depending on the cooling water temperature, the engine rpm, the TPS change and the intake air pressure change(S54).

Abstract translation: 目的：提供一种在车辆冷起动后突然启动时控制燃料的方法，通过防止冷起动后突然起动时的空燃比倾斜，通过发动机的最佳输出来提高加速性能。 构成：在车辆冷启动后突然启动时控制燃料的方法包括以下步骤：确定发动机的冷却水温度与进气温度之间的偏差是否在参考值内（S51），判定TPS（ 节气门位置传感器）在发动机的初始启动时超过参考值（S52），并且通过根据冷却水温度，发动机转速，TPS变化计算加速度燃料量来执行燃料控制，并且 进气压力变化（S54）。