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公开(公告)号：KR100986488B1
公开(公告)日：2010-10-08
申请号：KR1020080092967
申请日：2008-09-22
Abstract: 본 발명은 하드타입 하이브리드 차량의 배기가스 저감 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에서 엔진 냉간 시동시 촉매 전단에서 발생하는 배기가스 량을 감소시키기 위해 ISG를 이용하여 엔진 유압을 흡기캠을 활성화할 수 있도록 형성한 다음 흡기캠을 적절히 진각하여 밸브 오버랩을 형성함으로써 연료의 기화를 원활하게 촉진하여 연소안정성을 확보하는 하드타입 하이브리드 차량의 배기가스 저감 방법에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 하드타입 하이브리드 차량에서 엔진 냉간 첫 시동 후 촉매 활성화 이전에 촉매 전단에 배기가스를 저감하기 위한 방법으로서,
엔진 냉간에서 첫 시동인지 판단하는 단계와; 엔진 냉간에서 첫 시동 후 연료분사가 수행되기 전인지 판단하는 단계와; 연료가 분사되기 전에 흡기캠을 활성화하는 단계와; 흡기캠이 활성화되면 진각시켜 적절한 밸브 오버랩을 형성하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하드타입 하이브리드 차량의 배기가스 저감 방법을 제공한다.
하이브리드 차량, 배기가스, 냉간 시동, 캠, 흡기캠, 밸브 오버랩, 캠 페이징-
公开(公告)号：KR1020100033892A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：KR1020080092967
申请日：2008-09-22
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60Y2200/92 , F01L1/34 , F01L2001/34426 , F01N9/00 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas decrease method of a hard type hybrid vehicle is provided to improve the performance by the activation of a cam by controlling a cam before emitting fuel using an ISG. CONSTITUTION: A first starting is detected in an engine. After the first starting, fuel is emitted. An intake cam is activated before emitting fuel. When the intake cam is activated, a valve overlap is formed. When the intake cam is activated, the engine is rotated using an ISG(Integrated Starter Generator) in order to make fluid pressure higher than a reference value. An OCV(Oil Control Solenoid Valve) is operated in order to operate the intake cam and to control the fluid pressure.
Abstract translation: 目的：提供硬式混合动力车辆的废气减少方法，以通过在使用ISG发射燃料之前控制凸轮来激活凸轮来提高性能。 构成：在发动机中检测到第一次启动。 第一次启动之后，燃料就被排出。 在排放燃料之前，进气凸轮被激活。 当进气凸轮被激活时，形成阀重叠。 当进气凸轮被启动时，使用ISG（集成起动发电机）使发动机旋转，以使流体压力高于参考值。 操作OCV（油控电磁阀）以操作进气凸轮并控制流体压力。
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公开(公告)号：KR1020090062964A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130461
申请日：2007-12-13
Abstract: A method for reducing the catalyst activation time of a hybrid vehicle is provided to reduce the catalyst activation time, thereby improving the treatment efficiency of exhaust gas. A method for reducing the catalyst activation time of a hybrid vehicle comprises the steps of (S100) confirming the temperature of a catalyst for the exhaust gas treatment and the water temperature of cooling water; (S200) determining whether a catalyst is heated or not; (S300) determining the rotation number of an engine, the engine torque and the ignition angle according to the temperature of a catalyst and the water temperature of cooling water if it is necessary to heat a catalyst; (S400) ordering the control of the rotation number of an engine, the engine torque and the ignition angle to an engine control unit by a hybrid control unit; (S500) determining whether the driver-demanded torque is 0 or not; (S600) changing the transmission stage to the N stage if the driver-demanded torque is 0, and releasing an engine clutch; (S700) determining whether the temperature of a catalyst reaches the heating termination temperature; and terminating the heating of a catalyst if the temperature of a catalyst reaches the heating termination temperature.
Abstract translation: 提供降低混合动力车辆的催化剂活化时间的方法，以减少催化剂活化时间，从而提高废气的处理效率。 降低混合动力车辆的催化剂活化时间的方法包括以下步骤：（S100）确认用于废气处理的催化剂的温度和冷却水的水温; （S200）确定催化剂是否被加热; （S300）如果需要加热催化剂，则根据催化剂的温度和冷却水的水温来确定发动机的转数，发动机转矩和点火角; （S400）通过混合控制单元对发动机控制单元的发动机转数进行控制，发动机转矩和点火角度; （S500）确定驾驶员要求的扭矩是否为0; （S600）如果驾驶员要求的转矩为0，则将变速级变更为N档，并且释放发动机离合器; （S700）确定催化剂的温度是否达到加热终止温度; 如果催化剂的温度达到加热终止温度，则终止催化剂的加热。
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公开(公告)号：KR100921275B1
公开(公告)日：2009-10-09
申请号：KR1020070130461
申请日：2007-12-13
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 촉매 활성화 시간 단축 방법에 관한 것으로, 엔진과, 변속기에 결합된 전기모터와, 상기 엔진과 전기모터의 사이에 설치되어 이들을 연결 또는 연결 해제하는 엔진 클러치와, 상기 전기모터 및 엔진 클러치를 제어하는 하이브리드 컨트롤 유닛과, 상기 하이브리드 컨트롤 유닛의 제어 신호를 받아 상기 엔진을 제어하는 엔진 컨트롤 유닛이 구비된 하이브리드 자동차에 있어서, 배기 가스 처리를 위한 촉매의 온도와 냉각수의 수온을 확인하는 단계; 촉매 히팅(heating) 필요 여부를 판단하는 단계; 촉매 히팅이 필요하면 촉매 온도와 냉각수의 수온에 따라 엔진 회전수, 엔진 토크, 점화각을 결정하는 단계; 상기 하이브리드 컨트롤 유닛이 상기 엔진 컨트롤 유닛에 상기 엔진 회전수, 엔진 토크, 점화각 제어 명령을 내리는 단계; 운전자 요구 토크가 '0'인지 판단하는 단계; 운전자 요구 토크가 '0'이면 변속단을 N단으로 변경하고, 상기 엔진 클러치를 해제하는 단계; 촉매 온도가 히팅 종료 온도에 도달했는지 판단하는 단계; 및 촉매 온도가 히팅 종료 온도에 도달했으면 촉매 히팅을 종료하는 단계에 의해 촉매를 활성화시키는 것을 특징으로 한다.
하이브리드 자동차, 촉매 활성화, 엔진 클러치, 하이브리드 컨트롤 유닛, 엔 진 컨트롤 유닛, 엔진 회전수, 엔진 토크, 점화각, 촉매 온도, 냉각 수온-
公开(公告)号：KR100692131B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020040090879
申请日：2004-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민곤
Abstract: 차량의 엔진 제어에서 알터네이터의 PWM신호를 사용하여 전기부하의 변동을 감지하고, 전기부하의 인가시 부하 변동에 대하여 토크 기반으로 아이들 엔진회전수를 제어하도록 함으로써, 아이들 회전수 제어에 정밀성을 제공하는 것으로,
엔진이 시동 온 이후 일정 시간이 경과된 아이들 상태이고, 알터네이터의 PWM 신호가 정상적으로 검출되는 아이들 제어 진입 조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 아이들 제어 진입 조건을 만족하면 전기부하 감지전 기본 아이들 토크 산출하는 과정과, 알터네이터 PWM 신호의 평균 듀티를 계산하여 전기부하량으로 인식하는 과정과, 엔진회전수 및 전기부하량에 대하여 설정된 맵 데이터를 이용하여 전기부하 토크를 산출하는 과정과, 전기부하 감지전 기본 아이들 토크에 전기부하 토크를 합하여 총 토크를 산출하는 과정과, 총 토크에 대하여 설정된 맵 데이터를 이용하여 아이들 공기량 토크 및 아이들 점화시기 토크로 변환하는 과정, 상기 변환한 아이들 공기량 토크 및 점화시기 토크에 대하여 엔진회전수 편차 및 변동률에 따른 토크 편차로부터 아이들 공기량 및 아이들 점화시기를 환산하여 아이들 공기량 및 아이들 점화시기를 제어하는 과정을 포함한다
아이들 회전수, 아이들 공기량 제어, 아이들 점화시기 제어, 전기부하-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030047066A
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020010077443
申请日：2001-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민곤
IPC: B60W10/06
CPC classification number: B60W10/06 , B60W2710/0666
Abstract: PURPOSE: A control method of engine torque in reverse traveling of a vehicle with a continuously variable transmission is provided to secure durable stability by controlling load for an operating device of the continuously variable transmission after reducing torque inputted to the continuously variable transmission in reverse traveling. CONSTITUTION: Satisfaction on a monitoring condition is checked when time passes after starting an engine and RPM(Revolution Per Minute) of the engine is over specific value(110). Whether an inhibitor switch is on an R(Reverse) range is checked when the monitoring condition is satisfied(120). Output Pe(Pebase-Load) is calculated when the inhibitor switch is on the reverse range(130). Whether output Pe is higher than allowable torque checked after deciding reduction of torque for the R range(140). Reduction of engine output torque is calculated when the condition is satisfied(150). Recognizing value of ignition time for reduction engine output torque is calculated(160). Final ignition time is calculated after reducing engine output torque(170). Control for quantity of fuel is added during controlling reduction of torque(180). Engine output torque is transmitted from an ECU(Electronic Control Unit) to a TCU(Transmission Control Unit,190). Hydraulic pressure for a continuously variable transmission is controlled(200). Thereby, durable stability for the continuously variable transmission is secured by controlling load for an operating device of the continuously variable transmission after reducing torque inputted to the continuously variable transmission in reverse traveling.
Abstract translation: 目的：提供一种具有无级变速器的车辆的反向行驶中的发动机转矩的控制方法，通过在输入到反向行驶中的无级变速器的转矩减小后控制无级变速器的操作装置的负载来确保耐用的稳定性。 构成：在启动发动机后的时间过去时检查对监视条件的满意度，并且发动机的RPM（每分钟的转速）超过特定值（110）。 当监视条件满足时，检查抑制开关是否处于R（反向）范围内（120）。 当抑制开关处于相反的范围（130）时，计算输出Pe（Pebase-Load）。 在确定R档（140）的扭矩减小后，输出Pe是否高于允许转矩。 当条件满足时计算发动机输出转矩的降低（150）。 计算减速机输出转矩的点火时间值（160）。 在减少发动机输出扭矩（170）后计算最终点火时间。 在控制扭矩减小期间加入燃料量的控制（180）。 发动机输出扭矩从ECU（电子控制单元）发送到TCU（变速器控制单元，190）。 无级变速器的液压控制（200）。 因此，通过在减少输入到无级变速器的反向行驶中的转矩后，通过控制无级变速器的操作装置的负载来确保无级变速器的耐用稳定性。
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公开(公告)号：KR1020030037639A
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：KR1020010069177
申请日：2001-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민곤
IPC: F02D1/02
CPC classification number: F02D41/1454 , Y02T10/44
Abstract: PURPOSE: A fuel feed control method of a vehicle is provided to control engine RPM in a stable manner by optimizing an air-fuel ratio. CONSTITUTION: A fuel feed control method comprises the first step(S510) of detecting a fuel feed control monitoring condition; the second step(S512 to S522) of calculating an accelerating/decelerating state fuel quantity according to the degree of opening of the throttle, by using mapping data, and performing an injector drive control operation, when the monitoring condition is detected in the first step; the third step(S524) of increasing fuel quantity with respect to the increase of air, when a predetermined time period has lapsed since turn-on of the idle switch; and the fourth step(S526) of calculating the total fuel quantity, and performing a total fuel quantity control operation required for driving the injector.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的燃料供给控制方法，通过优化空燃比来稳定地控制发动机转速。 构成：燃料供给控制方法包括检测燃料供给控制监视条件的第一步骤（S510） 第二步骤（S512〜S522），通过使用映射数据，根据节气门的开度计算加减速状态燃料量，并且在第一步骤中检测到监视条件时进行喷射器驱动控制动作 ; 相对于空气的增加增加燃料量的第三步骤（S524），当从空转开关接通开始经过预定时间段时; 以及计算总燃料量的第四步骤（S526），并且执行驱动喷射器所需的总燃料量控制操作。
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公开(公告)号：KR100373143B1
公开(公告)日：2003-02-25
申请号：KR1020000056132
申请日：2000-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민곤
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/086 , F02D41/061 , F02D41/16
Abstract: 시동초기에는 ECU발전 제어를 금지하고 엔진 회전수 피드백 제어를 수행함으로써 엔진 시동 초기에 엔진 회전수를 안정되도록 제어하기 위하여,
냉각수온을 검출하는 냉각수온센서, 올터네이터의 발전량을 검출하는 올터네이터 발전량 센서, 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서, 아이들 상태에서 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 ISC 및 상기 센서들로부터 검출값을 입력받고, 상기 입력받은 센서값을 기초로 상기 ISC에 제어신호를 출력하는 ECU를 포함하는 엔진 아이들 제어 시스템에서 상기 ECU가 ISC를 제어하는 방법에 있어서,
(1) 시동판정후 경과시간이 설정범위 내인가 판단하는 단계;
(2) 설정범위 내인 경우에 올터네이터 발전 전류량에 따른 제어를 금지한 상태에서 엔진 회전수 피드백 제어를 수행하는 단계;
를 포함하는 엔진 아이들 제어방법을 제공한다.Abstract translation: 本发明提供了一种用于控制发动机怠速控制系统中的发动机怠速的方法，该发动机怠速控制系统包括电池电压传感器，冷却剂温度传感器，用于检测交流发电机发电量的传感器，发动机速度传感器，控制量 在空闲状态下供应给发动机的空气，以及从所述传感器供应有检测值并且基于提供的检测值向所述ISC输出控制信号的ECU，所述方法包括以下步骤：（a）确定 启动后经过的时间是否在预定范围内; （b）当起动后经过的时间在预定范围内时，根据交流发电机的发电量，在停止ISC控制的状态下执行发动机转速的反馈控制。
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公开(公告)号：KR1020020024397A
公开(公告)日：2002-03-30
申请号：KR1020000056132
申请日：2000-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민곤
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/086 , F02D41/061 , F02D41/16
Abstract: PURPOSE: An engine idle control method is provided to prevent the unstable engine rpm in the beginning of engine starting, especially when a temperature of a cooling water is high by inhibiting the ECU generation control and carrying out feedback control of engine rpm in the beginning of the engine starting. CONSTITUTION: An engine idle control method includes the steps of determining whether a time past after an engine starting is decided is in a set range or not(S210), carrying out feedback control of engine rpm while a control according to a current amount generated by an alternator is inhibited(S225-S235), wherein the range is set to be higher than an upper limit value, when stable idle state is achieved, and lower than a lower limit value, when the engine cranking is finished.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机怠速控制方法，以防止发动机启动开始时发动机转速不稳定，特别是当冷却水的温度高时，通过禁止ECU发电控制并在开始时执行发动机转速的反馈控制 发动机起动。 构成：发动机怠速控制方法包括以下步骤：确定在发动机起动之后过去的时间是否处于设定范围内（S210），执行发动机转速的反馈控制，同时根据当前量产生的当前量的控制 交流发电机被禁止（S225-S235），其中当发动机起动结束时，当达到稳定的怠速状态并且低于下限值时，将该范围设定为高于上限值。
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公开(公告)号：KR100792892B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060125998
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민곤
IPC: B60W20/00
Abstract: An engine full load detection control method of a hybrid vehicle is provided to satisfy the optimal demand torque of an engine by applying the same engine full load detection logic by an HCU(Hydraulic Control Unit) and an EMS(Engine Management System), if the HCU requires high demand torque. An engine full load detection control method of a hybrid vehicle comprises the steps of: controlling the engine full load detection of an HCU on the basis of detection value of an accelerator pedal sensor and vehicle speed sensors(S101,S102,S105); controlling the engine full load detection of an ECU(Engine Control Unit) receiving engine torque and engine speed by CAN-communicating with the HCU(S106,S108,S109); and selectively executing the controls of engine full load or part load after continuously executing the above two steps(S112,S113).
Abstract translation: 提供混合动力车辆的发动机满载检测控制方法，以通过由HCU（液压控制单元）和EMS（发动机管理系统）施加相同的发动机满载检测逻辑来满足发动机的最佳需求扭矩，如果 HCU需要高需求扭矩。 混合动力车辆的发动机满载检测控制方法包括以下步骤：基于加速踏板传感器和车速传感器的检测值来控制HCU的发动机满载检测（S101，S102，S105）; 控制通过CAN与HCU通信来接收发动机转矩和发动机转速的ECU（发动机控制单元）的发动机满载检测（S106，S108，S109）。 并且在连续执行上述两个步骤之后选择性地执行发动机满载或部分负载的控制（S112，S113）。
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