公开(公告)号：KR1020050068640A

公开(公告)日：2005-07-05

申请号：KR1020030100300

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박경덕

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 종래에 엔진의 흡기계에 사용되고 있는 공기량센서와 아이들스피드액츄에이터를 이용하여 간단한 방법으로 스로틀포지션센서의 고장여부를 진단할 수 있도록 함으로써, 스로틀포지션센서의 고장시에 저렴한 비용으로 엔진컨트롤유닛이 엔진에 대해 적절한 대체 제어를 수행할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020030031755A

公开(公告)日：2003-04-23

申请号：KR1020010063632

申请日：2001-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박경덕

IPC: G01M15/00

Abstract: PURPOSE: A method for calculating density of hydrocarbon contained in purge gas is provided to precisely calculate density of hydrocarbon formed in a combustion chamber of an engine by using an oxygen sensor. CONSTITUTION: First, it is determined whether a combustion process is carried out with a theoretical air/fuel ratio in an engine(200). If the combustion process is carried out with the theoretical air/fuel ratio, an amount of intake air introduced into a combustion chamber is read by using a map sensor(201). Then, an amount of fuel injected from an injector is calculated(202). After performing the combustion process with the calculated fuel injection rate(203), an oxygen signal is read from exhaust gas(204). Then, the theoretical air/fuel ratio is calculated by using an oxygen signal feedback gain(205). Then, it is determined whether a duty cycle of a control valve exceeds zero(206). If the duty cycle of the control valve exceeds zero, an amount of purge gas is calculated(207). After that, density of hydrocarbon contained in purge gas is calculated based on the amount of purge gas(208).

Abstract translation: 目的：提供一种用于计算吹扫气体中所含的烃的密度的方法，以通过使用氧传感器精确计算在发动机的燃烧室中形成的烃的密度。 构成：首先，确定在发动机（200）中是否以理论空燃比进行燃烧过程。 如果以理论空气/燃料比进行燃烧过程，则通过使用地图传感器（201）读取引入燃烧室的进气量。 然后，计算从喷射器喷射的燃料量（202）。 在以计算出的燃料喷射速度（203）进行燃烧过程之后，从废气（204）读取氧信号。 然后，通过使用氧信号反馈增益（205）计算理论空燃比。 然后，确定控制阀的占空比是否超过零（206）。 如果控制阀的占空比超过零，则计算净化气体量（207）。 之后，基于净化气体（208）的量计算净化气体中所含烃的密度。

公开(公告)号：KR101714255B1

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：KR1020150154138

申请日：2015-11-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이형주 ,  박경덕 ,  백승삼

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W40/105 ,  B60W30/18

CPC classification number: Y02T10/76

Abstract: 본발명은 SSC 해제시시동방법을선택하는방법및 장치에관한것이다. 본발명에따른 SSC 해제시시동방법을선택하는방법은주행중인차량이기 설정된 SSC 진입조건을만족하는경우에는 SSC에진입하거나 SSC 진입상태를유지하는단계(S100); 주행중인차량이기 설정된 SSC 해제조건을만족하는지판단하는단계(S200); 주행중인차량이상기기 설정된 SSC 해제조건을만족하는경우에는, SSC 해제에따른엔진재시동시스타터모터의사용조건을만족하는지판단하는단계(S300); 및 SSC 해제에따른엔진재시동시스타터모터의사용조건을만족하는경우에는스타터모터를구동시켜엔진을재시동하는단계(S400);를포함한다. 본발명에따르면, 저속에서는 ISG(Idle Stop and Go) 시스템의스타터모터를이용해용이하게엔진을재시동할수 있다. 또한, 고속에서는클러치체결에의해엔진을재시동함으로써, 고가의스타터모터의내구력저하를방지할수 있다.

公开(公告)号：KR1020170107245A

公开(公告)日：2017-09-25

申请号：KR1020160030939

申请日：2016-03-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이형주 ,  박경덕

IPC: B60W30/14 ,  B60W30/18 ,  B60W40/105 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60T7/04

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/10 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/84

Abstract: 본발명은 SSC-크루즈시스템의주행제어방법및 장치에관한것이다. 본발명에따르면, 크루즈주행구간중 일부구간에서도 SSC에진입할수 있으므로, 이에따른연비향상을도모할수 있다.

Abstract translation: 用于SSC巡航系统的行驶控制方法和设备 根据本发明，即使在巡航行驶部分的某些部分也可以进入SSC，从而改善了燃料经济性。

公开(公告)号：KR100444448B1

公开(公告)日：2004-08-16

申请号：KR1020010063632

申请日：2001-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박경덕

IPC: G01M15/00

Abstract: PURPOSE: A method for calculating density of hydrocarbon contained in purge gas is provided to precisely calculate density of hydrocarbon formed in a combustion chamber of an engine by using an oxygen sensor. CONSTITUTION: First, it is determined whether a combustion process is carried out with a theoretical air/fuel ratio in an engine(200). If the combustion process is carried out with the theoretical air/fuel ratio, an amount of intake air introduced into a combustion chamber is read by using a map sensor(201). Then, an amount of fuel injected from an injector is calculated(202). After performing the combustion process with the calculated fuel injection rate(203), an oxygen signal is read from exhaust gas(204). Then, the theoretical air/fuel ratio is calculated by using an oxygen signal feedback gain(205). Then, it is determined whether a duty cycle of a control valve exceeds zero(206). If the duty cycle of the control valve exceeds zero, an amount of purge gas is calculated(207). After that, density of hydrocarbon contained in purge gas is calculated based on the amount of purge gas(208).

Abstract translation: 目的：提供一种计算吹扫气体中所含碳氢化合物密度的方法，以通过使用氧气传感器来精确计算在发动机的燃烧室中形成的碳氢化合物的密度。 组成：首先，确定在发动机（200）中是否以理论空燃比执行燃烧过程。 如果以理论空燃比执行燃烧过程，则通过使用地图传感器（201）读取引入到燃烧室中的进气量。 然后，计算从喷射器喷射的燃料量（202）。 在用所计算的燃料喷射率（203）执行燃烧过程之后，从废气中读取氧气信号（204）。 然后，通过使用氧气信号反馈增益（205）来计算理论空气/燃料比。 然后，确定控制阀的占空比是否超过零（206）。 如果控制阀的占空比超过零，则计算净化气体量（207）。 之后，基于净化气体量（208）计算净化气体中包含的烃的密度。

公开(公告)号：KR1020020030362A

公开(公告)日：2002-04-25

申请号：KR1020000060956

申请日：2000-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박경덕

IPC: F02D9/08

CPC classification number: F02D9/105 ,  F02D31/003 ,  F02D2200/0404

Abstract: PURPOSE: A control method for measuring throttle valve opening degree of an engine is provided to exactly control opening degree of a throttle valve. CONSTITUTION: A control method for detecting throttle valve opening degree of an engine comprises a first stage(202) first stage setting an initial value of a wide open throttle learning value and a revolution learning value into zero; a second stage(204) detecting a throttle position sensor signal; a third stage(206) calculating throttle valve opening ratio through the throttle position sensor signal; a fourth stage(208) detecting whether the engine is an idle rotating state by sensing revolution per minute of the engine; a fifth stage inputting(210) the throttle position sensor signal into an idle rotation learning value; and a sixth stage(212) calculating opening degree of the throttle valve. Thereby, the control method for detecting the throttle valve opening degree of the engine exactly controls the opening degree of the throttle valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于测量发动机的节气门开度的控制方法，以精确地控制节流阀的开度。 构成：用于检测发动机的节气门开度的控制方法包括：将第一阶段（202）的第一阶段设定为开阔节气门学习值的初始值和旋转学习值为零; 第二级（204）检测节气门位置传感器信号; 第三级（206）通过节气门位置传感器信号计算节气门开度比; 通过感测发动机每分钟转数来检测发动机是否处于空转状态的第四级（208） 第五级将所述节气门位置传感器信号输入（210）为空转旋转学习值; 以及计算节流阀的开度的第六级（212）。 因此，用于检测发动机的节气门开度的控制方法精确地控制节流阀的开度。

公开(公告)号：KR100624547B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040046876

申请日：2004-06-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박경덕

IPC: F02M25/08

Abstract: 본 발명은 엔진의 운전상태에 따라서 연료증발가스가 포집될 수 있는 캐니스터의 내부용적이 가변되도록 형성되는 가변 캐니스터에 관한 것으로,
내부에 소정용적을 가지는 하우징의 일측으로 연료탱크 측과 엔진 측이 각각 연결되도록 하는 유입구와 유출구가 형성되어, 연료탱크에서 발생되는 연료증발가스가 포집되도록 하는 캐니스터에 있어서,
소정의 범위 내에서 이동이 가능하도록 상기한 하우징 내에 위치되며, 소정 면적을 갖는 판형상의 가동판과; 상기한 가동판과 소정간격 떨어진 위치에 일측이 하우징이 내측벽에 고정된 채로 형성되는 고정판과; 상기 고정판과 가동판의 사이에 개재되어 가동판을 탄력지지하는 스프링과; 배터리의 전원을 받아 상기한 스프링과는 반대방향으로 힘이 작용되도록 하기 위한 전자석과; 상기 가동판과는 고정판 사이의 공간이 폐쇄되도록 양 부재의 외측단을 감싸는 둘레부재와; 엔진의 운전상태에 따라서 상기 전자석의 작동을 제어하기 위한 제어부; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
캐니스터, 가변장치, 가동판, 고정판

公开(公告)号：KR1020050121801A

公开(公告)日：2005-12-28

申请号：KR1020040046876

申请日：2004-06-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박경덕

IPC: F02M25/08

Abstract: 본 발명은 엔진의 운전상태에 따라서 연료증발가스가 포집될 수 있는 캐니스터의 내부용적이 가변되도록 형성되는 가변 캐니스터에 관한 것으로,
내부에 소정용적을 가지는 하우징의 일측으로 연료탱크 측과 엔진 측이 각각 연결되도록 하는 유입구와 유출구가 형성되어, 연료탱크에서 발생되는 연료증발가스가 포집되도록 하는 캐니스터에 있어서,
소정의 범위 내에서 이동이 가능하도록 상기한 하우징 내에 위치되며, 소정 면적을 갖는 판형상의 가동판과; 상기한 가동판과 소정간격 떨어진 위치에 일측이 하우징이 내측벽에 고정된 채로 형성되는 고정판과; 상기 고정판과 가동판의 사이에 개재되어 가동판을 탄력지지하는 스프링과; 배터리의 전원을 받아 상기한 스프링과는 반대방향으로 힘이 작용되도록 하기 위한 전자석과; 상기 가동판과는 고정판 사이의 공간이 폐쇄되도록 양 부재의 외측단을 감싸는 둘레부재와; 엔진의 운전상태에 따라서 상기 전자석의 작동을 제어하기 위한 제어부; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020040049097A

公开(公告)日：2004-06-11

申请号：KR1020020076319

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박경덕

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P11/16 ,  F01P2025/08 ,  F01P2031/22 ,  F01P2037/00 ,  G05D23/02

Abstract: PURPOSE: A diagnosing method of a defect in a thermostat for a vehicle is provided to diagnose the defect of the thermostat by detecting a caloric value of an engine and an intake air amount of a cylinder in a real time. CONSTITUTION: A temperature of coolant is detected. The detected coolant temperature is compared with a monitoring area. A cycle is returned when the coolant temperature is over the monitoring area. Otherwise, the coolant temperature is detected in a real time. Accumulated data of an intake air amount in a cylinder is stored. The cycle is returned to the detection of the real time coolant temperature when the real time coolant temperature is raised over a unit temperature. Otherwise, a gradient value of the stored intake air amount in the increase of each unit temperature of the coolant temperature is calculated. A thermostat is diagnosed as a defect when the gradient value of the intake air amount is over a set boundary value. Otherwise, the coolant temperature is compared with the monitoring area. The thermostat is diagnosed as normal when the coolant temperature is over the monitoring area. Thereby, the defect of the thermostat is diagnosed exactly.

Abstract translation: 目的：提供车辆恒温器缺陷的诊断方法，通过实时检测发动机的热值和气缸的进气量来诊断恒温器的缺陷。 构成：检测到冷却液的温度。 将检测到的冷却剂温度与监测区域进行比较。 当冷却液温度超过监控区域时，返回一个循环。 否则，实时检测冷却液温度。 存储气缸中的进气量的累积数据。 当实时冷却液温度升高到单位温度时，循环返回到实时冷却液温度的检测。 否则，计算出在冷却剂温度的每个单位温度的增加中存储的进气量的梯度值。 当进气量的梯度值超过设定的边界值时，恒温器被诊断为缺陷。 否则，将冷却液温度与监控区域进行比较。 当冷却液温度超过监控区域时，恒温器被诊断为正常。 因此，精确地诊断恒温器的缺陷。

公开(公告)号：KR1020030031753A

公开(公告)日：2003-04-23

申请号：KR1020010063630

申请日：2001-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박경덕

IPC: G01M17/00

Abstract: PURPOSE: A method for measuring a fuel consumption ratio of a vehicle is provided to precisely obtaining fuel consumption information of the vehicle in real time while driving the vehicle. CONSTITUTION: A vehicle velocity is calculated(201). Then, a traveling distance is calculated based on the calculated vehicle velocity(202). An amount of fuel is relatively calculated by detecting an amount of air and an amount of oxygen(212). Then, a fuel injection rate is relatively calculated based on the relative fuel amount(213). A total fuel consumption rate is calculated based on the fuel injection rate(214). A fuel consumption ratio is calculated in real time by using the vehicle velocity and the fuel injection rate(215). Then, total fuel consumption ratio is calculated based on the total fuel consumption rate and the calculated traveling distance(216).

Abstract translation: 目的：提供一种用于测量车辆的燃料消耗率的方法，用于在驾驶车辆的同时精确地获得车辆的燃料消耗信息。 构成：计算车速（201）。 然后，基于所计算的车速（202）计算行驶距离。 通过检测空气量和氧气量来相对计算燃料量（212）。 然后，基于相对燃料量（213）相对计算燃料喷射率。 基于燃料喷射率计算总燃料消耗率（214）。 通过使用车速和燃料喷射率（215）实时计算燃料消耗率。 然后，基于总燃料消耗率和计算出的行驶距离计算总燃料消耗率（216）。