公开(公告)号：KR100633925B1

公开(公告)日：2006-10-16

申请号：KR1020040053919

申请日：2004-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영

IPC: F01L1/34

Abstract: 본 발명은 엔진의 가변 밸브리프트 장치에 관한 것으로, 로커아암(1)의 일단에 밸브(2)가 장착되고, 타단은 하이드롤릭 래쉬 어저스터(3)에 의해 지지되며, 중앙에는 고정축(1a)에 롤러(4)가 설치되는 한편, 상기 롤러(4)에 캠(5)이 접하는 구조로 이루어진 엔진의 밸브 구동장치에 있어서, 상기 롤러(4)의 내부에 회동이 가능한 원형플레이트(6)가 구비되고, 이 원형플레이트(6)는 로커아암(1)의 고정축(1a)에 회동가능하도록 편심장착되며, 상기 원형플레이트(6)에 조절로드(8)가 연결되고, 이 조절로드(8)는 엔진제어유니트에 의해 작동제어되는 스텝모터(9)에 의해 전후진되도록 된 것을 특징으로 한다.
따라서, 보다 단순한 구조로 이루어져 내구성이 우수하고, 레이아웃 설정이 용이하며, 제어의 신뢰성이 저하의 우려가 없는 한편, 기존 부품과의 연계성도 뛰어난 엔진의 가변 밸브리프트 장치가 제공된다.

公开(公告)号：KR100534842B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020040029897

申请日：2004-04-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영

IPC: F01L1/34

Abstract: 본 발명은 캠축에 저널 베어링 대신에 편심베어링을 장착하는 동시에 캠축과 캠축 풀리를 편심커플링으로 연결한 비교적 간단한 구조를 채택함으로써, 엔진의 운전 조건에 따라 밸브 리프트의 증감을 연속적으로 가변시킬 수 있는 엔진의 가변 밸브 리프트 조절장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 밸브 리프트와 접촉하는 다수개의 캠이 장착된 캠축과, 상기 캠축의 일측단과 일체로 연결되는 캠축 풀리를 포함하는 엔진의 가변 밸브 리프트 조절장치에 있어서, 외주면에 예각 범위의 기어가 형성되고, 상기 캠축에 편심을 이루며 장착되는 다수개의 편심베어링과; 상기 편심베어링의 기어에 맞물리는 기어축을 가지는 스텝모터와; 상기 캠축의 일끝단과 상기 캠축 풀리간을 연결하는 편심커플링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 리프트 조절장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020050115072A

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020040040347

申请日：2004-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영

IPC: F02D17/02

CPC classification number: F02D17/02 ,  F02D13/0223 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  Y02T10/18

Abstract: 본 발명은 각각 다수의 기통으로 이루어진 한 쌍이상의 뱅크를 구비하며, 엔진의 동작중 일측의 뱅크를 휴지하는 씨디에이 기능을 구비한 차량의 엔진용 가변 흡기 시스템에 관한 것으로서, 상기 뱅크의 각 휴지되는 기통에 마련되는 개폐밸브와, 상기 각 개폐밸브를 연동하여 개폐하는 밸브구동부와, 상기 씨디에이 기능 동작시 상기 각 개폐밸브가 닫히도록 상기 밸브구동부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 엔진이 최적의 씨디에이 운전 및 작동을 하도록 하여 씨디에이 운전의 질을 향상시키고 연비이득을 증가시킬 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1020050104568A

公开(公告)日：2005-11-03

申请号：KR1020040029897

申请日：2004-04-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/053 ,  F01L13/0015 ,  Y02T10/18

Abstract: 본 발명은 캠축에 저널 베어링 대신에 편심베어링을 장착하는 동시에 캠축과 캠축 풀리를 편심커플링으로 연결한 비교적 간단한 구조를 채택함으로써, 엔진의 운전 조건에 따라 밸브 리프트의 증감을 연속적으로 가변시킬 수 있는 엔진의 가변 밸브 리프트 조절장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 밸브 리프트와 접촉하는 다수개의 캠이 장착된 캠축과, 상기 캠축의 일측단과 일체로 연결되는 캠축 풀리를 포함하는 엔진의 가변 밸브 리프트 조절장치에 있어서, 외주면에 예각 범위의 기어가 형성되고, 상기 캠축에 편심을 이루며 장착되는 다수개의 편심베어링과; 상기 편심베어링의 기어에 맞물리는 기어축을 가지는 스텝모터와; 상기 캠축의 일끝단과 상기 캠축 풀리간을 연결하는 편심커플링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 리프트 조절장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020050023908A

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020030061471

申请日：2003-09-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영 ,  한봉훈 ,  이은호

IPC: F01L9/02

Abstract: PURPOSE: A device and a method for driving a suction valve of a stroke conversion engine are provided to achieve a suction valve operation state suitable to each stroke mode by reliably switching operation modes of the suction valve through a simple and easy method. CONSTITUTION: A device for driving a suction valve of a stroke conversion engine comprises a hydraulic tappet unit(11) installed between a valve stem end and a cam(1); a solenoid valve(13) supplying oil to the hydraulic tappet unit and discharging oil; and a controller receiving a signal of a cam position sensor(15) and controlling the solenoid valve. In the hydraulic tappet unit, distance from the surface of the cam to a valve(9) is changed by a change of volume of a hydraulic chamber(7) formed between a piston(3) and a tappet housing(5).

Abstract translation: 目的：提供一种用于驱动冲程转换发动机的吸入阀的装置和方法，以通过简单且容易的方法可靠地切换吸入阀的操作模式来实现适合于每个冲程模式的吸入阀操作状态。 构成：用于驱动冲程转换发动机的吸入阀的装置包括安装在阀杆端和凸轮（1）之间的液压挺杆单元（11）。 电磁阀（13），其向所述液压挺杆单元供油并排出油; 以及接收凸轮位置传感器（15）的信号并控制电磁阀的控制器。 在液压挺杆单元中，通过形成在活塞（3）和挺杆壳体（5）之间的液压室（7）的体积变化来改变从凸轮表面到阀（9）的距离。

公开(公告)号：KR1020040108469A

公开(公告)日：2004-12-24

申请号：KR1020030039067

申请日：2003-06-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영

IPC: F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: A multi-stage catalytic system in a controlled auto-ignition gasoline engine and a control method thereof are provided to reduce exhaust pressure of an exhaust system and to improve the engine output, by selectively passing exhaust gas thorough a three-dimensional catalyst or an oxidation catalyst according to an operation mode of the gasoline engine. CONSTITUTION: A multi-stage catalytic system in a controlled auto-ignition gasoline engine comprises a case(10); a three-dimensional catalyst(20) having a passage(22) formed to the middle part to bypass exhaust gas; an oxidation catalyst(30) having a passage(32) arranged to the middle part to bypass exhaust gas; a first valve(24) opening and shutting the passage formed to the three-dimensional catalyst; a second valve(34) opening and shutting the passage formed to the oxidation catalyst; and a controller controlling the first and second valves. The three-dimensional catalyst is arranged in the exhaust gas inlet(12) side of the case. The oxidation catalyst is arranged in the exhaust gas outlet(14) side of the case.

Abstract translation: 目的：提供一种控制自动点火汽油发动机中的多级催化系统及其控制方法，通过选择性地将排气通过三维催化剂或通过排气排出，以减少排气系统的排气压力并改善发动机输出， 根据汽油发动机的操作模式的氧化催化剂。 构成：受控自动点火汽油机中的多级催化系统包括壳体（10）; 具有形成在中间部分以旁路废气的通道（22）的三维催化剂（20）; 氧化催化剂（30），其具有设置在中间部分以旁路废气的通道（32）; 打开和关闭形成三维催化剂的通道的第一阀门（24）; 打开和关闭形成于所述氧化催化剂的通道的第二阀（34）; 以及控制第一和第二阀的控制器。 三维催化剂设置在壳体的排气入口（12）侧。 氧化催化剂被布置在壳体的排气出口（14）侧。

公开(公告)号：KR1020040107553A

公开(公告)日：2004-12-23

申请号：KR1020030036281

申请日：2003-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영

IPC: F01N3/035

CPC classification number: F01N3/24 ,  F01N9/00 ,  F01N2430/10

Abstract: PURPOSE: A catalytic system for a cycle mode conversion engine is provided to obtain an optimum fuel consumption ratio and output suitable to each stoke mode and to achieve stable purification performance by controlling exhaust pressure through the variation of the cycle mode by the cycle mode engine. CONSTITUTION: A catalytic system for a cycle mode conversion engine comprises a manifold catalyst converter(MCC) installed near an exhaust manifold; an under-floor catalyst converter(UCC) connected to the manifold catalyst converter in series and installed to the lower part of a vehicle body; a bypass pipe line(1) arranged in the middle of the under-floor catalyst converter to make exhaust gas pass by; and a switching valve(3) controlling the bypass pipe line.

Abstract translation: 目的：提供一种用于循环模式转换发动机的催化系统，以获得适合于每个行驶模式的最佳燃料消耗率和输出，并通过循环模式发动机通过循环模式的变化控制排气压力来实现稳定的净化性能。 构成：用于循环模式转换发动机的催化系统包括安装在排气歧管附近的歧管催化转化器（MCC）; 地下催化转化器（UCC），其串联连接到歧管催化转化器并安装到车体的下部; 旁路管路（1）布置在地板下催化转化器的中间以使排气通过; 以及控制旁通管路的切换阀（3）。

公开(公告)号：KR1020040102893A

公开(公告)日：2004-12-08

申请号：KR1020030034724

申请日：2003-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영

IPC: F01N3/035

CPC classification number: F01N3/24 ,  F01N9/00 ,  F01N13/009 ,  F01N2430/10

Abstract: PURPOSE: A catalyst converter is provided not to reduce the output and the fuel efficiency of an engine by reducing the resistance of a catalyst onto exhaust gas during a CDA(Cylinder De-Activation) operation. CONSTITUTION: A rear catalyst(2a) and a rear catalyst(2b) are embedded in a case(1). A guiding pipe(3) is inserted in the center of the rear catalyst. A catalyst valve(4) is installed in the guiding pipe to be open during a CDA operation and to be closed during a non CDA operation by an actuator. The actuator is controlled by an engine control unit. Thereby, the fuel efficiency and the output of an engine during the CDA operation are improved by reducing the resistance of the catalysts.

Abstract translation: 目的：提供催化剂转化器，以在CDA（气缸去激活）操作期间通过降低催化剂对排气的阻力来降低发动机的输出和燃料效率。 构成：将后催化剂（2a）和后催化剂（2b）嵌入壳体（1）中。 引导管（3）插入后催化剂的中心。 催化剂阀（4）安装在引导管中，以在CDA操作期间打开，并且在非致动器的非CDA操作期间被关闭。 执行器由发动机控制单元控制。 因此，通过降低催化剂的阻力来提高CDA操作期间的燃料效率和发动机的输出。

公开(公告)号：KR100969114B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020040072150

申请日：2004-09-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박치훈 ,  박성영

IPC: F01L1/344

Abstract: 본 발명은 흡/배기 캠샤프트를 각각 연속적으로 지각 또는 진각 시킴에 있어서, 상대적으로 적은 오일 유량으로 원활한 작동이 이루어질 수 있도록 하여, 엔진의 저속토크 안정성 및 엔진의 저속운전시에 가변 밸브 타이밍 장치의 작동 안정성을 확보하고, 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍 장치가 보다 간단한 구성으로 이루어질 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR100580687B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020040048849

申请日：2004-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성영

IPC: F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 가변흡기 시스템의 밸브 작동구조에 관한 것으로서, 특히 서지탱크 내의 분리격판상에 설치된 개폐용 밸브를 흡기부압과 1개의 솔레노이드를 이용하여 슬라이딩 및 회동 작동에 의한 2단으로 작동되어 개폐되도록 하므로서, 밸브의 닫힘 동작시 실링성이 향상되고, 엔진 저속부위에서 밸브의 내구성과 진동소음을 최소화하도록 한 가변흡기 시스템의 밸브 작동구조에 관한 것이다.
가변흡기 시스템, 밸브, 분리격판, 서지탱크, 액튜에이터, 솔레노이드,