公开(公告)号：KR101405803B1

公开(公告)日：2014-06-12

申请号：KR1020080122507

申请日：2008-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: H01T13/20 ,  H01T13/02

Abstract: 본 발명은 스파크 갭 가변형 스파크 플러그에 관한 것으로, 연소실 온도의 변화에 따라 스파크 갭이 자연스럽게 작아지거나 커지게 하여 착화 안정성을 향상시킬 수 있고, 스파크 플러그의 소형화 추세에 부응하는 냉각성능 향상으로 내구성의 증대를 도모할 수 있도록 접지전극의 내측은 열전도가 높고 열팽창 계수가 큰 물질인 구리 또는 구리합금으로 이루어지고, 접지전극의 외측은 열팽창 계수가 작지만 고온 내구성이 우수한 물질인 니켈 혹은 니켈합금으로 이루어진다.
스파크 플러그, 스파크 갭, 중심전극, 접지전극

公开(公告)号：KR1020070018523A

公开(公告)日：2007-02-14

申请号：KR1020050073296

申请日：2005-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: F16K31/06

Abstract: 본 발명은 증발가스를 연소시키기 위한 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 코어에 작동소음 방지용의 부재를 구성함으로써, 보강 플레이트와 코어를 격리시켜 PCSV의 작동시간동안 온/오프를 반복하는 보강 플레이트에서 발생되는 작동소음을 저감 시킬 수 있도록 하는 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브의 작동 소음 저감 구조를 제공한다.
PCSV, 오링, 코어, 보강 플레이트, 코일

公开(公告)号：KR100475912B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020010078824

申请日：2001-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: F02P11/00

Abstract: 엔진 동작중 점화 플러그 케이블 및 이그니션 시스템 내에 누설 전압이 발생하여 엔진 동작중 실화에 관련된 점검코드가 발생되면, 이를 정확히 검출할 목적으로,
입력되는 크랭크 각 센서와 캠 센서의 신호에 의해 점화할 실린더 기통을 판별하여 밧데리(6)의 전압을 인식한 후, 파워 TR(2)의 베이스 단에 약 0.5V의 전압을 인가하는 ECU(1)와; 상기 파워 TR(2)이 도통되면 2차측에 12V의 전원이 흐르는 점화코일(3)과; 상기 파워 TR(2)의 차단과 동시에 유도 기전력의 발생으로 점화코일(3)의 2차측에 1차측과 2차측 코일이 감긴 횟수에 비례하는 고압이 점화 플러그 케이블(4)을 통하여 인가되어 불꽃 점화를 발생시켜 혼합기를 연소시키는 점화플러그(5)로 구비된 점화장치에 있어서, 상기 점화 플러그 케이블(4)의 가이드 내에 누설 전압을 검출할 수 있는 고장 검출 센서가 구비되어 있어서, 점화장치의 커넥터 접촉 불량 또는 2차 전압 리크 유무를 확인하여 신속히 정비할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020020044930A

公开(公告)日：2002-06-19

申请号：KR1020000074200

申请日：2000-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: F02P5/152

CPC classification number: Y02T10/46

Abstract: PURPOSE: A device for controlling the knocking of an engine is provided to reduce the occurrence of knocking by predicting the occurrence of knocking and controlling ignition timing. CONSTITUTION: A device for controlling the knocking of an engine comprises an engine control unit(10), ignition driving units(TR1,TR2), a knocking detecting unit(22), a comparator(24), an ignition coil module(12), and ignition plugs(14). If a small explosion in an engine is detected by a knocking detecting element of the knocking detecting unit, a first high level signal is inputted to the comparator. A high level signal is applied to the engine control unit. The engine control unit predicts the occurrence of abnormal engine ignition and corrects the present ignition timing.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机爆震的装置，通过预测爆震和控制点火正时的发生来减少爆震的发生。 构成：用于控制发动机爆震的装置包括发动机控制单元（10），点火驱动单元（TR1，TR2），爆震检测单元（22），比较器（24），点火线圈模块（12） ，和火花塞（14）。 如果通过爆震检测单元的爆震检测元件检测到发动机的小爆炸，则将第一高电平信号输入到比较器。 发动机控制单元施加高电平信号。 发动机控制单元预测发动机发动机点火异常，并修正当前点火正时。

公开(公告)号：KR100324944B1

公开(公告)日：2002-02-28

申请号：KR1019990038762

申请日：1999-09-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: H02K7/00

Abstract: 본발명은모터를이용한다기능작동구조에관한것으로, 모터제어부(10)의제어를받아구동하는모터(20)와상기모터(20)에축(20a)으로연결되어회전하는웜(30)과상기웜(30)에치합되어함께회전하는웜기어(40)와상기웜기어(40)의회전에의해작동되는회전부재(70a),(70b)로구성되어모터(20)의정·역회전방향에의해회전부재(70a),(70b)를회전시켜작동장치를동작시킴으로써, 종래의작동장치각각에연결되는모터를한개로통합하여복수개의작동장치를동작시킬수 있기때문에모터의수를줄이고이에따라소비전류감소및 원가절감의효과가있는것이다.

公开(公告)号：KR1020010027162A

公开(公告)日：2001-04-06

申请号：KR1019990038760

申请日：1999-09-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: F02P17/12 ,  F02P9/00

Abstract: PURPOSE: An ignition circuit is provided to prevent breakage of an engine due to knocking by delaying ignition time. CONSTITUTION: In an ignition apparatus including a spark plug, an ion detector(180) is connected between the primary side of an ignition coil(140) and a power transistor(150), between the secondary side of the ignition coil and a spark plug(190), and an AND gate(160). The AND gate is for receiving signals from an ECU(Electronic Control Unit)(170) and the ion detector and transmitting the signals to the ECU. The ion detector applies ion currents to the spark plug and transmits a signal "1" to the AND gate when ignition occurs. The ECU outputs a normal ignition control signal with response to the output "0" of the AND gate while outputting a delay ignition control signal with response to the output "1" of the AND gate. If a signal "0" is outputted from the AND gate, the ECU decides non-occurrence of knocking and continuously outputs normal ignition control signals. If pre-ignition occurs, both the ion detector and the ECU output signals "1". Then, the AND gate outputs a signal "1", and the ECU decides the signal as a precondition of knocking. Accordingly, ignition time is delayed and knocking is avoided.

Abstract translation: 目的：提供一个点火电路，以防止因点火时间延迟而引起的发动机破裂。 构成：在包括火花塞的点火装置中，在点火线圈（140）的初级侧和功率晶体管（150）之间，在点火线圈的次级侧和火花塞之间连接有离子检测器（180） （190）和与门（160）。 与门用于从ECU（电子控制单元）（170）和离子检测器接收信号并将信号发送到ECU。 当点火发生时，离子检测器向火花塞施加离子电流并将信号“1”发送到与门。 响应于AND门的输出“1”，输出延迟点火控制信号，ECU响应于AND门的输出“0”，输出正常点火控制信号。 如果从“与”门输出信号“0”，则ECU决定不发生爆震，并连续输出正常点火控制信号。 如果发生预点火，离子检测器和ECU输出信号“1”。 然后，与门输出信号“1”，ECU将该信号判定为敲击的前提条件。 因此，点火时间延迟并避免了敲击。

公开(公告)号：KR1020160072929A

公开(公告)日：2016-06-24

申请号：KR1020140180636

申请日：2014-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 추동호 ,  정도근 ,  배성관

IPC: F02B37/22 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B39/16 ,  F02B37/16 ,  F02B37/183 ,  F02B2039/164 ,  Y02T10/144 ,  F02B37/22 ,  F02B37/225 ,  F02B39/00

Abstract: 웨이스트게이트모듈과터보하우징을연결하는지지브라켓; 및상기지지브라켓중 웨이스트게이트모듈과대향하는면에형성되며단부가웨이스트게이트모듈과결합된결합돌기;를포함하는웨이스트게이트모듈지지장치가소개된다.

Abstract translation: 公开了一种用于支撑废气门模块的装置。 支撑废气门模块的装置包括：连接废气门模块和涡轮壳体的支撑支架; 以及联接突起，其端部联接到废气门模块，形成在与支撑支架中的废气门模块相对的表面上。 本发明的目的是提供一种用于支撑废气门模块的装置，阻止或限制由废气产生的热的传递。

公开(公告)号：KR1020050018257A

公开(公告)日：2005-02-23

申请号：KR1020030056669

申请日：2003-08-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: F02D9/02

CPC classification number: F02D9/1065 ,  F02D2011/103

Abstract: PURPOSE: An accelerator cable lever of a throttle body is provided to regulate the opening degree of the throttle valve corresponding to operation of the accelerator pedal by a driver, and to improve acceleration of the vehicle by adjusting the connection position of the accelerator cable within the elongated hole in the lever. CONSTITUTION: A throttle body is composed of a cylindrical body installed in the middle of an intake system of an engine, a valve turned and supported by a central shaft placed in the body to regulate the intake air amount flowing into the body, and a lever(30) turned in operating the accelerator pedal and axially combined with the central shaft protruded out of the body. An elongated hole(33) is formed longitudinally in an extension part(31) of the lever, and an adjusting unit(40) is moved within the elongated hole. The adjusting unit is composed of a head part(41) connected to the end of an accelerator cable, a washer part(43) and a bolt part(42) formed at the side of the washer part and combined with a nut.

Abstract translation: 目的：提供一种节气门体的加速器电缆杆，用于根据驾驶员调节与加速器踏板操作对应的节流阀的开度，并通过调节加速器线的连接位置来提高车辆的加速度 杠杆中的长孔。 构成：节气门体由安装在发动机的进气系统的中间的圆筒体，由转动并由放置在车体中的中心轴支撑的阀来构成，以调节流入车身的进气量， （30）转动操作加速器踏板并与突出于体外的中心轴轴向组合。 在杠杆的延伸部分（31）中纵向地形成有细长孔（33），并且调节单元（40）在细长孔内移动。 调节单元由连接到加速器电缆端部的头部（41），垫圈部（43）和形成在垫圈部分侧面并与螺母组合的螺栓部（42）构成。

公开(公告)号：KR1020030048794A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010078824

申请日：2001-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: F02P11/00

Abstract: PURPOSE: A system and a method for detecting the failure of an igniter are provided to promptly check the defect in a connector of an igniter or the leakage of secondary voltage by accurately detecting the generation of a check code related to a mis-fire. CONSTITUTION: A failure detector(7) is formed in a specific portion of an ignition plug cable and ignition system(4). If high voltage flows on the center of a round coil of the failure detector, voltage is generated from both ends of the round coil. An ECU(Engine Control Unit,1) compares the generated voltage to a signal of a power transistor(2). If base voltage of the power transistor is different from the detected value of the failure detector, an igniter is decided to have a problem. Then, a specific control signal for lighting on an engine check lamp is outputted.

Abstract translation: 目的：提供一种用于检测点火器故障的系统和方法，以通过准确检测与错误相关的校验码的产生来及时检查点火器的连接器中的缺陷或次级电压的泄漏。 构成：故障检测器（7）形成在火花塞电缆和点火系统（4）的特定部分中。 如果高压在故障检测器的圆形线圈的中心流动，则从圆形线圈的两端产生电压。 ECU（发动机控制单元）1将发电电压与功率晶体管（2）的信号进行比较。 如果功率晶体管的基极电压与故障检测器的检测值不同，则判定点火器有问题。 然后，输出用于发动机检查灯点亮的具体控制信号。

公开(公告)号：KR1020030027585A

公开(公告)日：2003-04-07

申请号：KR1020010060939

申请日：2001-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배성관

IPC: H01T13/20

Abstract: PURPOSE: A sparking plug is provided to make a normal ignition and prevent failure to start an engine caused by the adsorption of carbon during cold working by blocking a high voltage flowing along the carbon and at the same time generating a high voltage. CONSTITUTION: A sparking plug comprises an insulator(1), a central electrode(3) connected to a resistor for supplying a high pressure, a secondary voltage, through a distributor within the insulator(1), an outer electrode(4) formed at one side of the tip of the central electrode(3), and blocking electrodes(5) disposed at positions other than the outer electrode(4) to embrace the central electrode(3). The blocking electrodes(5) are disposed at three positions on the tip of the central electrode(3) and spaced at an angle of about 90 degree based on the outer electrode(4) in order to generate flames through gaps between the spaced blocking electrodes and the central electrode.

Abstract translation: 目的：提供火花塞以进行正常点火，并防止在冷加工期间通过阻挡沿着碳流动的高电压并且同时产生高电压而引起的发动机起动故障。 构成：火花塞包括绝缘体（1），连接到电阻器的中心电极（3），用于通过绝缘体（1）内的分配器提供高压，次级电压;外电极（4），形成在 中心电极（3）的尖端的一侧和设置在除外电极（4）之外的位置以包围中心电极（3）的阻挡电极（5）。 阻挡电极（5）设置在中心电极（3）的尖端上的三个位置处，并且基于外部电极（4）以大约90度的角度间隔开，以便通过间隔开的阻挡电极之间的间隙产生火焰 和中心电极。