公开(公告)号：KR100551798B1

公开(公告)日：2006-02-13

申请号：KR1020040017337

申请日：2004-03-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민

IPC: G01M13/00

Abstract: 본 발명은 대형 트럭 프레임의 내구성을 시험하기 위한 시험방법에 관한 것으로, 특히 적재중량이 수십 톤에 달하는 대형 트럭 프레임의 밴든(Bending, 굽힘) 및 토션(Torsion, 비틀림) 내구성 시험방법에 관한 것이다.
본 발명은 대형 트럭의 뼈대를 이루는 프레임의 밴딩 모드 및 토션 내구성 시험을 위한 시험방법에 있어서,
프레임의 후륜축들이 부착되는 트루니온 베이스를 지면에 고정하는 제 1단계;
상기 프레임의 전륜들을 지지하는 스프링들이 최대적재상태의 형상과 동일해 지도록 프레임 전방부를 지면에 고정하여 프레임에 기본적인 수직하중을 가하는 제 2 단계; 및
상기 트럭 프레임의 전방에 횡방향으로 설치된 가진바를 이용하여 프레임에 좌우 비틀림 토션을 가하는 제 3단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭 프레임의 밴딩 및 토션 내구성 시험방법을 제공한다. 상기 제 3단계에서 사용되는 가진바는 프레임의 중심을 축으로 하여 프레임에 수직한 평면상에서 회전할 수 있는 구조를 가지며, 상기 가진바의 일측에 액츄에이터가 구비되어 상기 엑츄에이터의 작동으로 가진바가 프레임에 토션을 가하도록 하는 것이 바람직하다.

公开(公告)号：KR100482124B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020020063178

申请日：2002-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민 ,  조영환

IPC: B60T8/24

Abstract: 본 발명은 자동차의 선회안정성 향상장치에 관한 것으로, 비구동축(1) 바퀴(2;I/W,O/W)의 휠에 각각 장착되는 디스크용 주차브레이크앗세이(10)와, 일단이 상기 디스크용 주차브레이크앗세이(10)를 작동시키기 위해 구성되는 브레이크슈 레버(13)와 플렉시블 와이어(21)를 통해 연결되면서 타단이 상기 비구동축(1)상에 접합되어 고정되도록 설치되어져 선회 중심을 기준으로 내륜측 바퀴(2;I/W)에 장착된 디스크용 주차브레이크앗세이(10)에 제동력을 발생시키면서 회전속도를 감속시키도록 하는 제동조작수단(30)으로 구성되어져, 차량의 선회 주행시 스티어 특성을 효과적으로 제어하여 주행안정성 및 조향안정성을 향상시킬 수 있게 되고, 아울러 제조시간의 단축 및 원가절감을 이룩할 수 있게 되면서 차량의 전체중량도 대폭적으로 감소시킬 수 있도록 된 것 이다.

公开(公告)号：KR100391666B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020010025430

申请日：2001-05-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민

IPC: G01M7/00

Abstract: PURPOSE: A durability tester for vehicle radius rod is provided to shorten testing time and reduce costs, while improving reliability for durability test by simultaneously performing durability tests for both axial and torsional directions. CONSTITUTION: A durability tester(20) comprises a main frame(22) installed to apply loads in an axial direction connecting the center between a trunnion base side mounting unit(12) and a vehicle axis mounting unit(14) of a radius rod(10); a sub-frame(24) extended from the main frame, in the transverse direction to the trunnion base side mounting unit, such that the sub-frame supports a protruded bush(12a); a sliding roller(26) installed onto the main frame; and a weight(28) arranged to apply loads in an axial direction to the sliding roller.

Abstract translation: 目的：通过同时进行轴向和扭转方向的耐久性测试，提供车辆半径杆的耐久性测试仪，以缩短测试时间并降低成本，同时提高耐久性测试的可靠性。 本发明的耐久性测试仪（20）包括主框架（22），该主框架（22）被安装成在连接耳轴基座侧安装单元（12）和半径杆的车辆轴安装单元（14）之间的中心的轴向方向上施加载荷 10）; 从主框架沿横向方向延伸到耳轴基座侧安装单元的副框架（24），使得副框架支撑突出的衬套（12a）; 安装在主框架上的滑动辊（26） 以及配置成沿轴向将负荷施加到滑动辊的配重（28）。

公开(公告)号：KR1020020085915A

公开(公告)日：2002-11-18

申请号：KR1020010025430

申请日：2001-05-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민

IPC: G01M7/00

Abstract: PURPOSE: A durability tester for vehicle radius rod is provided to shorten testing time and reduce costs, while improving reliability for durability test by simultaneously performing durability tests for both axial and torsional directions. CONSTITUTION: A durability tester(20) comprises a main frame(22) installed to apply loads in an axial direction connecting the center between a trunnion base side mounting unit(12) and a vehicle axis mounting unit(14) of a radius rod(10); a sub-frame(24) extended from the main frame, in the transverse direction to the trunnion base side mounting unit, such that the sub-frame supports a protruded bush(12a); a sliding roller(26) installed onto the main frame; and a weight(28) arranged to apply loads in an axial direction to the sliding roller.

Abstract translation: 目的：提供车辆半径杆的耐久性测试仪，以缩短测试时间并降低成本，同时通过同时对轴向和扭转方向进行耐久性测试，提高耐久性测试的可靠性。 构成：耐久性测试器（20）包括主框架（22），其安装成沿轴向施加负载，连接耳轴底侧安装单元（12）和半径杆（15）的车轴安装单元（14）之间的中心 10）; 从所述主框架延伸到所述耳轴底侧安装单元的副框架（24），使得所述副框架支撑突出的衬套（12a）; 安装在主框架上的滑动辊（26）; 以及重量（28），其布置成沿着轴向方向对所述滑动辊施加载荷。

公开(公告)号：KR100528512B1

公开(公告)日：2005-11-15

申请号：KR1020030042009

申请日：2003-06-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민 ,  조영환

IPC: B62D33/10

Abstract: 본 발명은 화물차용 캡 서스펜션 마운팅 시험기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캡이 설치되는 화물차의 운행중 가속, 감속에 의한 캡 마운팅부의 마모 및 여기에서 발생되는 소음등을 미리 측정하여 실차에서 발생되는 소음을 개선할 수 있도록 하는 화물차용 캡 서스펜션 마운팅 시험기에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 캡 서스펜션 마운터를 실차에 적용하지 않고도 실차에 적용한 것과 같은 조건을 부여하고, 주행 시의 조건인 캡 힌지부의 비틀림 및 회전력을 인가하여 캡 힌지부의 마모를 측정하고 이에 따른 충격음 발생을 측정하여 캡 서스펜션 마운터의 설계치를 최적으로 할 수 있도록 하는 화물차용 캡 서스펜션 마운팅 시험기를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 실차의 프레임 및 서스펜션 마운팅부(A)의 후방 위치에서 이보다 높게 위치되도록 설치된 힌지 브라켓(1)과, 상기한 힌지 브라켓(1)을 중심으로 회전 운동 가능하도록 설치됨과 아울러 일단의 저면에 서스펜션 마운팅부(A)가 밀착되어 플레이트(2) 회전 시 힌지 샤프트(S)부분에서 회전력이 발생되도록 하는 플레이트(2)와, 상기한 플레이트(2)의 후단에 설치됨과 아울러 시험 대상인 캡의 중량과 동일한 중량을 갖는 중량물(3)과, 상기한 중량물(3)과 대칭 방향인 플레이트(2)의 선단에 설치되고 플레이트(2)를 회전 운동시킬 수 있도록 구성된 실린더(4)로 구성함을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019990023130U

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR2019970035458

申请日：1997-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민

IPC: B60S1/02

Abstract: 본 고안은 겨울철에 흔히 발생하기 쉬운 자동차 전면 유리창에 부착된 와이퍼의 동결을 해동시켜 주는 와이퍼 블레이드 동결 방지 구조에 관한 것이며, 와이퍼가 설치된 자동차의 전면유리에 있어서, 상기 와이퍼(12)가 정지된 상태의 위치의 전면 유리(11)에 열선(10)을 설치하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980061991A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960081370

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민

IPC: B60T8/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 코너링시 자동 제어되는 브레이크 장치에 관한 것으로서, 종래 자동차의 브레이크 장치는 일정한 주행속도 이상에서 일정 각도 이상으로 급 코너링을 할 시에 운전자가 브레이크를 밟지 않게 되면 전복 및 승차의 불안감을 발생하게 하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 차속신호(30)와 스티어링 휠의 앵글신호(50)와 오차보정(60)(피드백)신호를 입력받은 제어 ECU(10)가 급 코너링을 감지하여 브레이크 장치를 작동하기 위한 액추에이터(20)를 제어할 수 있게 하고, 액추에이터(20)는 브레이크 폐달(70)에 의하여 작동하는 부스터(80)를 제어하게 하여, 부스터(80)가 마스터 실린더(90)를 통해 브레이크 라인(100)을 제어하게 함으로서 조향륜의 좌우 각에 의해서도 마스터 실린더(90)와 브레이크 라인(100)이 별도로 제어될 수 있게 구성한 것임.

公开(公告)号：KR2019980046771U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960059925

申请日：1996-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민

IPC: B62D25/22

CPC classification number: B60S1/68

Abstract: 본고안은머드가드를갖는자동차의타이어체결구조에관한것으로, 조향너클의끝단을길이방향을따라바깥쪽으로연장돌출하고, 이돌출된부위에베어링을설치하는동시에이 베어링의바깥몸체에는머드가드를설치하여, 주행중타이어및 휠의바깥쪽표면에묻은먼지를제거할수 있게함으로써, 타이어와휠이갖는기능을더욱향상시킬수 있는머드가드를갖는자동차의타이어체결구조를제공하는데있다.

Abstract translation: 纸提案涉及车辆的轮胎紧固结构具有挡泥板，伸出的转向节的延伸端向外在纵向方向上，并且通过安装挡泥板，所述dongsieyi轴承上的突出部安装在轴承的外本体 通过允许罐以行驶时从轮胎和车轮的外表面去除灰尘，提供所述车辆的轮胎紧固结构，其具有进一步改善sikilsu轮胎的功能和轮具有挡泥板。

公开(公告)号：KR1020080054456A

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：KR1020060126707

申请日：2006-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민

IPC: F16F9/50 ,  F16F9/344 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34

Abstract: A shock absorber of a commercial vehicle is provided to improve safety and riding comfort by actively changing damping force in accordance with increasing load using compression force of an air spring. A shock absorber of a commercial vehicle comprises a piston rod(23), a piston(24), an oil path stopper(40). The piston rod has an air path(23a) to longitudinal direction to receive compressed air from an air spring(10) through an air pipe(30). The piston has an oil path(24a) connecting an upper and a lower chamber(21b,21c), and reciprocally moves along longitudinal direction of a cylinder(21). One end of the oil path stopper is placed in the air path and the other end is placed in the piston. The oil path stopper reciprocally moves according to variation of pressure of the air path, and selectively seals a part of the oil path.

Abstract translation: 提供了一种商用车辆的减震器，以通过利用空气弹簧的压缩力随着负载的增加而主动地改变阻尼力来提高安全性和乘坐舒适性。 商用车辆的减震器包括活塞杆（23），活塞（24），油路塞（40）。 活塞杆具有沿纵向的空气通道（23a），以便通过空气管（30）从空气弹簧（10）接收压缩空气。 活塞具有连接上下室（21b，21c）的油路（24a），并且沿气缸（21）的长度方向往复移动。 油路止动器的一端被放置在空气路径中，另一端放置在活塞中。 油路止动器根据空气路径的压力的变化而往复移动，并且选择性地密封油路的一部分。

公开(公告)号：KR1020060000088A

公开(公告)日：2006-01-06

申请号：KR1020040048962

申请日：2004-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민

IPC: B60G11/02

CPC classification number: B60G11/12 ,  B60G2202/11 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43

Abstract: 본 발명은 차량의 리프 스프링에 관한 것으로, 2개의 리프 스프링이 전후 또는 좌우로 배열되고, 상기 각 리프 스프링은 핀으로 연결되는 핀 연결부와, 섀클을 매개로 연결되는 섀클 연결부를 구비하며, 어느 한쪽 리프 스프링의 섀클 연결부는 다른 쪽 리프 스프링의 핀 연결부와 서로 중첩되게 배열되되, 어느 한쪽 리프 스프링의 섀클 연결부의 섀클을 관통하여 다른 쪽 리프 스프링의 핀 연결부가 연장된 구조로 이루어져, 차체의 레이 아웃를 변경하지 않고서도 각 리프 스프링의 스팬을 연장시킬 수 있도록 하여 내구력을 증대시키고, 승차감 및 핸들링을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.