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公开(公告)号：KR102228096B1
公开(公告)日：2021-03-17
申请号：KR1020170028074A
申请日：2017-03-06
CPC classification number: B60K5/1291 , B60K5/1208 , F16F13/26 , B60Y2304/07 , B60Y2306/09
Abstract: 본 발명은 FR 차량에 적용되는 엔진마운트의 스토퍼, 갭, 강성 및 하이드로 주파수를 쉽게 변경하여 소음 및 진동(NVH), 주행감각(R&H) 및 라이드 성능이 우수한 차량용 엔진마운트로, 상기 엔진마운트를 구성하는 스토퍼부(100), 러버부(200), 댐핑부(3) 및 브래킷(400)이 결합수단에 의해 조립되며, 상기 스토퍼부(100)의 러버량과 브래킷(400)의 상단두께가 다른 여러 개의 스토퍼부와 브래킷 샘플을 제작하여 이들을 각각 조합하여 갭 변경에 의한 하이드로 주파수를 변경하여 소음 및 진동(NVH), 주행감각(R&H)과 라이드 성능을 높이도록 구성한다.
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公开(公告)号：KR102228096B1
公开(公告)日：2021-03-17
申请号：KR1020170028074
申请日：2017-03-06
Abstract: 본발명은 FR 차량에적용되는엔진마운트의스토퍼, 갭, 강성및 하이드로주파수를쉽게변경하여소음및 진동(NVH), 주행감각(R&H) 및라이드성능이우수한차량용엔진마운트로, 상기엔진마운트를구성하는스토퍼부(100), 러버부(200), 댐핑부(3) 및브래킷(400)이결합수단에의해조립되며, 상기스토퍼부(100)의러버량과브래킷(400)의상단두께가다른여러개의스토퍼부와브래킷샘플을제작하여이들을각각조합하여갭 변경에의한하이드로주파수를변경하여소음및 진동(NVH), 주행감각(R&H)과라이드성능을높이도록구성한다.
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公开(公告)号：KR1020150051593A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：KR1020130133252
申请日：2013-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신영철
Abstract: 본발명은천장부에선루프글래스를통해개폐가능한개구부를구비하는선루프차량의측부에결합되는몰딩브라켓구조에관한것으로, 보다상세하게는상기개구부의양측면에길이방향으로배치되며, 길이방향을따라중앙부가하부로함몰되어물골부를형성하는한 쌍의측면프레임및 일단이상기측면프레임의일측에결합되고, 중앙부에형성된절곡부에의해하단으로절곡되어타단이측면프레임의타측에인접하게배치된물골부의측면에결합되는몰딩브라켓을포함하는것을특징으로하여, 몰딩부의떨림현상을억제하고물골부의변형이억제하여천장강도및 천장내구성능을증대시키는선루프차량의몰딩브라켓구조에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种与具有天窗的车辆侧相连接的模制支架结构，其中车辆具有通过天花板玻璃在天花板部分上打开或关闭的开口。 成型支架结构包括：一对侧框架，其沿纵向布置在开口的两侧，并且其中心凹陷以在纵向方向上形成水槽部分; 以及一个模制支架，其一端连接到侧框架的一侧，并且通过在中心处的弯曲部分向下弯曲以与侧框架的另一侧相邻布置的水槽部分的侧面向下弯曲 另一端。 因此，通过防止成型部的晃动和水槽部的变形，成型托架结构增加了天花板的强度和耐久性。
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公开(公告)号：KR101405599B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020080117217
申请日：2008-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신영철
Abstract: 본 발명은 차량용 가스 리프터의 하중 분산 구조에 관한 것으로서, 일단이 차체에 고정되고 타단이 이동 판넬에 연결되어 상기 이동 판넬을 리프팅하기 위한 가스 리프터와; 상기 가스 리프터의 타단과 상기 이동 판넬을 연결하며, 상기 가스 리프터의 지지 반력의 각도를 변환하여 상기 이동 판넬에 대한 하중을 분산시키는 하중 분산 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 하중 분산 부재에 의해 가스 리프터의 지지 반력의 각도가 변환됨으로써 하중이 분산되므로, 후드의 한 부분에만 하중이 집중되어 후드가 쉽게 변형되었던 종래와 달리 후드의 변형을 최대한 방지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101326514B1
公开(公告)日：2013-11-08
申请号：KR1020110146607
申请日：2011-12-30
Abstract: 본 발명은 자동차용 하이브리드 후드 이너 패널에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 후드 강성 및 보행자보호 성능을 동시에 향상하기 위한 자동차용 하이브리드 후드 이너 패널에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은, 일면에 돌출되게 형성된 복수의 콘(cone)이 구성된 멀티콘 파트와, 상기 멀티콘 파트와 사이드부 사이를 일체로 연결하는 복수의 브릿지로 구성된 골조 파트가 복합 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 하이브리드 후드 이너 패널을 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110061384A
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090118008
申请日：2009-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A vehicle body structure for improving the hardness of a vehicle roof is provided to reinforce the strength of the ceiling and side surfaces of a vehicle using a reinforcing member. CONSTITUTION: A vehicle body structure for improving the hardness of a vehicle roof comprises center pillars(100), a roof rail(200), and a reinforcing member(300). The roof rail is located at the top of the center pillars. The reinforcing member is formed in a reverse U-shape. Both ends of the reinforcing member are coupled to the top of the center pillars. The reinforcing member is composed of a hydro-forming member with a box cross section.
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高车顶硬度的车体结构，以增强使用加强构件的车辆的天花板和侧面的强度。 构成：用于提高车顶硬度的车身结构包括中心支柱（100），车顶轨道（200）和加强构件（300）。 屋顶轨道位于中心柱的顶部。 加强件形成为相反的U形。 加强构件的两端连接到中心支柱的顶部。 加强构件由具有盒横截面的加氢成形构件构成。
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公开(公告)号：KR100828390B1
公开(公告)日：2008-05-08
申请号：KR1020060085101
申请日：2006-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신영철
IPC: B60K17/22
Abstract: 본 발명은 일측이 입력축(10) 선단에 결합되어 입력축(10)의 작용력을 받는 입력 요크(11)와, 일측이 출력축(20)의 선단에 결합되어 입력축(10)의 작용력을 출력축(20)으로 전달하는 출력 요크(21)와, 상기 입력 요크(11)와 출력 요크(21)에 형성된 결합공에 각 결합부가 결합하여 상기 입력축(10)과 상기 출력축(20)을 연결하는 십자축형의 스파이더(30)로 구성되는 유니버셜 조인트(100)를 포함하는 구동계 제어 시스템에 있어서, 상기 입력 요크(11)의 상기 스파이더(30)에 대한 상대 변위각을 측정하는 감지부(110)와; 상기 스파이더(30)를 수직 이동시키는 조정부(120)와; 상기 감지부(110)에서 측정한 상대 변위각에 따라 상기 조정부(120)를 제어하는 제어부(130)를 구비한 것을 특징으로 하여 불필요한 진동 유발 인자를 없애어 차량의 주행성과 내구성을 향상시키는 차량의 구동계 제어 시스템에 관한 것이다.
구동계, 제어-
公开(公告)号：KR1020100058725A
公开(公告)日：2010-06-04
申请号：KR1020080117217
申请日：2008-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신영철
CPC classification number: B62D25/12 , E05F1/1091 , E05Y2900/536 , F16F9/0227
Abstract: PURPOSE: A weight distribution structure of a vehicle gas lifter is provided to prevent the deformation of a moving panel by distributing the weight of the gas lifter transferred to the moving panel in the state of not lowering the supporting reaction force of the gas lifter itself. CONSTITUTION: A weight distribution structure of a vehicle gas lifter comprises a gas lifter(10) and a weight distribution member. One end of the gas lifter is fixed to the vehicle body and is connected to a moving panel. The gas lifter lifts the moving panel. The weight distribution member connects the other end of the gas lifter to the moving panel. The weight distribution member distributes the weight on the moving panel by changing the angle of the supporting reaction force of the gas lifter. The weight distribution member is composed of a rotary shaft and a link(30). The rotary shaft is connected to the other end of the gas lifter with a ball-joint(22).
Abstract translation: 目的：提供一种车辆气举升降机的重量分布结构，以防止在不降低气提升器本身的支撑反作用力的状态下，通过分配传递到移动板的气体升降器的重量来防止移动板的变形。 构成：车辆气体提升器的重量分布结构包括气体提升器（10）和重量分配构件。 气体升降器的一端固定在车体上并与移动板连接。 气体提升器提升移动面板。 重量分配构件将气体提升器的另一端连接到移动面板。 重量分配构件通过改变气体提升器的支撑反作用力的角度将重物分配在移动面板上。 配重部件由旋转轴和连杆（30）构成。 旋转轴通过球形接头（22）连接到气体提升器的另一端。
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公开(公告)号：KR100857095B1
公开(公告)日：2008-09-05
申请号：KR1020060101177
申请日：2006-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신영철
IPC: H02N2/04
Abstract: 본 발명은 압전소자를 이용한 리니어 액츄에이터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압전소자를 여러 층으로 형성시킨 적층 형태의 압전소자에 톱니 파형의 전원을 인가하여 선형 구동시키는 액츄에이터에 관한 것이다.
본 발명에 따른 압전소자를 이용한 리니어 액츄에이터는, 압전층(12)과 전극층(14)을 교대로 적층하여 형성시킨 적층 구조로서, 전극층(14)에 고주파 전압을 인가하면 변형이 발생하는 압전소자(10)와, 상기 압전소자(10)의 양측에 장착되어 고정관(30) 내부에 위치한 압전소자(10)를 지지하는 클램프(20a,20b)와, 상기 압전소자(10)의 일측에 장착되어, 상기 압전소자(10)에 변형이 발생할 때 변형되는 관성력에 의해 상기 클램프(20a,20b)를 변형 방향으로 이동시키는 질량체(40)를 포함하여 구성된다.
압전소자, 리니어 액츄에이터, 모터, 적층, 질량체, 클램프-
公开(公告)号：KR100774706B1
公开(公告)日：2007-11-08
申请号：KR1020010064621
申请日：2001-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신영철
IPC: B60T8/60
Abstract: 본 발명은 자동차의 제동장치에 관한 것으로, 브레이크페달 작동감지센서(81)에서 브레이크페달(80)의 작동이 감지되면 전자제어유니트(70)가 릴레이스위치(60)를 on시켜, 캘리퍼에 구비된 이동판(30)에 부착된 전자석(50)을 자화시킴으로써 이 전자석(50)들의 인력에 의해 이동판(30)에 부착된 패드(40)가 디스크(30)의 양측면에 밀착됨으로써 제동력이 발생하도록 된 구조로 이루어진다.
따라서, 유압 및 공압을 사용하지 않게 되므로 유압 및 공압라인구성이나, 부스터, 마스터실린더, 휠실린더 등이 여러 장치가 필요없게 되므로 구조가 단순해지고, 중량이 감소하게 된다.
또한, 회전판(92)이 회전하면서 접점들이 단속적으로 접촉되는 회전접촉스위치(90)를 설치하여, 제동중 차륜 슬립시 상기 전자석(50)에 단속적으로 전력을 공급하는 방식으로 이루어지는 단순한 방식의 안티록 브레이크 시스템을 구현할 수 있게 된다.
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