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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101836240B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020110035883
申请日：2011-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은연비를향상시킨엔진의실린더휴지장치및 실린더휴지방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지장치는, 실린더블록에형성된복수개의실린더내에서각각직선운동을하는복수개의피스톤; 상기피스톤에연결되어상기피스톤의직선운동을회전운동으로전환하며, 크랭크핀을구비하는커넥팅로드; 복수개의조각들로구성되며상기크랭크핀에의하여상기커넥팅로드에연결되는복수개의크랭크축 연결부가구비되어있는크랭크축; 그리고상기크랭크축을수용하도록상기실린더블록의하단에결합되는하우징;을포함하며, 상기복수개의실린더는차량의운행조건에따라선택적으로휴지되는휴지실린더와차량의운행조건에관계없이작동하는일반실린더를포함하고, 상기휴지실린더내의커넥팅로드는차량의운행조건에따라상기크랭크축 연결부상에서이동가능하도록되어있는것을특징으로한다. 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지방법은, 항시작동하는일반실린더, 선택적으로작동하는휴지실린더, 그리고상기휴지실린더에선택적으로오일을공급하여상기휴지실린더를선택적으로작동시키는솔레노이드밸브를포함하는엔진에있어서, 상기엔진의속도가설정속도이하인지판단하는단계; 상기엔진의속도가설정속도이하일때, 솔레노이드밸브가외부로오일을배출하는단계; 상기솔레노이드밸브가외부로오일을배출하면, 휴지실린더는휴지하고일반실린더만작동하는단계; 상기엔진의속도가설정속도를초과할때, 상기솔레노이드밸브가하우징으로오일을공급하는단계; 상기솔레노이드밸브가상기하우징으로오일을공급하면, 모든실린더가작동하는단계; 상기엔진이구동되는상태인지판단하여, 상기엔진이구동되는상태이면상기엔진의속도가설정속도이상인지판단하는단계로돌아가고, 상기엔진이구동되지않는상태이면시스템이종료되는단계; 를포함할수 있다. 따라서, 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지장치및 실린더휴지방법은상기실린더와상기피스톤사이의마찰에의한동력손실을줄이고, 연비를향상시킬수 있는엔진의실린더휴지장치및 실린더휴지방법을제공한다.
Abstract translation: 用于发动机的气缸停止装置和气缸停止方法技术领域本发明涉及一种用于具有提高的燃料经济性的发动机的气缸停止装置和气缸停止方法。 根据本发明的实施例，提供了一种用于发动机的气缸停止装置，包括：多个活塞，每个活塞在形成于气缸体中的多个气缸中执行线性运动; 连杆，连接到活塞以将活塞的线性运动转换为旋转运动，连杆具有曲柄销; 1。一种曲轴，包括多个部件并且具有通过曲柄销连接到连杆的多个曲轴连接部分; 和耦合到所述汽缸体的下端部，以容纳轴的曲柄壳体;工作的组织气缸的运行条件无关并且所述车辆包括多个气缸，其是任选的组织的，根据车辆的驱动条件的一般圆筒 并且怠速缸中的连杆可根据车辆的行驶状况在曲轴连接部件上移动。 根据本发明的一个实施方式的发动机的气缸组织的方法，包括一个薄纸汽缸，以及用于通过向空闲气缸到正常汽缸选择性地供给油选择性地致动所述空闲汽缸的电磁阀和选择性地操作以总是工作 该方法包括以下步骤：确定发动机的速度是否低于设定速度; 当发动机的转速等于或低于设定转速时，电磁阀将油排出到外部; 当电磁阀向外排油时，其余油缸怠速，只有普通油缸工作; 当发动机的速度超过设定速度时，电磁阀向壳体供油; 当电磁阀向壳体供油时，所有气缸都运行; 步骤，其中确定所述状态，其中发动机yigudong，如果状态，其中发动机yigudong返回到确定步骤发动机是否大于设定速度，当发动机不yigudong的系统关闭更多的速度; 该可包含。 因此，根据本发明的一个实施方式的气缸其余装置和发动机的气缸其余方法是提供一种缸其余设备和发动机的气缸其余方法，以减少功率损失，由于所述气缸和所述活塞之间的摩擦，可提高燃料经济性 的。
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公开(公告)号：KR101241715B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110100587
申请日：2011-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D25/00 , B60K5/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , F02B73/00 , F02D41/062 , Y10T477/20
Abstract: PURPOSE: A twin engine for improving fuel efficiency and a driving method of the engine using the same are provided to maximize output or to actively react to environmental regulations in the operation area by applying different kinds of fuel or different amounts of displacement to different engine banks. CONSTITUTION: A twin engine for improving fuel efficiency comprises a plurality of engine banks, a transmission, a power control part, and a driving control part. The engine bank independently operates a cylinder block as one unit in which a plurality of cylinders is included. The transmissions are prepared as many as the number of the engine banks and each is individually installed in the output terminal of the engine bank. The power control part selectively collects power which is outputted from the output terminal of the transmission and delivers the power to a driving wheel. The driving control part controls the operation of the power control part and the engine bank. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S110) Turning on an engine; (S120) Randomly selecting a started bank; (S130) Reaching an accumulated distance for changing a started bank; (S131) Changing a started bank; (S140) Operating the previously started bank; (S150) Requesting high output?; (S151) Starting a rest bank and supplementing power; (S160) Continuously operating the started bank; (S170) Turning off the engine; (S180) Driving one bank; (S181) Operating a main power engine bank; (S182) Driving both banks
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高燃油效率的双重发动机和使用其的发动机的驱动方法，以通过对不同的发动机组施加不同种类的燃料或不同的排量来最大限度地提高输出或对运行区域的环境规定作出反应 。 构成：用于提高燃料效率的双发动机包括多个发动机组，变速器，动力控制部和驱动控制部。 发动机组独立地操作气缸体作为其中包括多个气缸的一个单元。 变速器的准备与发动机组的数量一样多，并且各自单独地安装在发动机组的输出端子中。 功率控制部选择性地收集从变速器的输出端子输出的动力并将动力传递到驱动轮。 驱动控制部控制动力控制部和发动机组的动作。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S110）打开发动机; （S120）随机选择开始的银行; （S130）到达开始银行的累积距离; （S131）更改开始的银行; （S140）经营先前启动的银行; （S150）请求高输出？ （S151）启动休息行和补充电源; （S160）持续运行启动银行; （S170）关闭发动机; （S180）开一家银行; （S181）经营主力发电机组; （S182）开车两岸
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公开(公告)号：KR1020120118367A
公开(公告)日：2012-10-26
申请号：KR1020110035883
申请日：2011-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D17/02 , F01L11/04 , F02B75/32 , F02B2075/1816
Abstract: PURPOSE: A cylinder deactivation apparatus of an engine and a deactivation method thereof are provided to improve the fuel ratio of a vehicle, and to reduce a manufacturing cost with a simplified structure. CONSTITUTION: A cylinder deactivation apparatus comprises a plurality of pistons(30), a connecting rod(40), a crank shaft(50), and a housing(80). The cylinders comprise a deactivation cylinder(24) and a general cylinder(22). The deactivation cylinder is selectively deactivated according to the running condition of a vehicle. The general cylinder is operated regardless of the running condition of the vehicle. The connecting rod in the deactivation cylinder moves in a crank shaft joint according to the running condition of the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供发动机的气缸停用装置及其停用方法，以改善车辆的燃料比，并且以简化的结构降低制造成本。 构成：气缸停用装置包括多个活塞（30），连杆（40），曲轴（50）和壳体（80）。 气缸包括停用气缸（24）和一般汽缸（22）。 根据车辆的行驶状态选择性地停用停用汽缸。 无论车辆的运行状况如何，通用汽缸都可以运行。 停用缸中的连杆根据车辆的运行状态在曲轴接头中移动。
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