-
公开(公告)号：KR101172079B1
公开(公告)日：2012-08-20
申请号：KR1020060049744
申请日：2006-06-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/365
Abstract: 본발명에의하면, 하이브리드차량의파워트레인에있어서, 파워트레인의효율이좋은변속비영역을보다넓게확보할수 있도록함과아울러, 변속비의변화에따라파워트레인을상대적으로효율이좋은상태로작동시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 根据本发明，在混合动力车辆的动力传动系中，能够确保动力传动系的高效率的动力传动比的更宽范围，并且能够根据速度比的变化以相对高效的状态操作动力传动系 。
-
公开(公告)号：KR100747346B1
公开(公告)日：2007-08-07
申请号：KR1020060050803
申请日：2006-06-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A dual mode power train for a hybrid electric vehicle and a manipulating method thereof are provided to obtain a transmission gear ratio that enables power train to be efficiently operated. A dual mode power train for a hybrid electric vehicle comprises a first planetary gear set(13) that has a first sun gear(3) connected to an engine(1), a first ring gear(7) connected to a second motor generator(5), and a first carrier(11) connected to a driving wheel(9). A second planetary gear set(23) has a second sun gear(15) connected to the first sun gear(3), a second carrier(19) connected to a first motor generator(17), and a second ring gear(21). A first clutch(25) connects or disconnects a first ring gear(7) to the second ring gear(21). A second clutch(27) fixes or rotates the second ring gear(21).
Abstract translation: 提供了一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系统及其操纵方法，以获得使动力传动系能够被有效操作的变速器传动比。 一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系包括：第一行星齿轮组（13），其具有连接到发动机（1）的第一太阳轮（3）;第一环形齿轮（7），其连接到第二电动发电机 5）以及连接到驱动轮（9）的第一托架（11）。 第二行星齿轮组（23）具有连接到第一太阳轮（3）的第二太阳轮（15），连接到第一电动发电机（17）的第二行星架（19）和第二环形齿轮（21） 。 第一离合器（25）将第一环形齿轮（7）与第二环形齿轮（21）连接或断开。 第二离合器（27）固定或旋转第二齿圈（21）。
-
公开(公告)号：KR1020080014211A
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：KR1020060075577
申请日：2006-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: A power transmission device of a hybrid vehicle is provided to use a motor and a battery of low power by reducing a speed of a motor by selectively controlling a power transmission path using planetary gear units and clutches. A power transmission device of a hybrid vehicle that includes two motors(20A,20B), one engine(10) and provides rotation power of the motor or engine to wheels, which comprises a first planetary gear unit(110) whose second rotation shaft is connected to wheels and a third rotation shaft thereof is connected to a rotation shaft of the engine, a second planetary gear unit(120) whose first rotation shaft is connected to a rotation shaft of a first motor and a second rotation shaft thereof is connected to the third rotation shaft of the first planetary gear unit and a third rotation shaft thereof is connected to the second rotation shaft of the first planetary gear unit, a third planetary gear unit(130) whose second rotation shaft is connected to a rotation shaft of a second motor and a first rotation shaft thereof is connected to the first rotation shaft of the first planetary gear unit, a first clutch(140A) whose one end is connected to an arbitrary fixed end and the other end is connected to the third rotation shaft of the third planetary gear unit for controlling rotation of the third rotation shaft of the third planetary gear unit, and a second clutch(140B) opening/closing a rotation force transmission path between the first rotation shaft of the second planetary gear unit and the third rotation shaft of the third planetary gear unit.
Abstract translation: 通过使用行星齿轮单元和离合器选择性地控制动力传递路径，设置混合动力车辆的动力传递装置以通过降低电动机的速度来使用电动机和低功率电池。 一种混合动力车辆的动力传递装置，包括两个电动机（20A，20B），一个发动机（10），并且将电动机或发动机的转动功率提供给车轮，其包括第一行星齿轮单元（110），第二行星齿轮单元 连接到车轮，并且其第三旋转轴连接到发动机的旋转轴;第二行星齿轮单元（120），其第一旋转轴连接到第一电动机的旋转轴和第二旋转轴，第二行星齿轮单元 第一行星齿轮单元的第三旋转轴和第三旋转轴连接到第一行星齿轮单元的第二旋转轴，第三行星齿轮单元（130），其第二旋转轴连接到第一行星齿轮单元的旋转轴 第二电动机和第一旋转轴连接到第一行星齿轮单元的第一旋转轴，第一离合器（140A）的一端连接到任意的固定端，另一端连接 d连接到第三行星齿轮单元的第三旋转轴，用于控制第三行星齿轮单元的第三旋转轴的旋转;以及第二离合器（140B），其在第二行星齿轮单元的第一旋转轴之间打开/关闭旋转力传递路径 行星齿轮单元和第三行星齿轮单元的第三旋转轴。
-
公开(公告)号：KR1020070119763A
公开(公告)日：2007-12-21
申请号：KR1020060049744
申请日：2006-06-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/365
Abstract: A dual mode power train for a hybrid electric vehicle and a controlling method thereof are provided to engage first and second clutches in first and second modes by disconnecting the first clutch while connecting the second clutch in a high gear ratio region, and connecting the first clutch while disconnecting the second clutch in a low gear ratio region, thereby operating the power train at relatively high efficiency. A dual mode power train for a hybrid electric vehicle has first, second, and third planetary gear sets(9,17,27). The first planetary gear set has a first carrier(1) connected to an engine, a first sun gear(5) connected to a second motor generator(3), and a first ring gear(7). The second planetary gear set has a second ring gear(11) connected to the first carrier, a second carrier(13) connected to driving wheels(8) along with the first ring gear, and a second sun gear. The third planetary gear set has a third sun gear(19) connected to the second sun gear, a third carrier(23) connected to a first motor generator(23), and a third ring gear(25). A first clutch(29) connects or disconnects the first sun gear and the third ring gear. A second clutch(31) switches the third ring gear between fixed and rotatable states. The second clutch is installed between a power train case(33) and the third ring gear. A method of controlling the power train includes, with the mechanical point where the speed of the second motor generator is zero as a reference, disconnecting the first clutch while connecting the second clutch in a region with a high gear ratio, whereas the first clutch is connected while the second clutch is disconnected in a region having a low gear ratio.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系统及其控制方法，用于通过在第二离合器连接高齿轮比区域的同时断开第一离合器并将第一离合器 同时在低传动比区域中断开第二离合器，从而以较高的效率操作动力传动系。 用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系具有第一，第二和第三行星齿轮组（9,17,27）。 第一行星齿轮组具有连接到发动机的第一行星架（1），连接到第二电动发电机（3）的第一太阳齿轮（5）和第一齿圈（7）。 第二行星齿轮组具有连接到第一行星齿轮架的第二齿圈（11），与第一齿圈一起连接到驱动轮（8）的第二行星架（13）和第二太阳齿轮。 第三行星齿轮组具有连接到第二太阳轮的第三太阳齿轮（19），连接到第一电动发电机（23）的第三行星架（23）和第三齿圈（25）。 第一离合器（29）连接或断开第一太阳齿轮和第三齿圈。 第二离合器（31）在固定和可旋转状态之间切换第三齿圈。 第二离合器安装在动力传动箱（33）和第三齿圈之间。 控制动力传动系的方法包括：以第二电动发电机的速度为零的机械点作为基准，在将第二离合器连接到具有高齿轮比的区域的同时，断开第一离合器，而第一离合器 在第二离合器在具有低传动比的区域中断开时连接。
-
公开(公告)号：KR100756716B1
公开(公告)日：2007-09-07
申请号：KR1020060057421
申请日：2006-06-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A dual mode power train of a hybrid electric vehicle and a manipulating method thereof are provided to operate the power train in relatively good efficiency by disconnecting the first clutch in an area in which the gear ratio is high and connecting the first clutch in an area in which the gear ratio is low. A dual mode power train of a hybrid electric vehicle comprises a first planetary gear set(13), a second planetary gear set(23), a first clutch(25), and a second clutch(27). The first planetary gear set has a first sun gear(3) connected to a first motor generator(1), a first carrier(7), and a first ring gear(11) connected to an engine(9). The second planetary gear set has a second carrier(15), a second ring gear(19) connected with a second motor generator(17), and a second sun gear(21). The second clutch switches the second sun gear into the fixed state or a rotary state. The first and second planetary gear sets have a single pinion planetary gear.
Abstract translation: 提供一种混合动力电动汽车的双模动力传动系及其操作方法，以通过在齿轮比高的区域中断开第一离合器并将第一离合器在 齿轮比低。 混合电动车辆的双模动力传动系包括第一行星齿轮组（13），第二行星齿轮组（23），第一离合器（25）和第二离合器（27）。 第一行星齿轮组具有连接到第一电动发电机（1），第一行星架（7）和与发动机（9）连接的第一齿圈（11））的第一太阳齿轮（3）。 第二行星齿轮组具有第二承载件（15），与第二电动发电机（17）连接的第二环形齿轮（19）和第二太阳齿轮（21）。 第二离合器将第二太阳齿轮切换到固定状态或旋转状态。 第一和第二行星齿轮组具有单个小齿轮行星齿轮。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100726222B1
公开(公告)日：2007-06-11
申请号：KR1020060000840
申请日：2006-01-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A continuous type and planetary gear type power transmitting device of a hybrid vehicle is provided to increase spatial efficiency by uniting a motor with a dynamo, to reduce a total weight of the vehicle, to convert into an engine mode from an area having high engine efficiency, to drive the vehicle in a zero emission mode and a hybrid mode, and to increase efficiency of the engine and the motor. A power transmitting device of a hybrid vehicle using a motor electrically operated with an engine(10) as a power source and applying a continuously variable transmission and a planetary gear(40) comprises a carrier(42), a sun gear(44), and a ring gear(46). The carrier of the planetary gear is connected through a C1 clutch to receive output power of the engine through a CVT(Continuously Variable Transmission,20). The sun gear of the planetary gear is connected with a motor(30). The ring gear of the planetary gear is connected with a ring gear brake(48) through a C2 clutch. The carrier and the ring gear are interconnected through a C3 clutch. The motor also serves as a dynamo.
Abstract translation: 提供了一种混合动力车辆的连续型和行星齿轮型动力传递装置，以通过将电动机与发电机组合在一起来增加空间效率，从而减少车辆的总重量，从具有高发动机效率的区域转换成发动机模式 ，以零排放模式和混合模式来驱动车辆，并且提高发动机和马达的效率。 本发明提供一种混合动力车辆的动力传递装置，该动力传递装置使用以发动机（10）作为动力源进行电动操作的电动机并且应用无级变速器和行星齿轮（40），该动力传递装置具有行星架（42），太阳轮（44） 和一个齿圈（46）。 行星齿轮的行星齿轮架通过C1离合器连接，通过CVT（无级变速器，20）接收发动机的输出动力。 行星齿轮的太阳齿轮与电机（30）连接。 行星齿轮的齿圈通过C2离合器与齿圈制动器（48）连接。 齿轮架和齿圈通过C3离合器相互连接。 电机也可以用作发电机。
-
公开(公告)号：KR1020070023090A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077291
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20
Abstract: 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 시스템이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 시스템은, 엔진과 모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 시스템에 있어서, 상기 모터는 회전 가능하게 설치된 스테이터와 로터로 이루어지고, 상기 스테이터와 상기 로터에는 다수개의 클러치가 각각 연결 설치된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 엔진을 동력 전달 시스템에서 완전히 분리하는 ZEV 모드의 구현이 가능하므로 연비 향상을 꾀할 수 있고, 엔진의 고 효율 영역에서는 클러치 조합을 통해 엔진 모드의 구현이 가능하고, 회생제동 시 엔진을 동력 전달 시스템에서 분리할 수 있으므로 회생제동 효율을 극대화 할 수 있으며, 하나의 모터가 회생 제동 에너지를 흡수하고 스타터와 제너레이터의 역할을 할 수 있고, 차량 정지 상태 혹은 차량 주행 상태에서 엔진 시동이 가능하므로 별도의 스타터가 필요 없어 공간의 효율성을 극대화할 수 있는 이점이 있다.
하이브리드 전기 자동차, 동력 전달 시스템, 클러치-
公开(公告)号：KR1020050120981A
公开(公告)日：2005-12-26
申请号：KR1020040046111
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/00 , B60Y2200/92 , F01N3/08 , F01N2570/14 , F01N2900/04
Abstract: 본 발명은 디젤 하이브리드 차량의 주행 전략을 개발시 적절한 가중합을 구성함으로써 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량 모두를 저감할 수 있는 디젤 하이브리드 차량의 연비와 질소 산화물 배출량 제어방법에 관한 것으로, 디젤 하이브리드 차량의 가속 페달 및 브레이크 페달 입력신호를 분석하여 모터와 엔진의 동력 제어 및 변속기의 변속단을 결정하도록 오프라인 최적화에 의해 맵 형태로 계산되어 저장되는 제어기를 갖고, 상기 디젤 하이브리드 차량에서 연비 최적화 및 질소 산화물(NOx) 배출을 저감시키는 제어방법에 있어서, 디젤 하이브리드 차량의 주행 전략을 개발하는 알고리즘에 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량을 함께 저감할 수 있도록 가중합에 사용되는 가중치가 결정되면 가중합을 최소화하는 하위 최적화 과정과; 최적의 가중치를 찾아 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량을 동시에 최소화하는 상위 최적화 과정을 포함하여 이루어진다.
-
公开(公告)号：KR101253072B1
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：KR1020060075577
申请日：2006-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 동력 전달 장치에 관한 것이며, 상세하게는 저차속구간과 고차속구간에서 효율이 높은 동력 전달 경로를 선택하며, 고차속에서 에너지 순환을 막음으로써 모터의 속도를 낮출 수 있어 저용량의 모터와 배터리 사용을 가능하게 한 것이다.
본 발명의 멀티 유성기어를 이용한 동력 전달 경로 다변화 장치는 제 2회전축에 차륜이 연결되며 제 3회전축에 엔진의 회전축이 연결되는 제 1유성기어부와; 제 1회전축에 제 1모터의 회전축이 연결되며, 제 2회전축이 상기 제 1유성기어부의 제 3회전축에 연결되고, 제 3회전축이 상기 제 1유성기어부의 제 2회전축과 연결되는 제 2유성기어부와; 제 2회전축에 제 2모터의 회전축이 연결되며, 제 1회전축이 상기 제 1유성기어부의 제 1회전축과 연결되는 제 3유성기어부와; 일단이 임의의 고정단에 연결되며 타단이 상기 제 3유성기어부의 제 3회전축에 연결되어 제 3유성기어부의 제 3회전축의 회전 여부를 제어하는 제 1클러치; 및 상기 제 2유성기어부의 제 1회전축과 제 3유성기어부의 제 3회전축 간의 회전력 전달경로를 개폐하는 제 2클러치를 포함하여 구성한 것이다.
엔진, 모터, 차륜, 멀티 유성기어부, 유성기어부, 클러치-
公开(公告)号：KR100551313B1
公开(公告)日：2006-02-10
申请号：KR1020040046111
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 디젤 하이브리드 차량의 주행 전략을 개발시 적절한 가중합을 구성함으로써 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량 모두를 저감할 수 있는 디젤 하이브리드 차량의 연비와 질소 산화물 배출량 제어방법에 관한 것으로, 디젤 하이브리드 차량의 가속 페달 및 브레이크 페달 입력신호를 분석하여 모터와 엔진의 동력 제어 및 변속기의 변속단을 결정하도록 오프라인 최적화에 의해 맵 형태로 계산되어 저장되는 제어기를 갖고, 상기 디젤 하이브리드 차량에서 연비 최적화 및 질소 산화물(NOx) 배출을 저감시키는 제어방법에 있어서, 디젤 하이브리드 차량의 주행 전략을 개발하는 알고리즘에 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량을 함께 저감할 수 있도록 가중합에 사용되는 가중치가 결정되면 가중합을 최소화하는 하위 최적화 과정과; 최적의 가중치를 찾아 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량을 동시에 최소화하는 상위 최적화 과정을 포함하여 이루어진다.
디젤, 하이브리드, 차량, 연비, 질소 산화물
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.019 seconds)
