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公开(公告)号：KR101481335B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130141462
申请日：2013-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2710/1083 , F16D48/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 TMED 방식의 하이브리드 차량에서 EV모드로부터 HEV모드로의 전환이 이루어지도록 엔진클러치의 접합이 이루어져야 함과 아울러, 파워 온 업쉬프트 변속이 동시에 이루어져야 하는 상황에서, 엔진클러치 접합과 변속이 동시에 진행될 수 있도록 함으로써, 차량의 가속감과 변속감을 향상시키고 운전자의 요구에 따른 빠른 차량 응답성을 제공할 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明的目的是改善车辆的加速和传动，并通过允许发动机离合器的接合来提供车辆对驾驶员的要求的快速响应; 以及在TMED方式的混合动力汽车中，在发动机离合器和上电升档变速器的结合同时进行从EV模式转换为HEV模式的情况下同时进行的变速器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101405198B1
公开(公告)日：2014-06-27
申请号：KR1020120142061
申请日：2012-12-07
CPC classification number: B60W20/30 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/33
Abstract: The present invention relates to a method and a system for controlling anti-jerk of a hybrid electric vehicle for reducing vibration of the hybrid electric vehicle using dynamic power of a motor. In a method for controlling anti-jerk of a hybrid electric vehicle using dynamic power of a motor, the present invention may include the steps of: calculating an actual speed of the motor; calculating a model speed of the motor; obtaining a vibration component on the basis of a difference between the calculated motor model speed and the actual speed; performing high pass filtering of the vibration component in order to remove an error component included in the vibration component; delaying a phase of the filtered vibration component for a setting time in order to compensate phase antecedence occurred during the high pass filtering; and generating anti-jerk compensation torque by applying a gain value to the vibration component whose phase is delayed for the setting time.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合电动车辆的抗冲击的方法和系统，该混合动力车辆使用动力的动力来减少混合动力车辆的振动。 在使用动力的动力来控制混合电动车辆的抗冲击的方法中，本发明可以包括以下步骤：计算电动机的实际速度; 计算电机的模型速度; 基于计算的电动机模型速度与实际速度之间的差异获得振动分量; 执行振动分量的高通滤波，以便去除包括在振动分量中的误差分量; 将滤波后的振动分量的相位延迟设定时间，以补偿在高通滤波期间发生的相位前提; 以及通过对相位延迟设定时间的振动分量施加增益值来产生防冲击补偿扭矩。
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公开(公告)号：KR101163841B1
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：KR1020090101289
申请日：2009-10-23
IPC: H01M10/6566 , H01M10/625
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법에 관한 것으로, 저온의 배터리는 화학반응이 용이하지 않아서 출력이 제한되고, 이로 인하여 구동 모터의 출력 역시 제한되므로, 배터리의 하단부에 접합된 히팅 덕트에 고온 고압의 배기가스를 인가하여, 배터리의 온도를 단시간에 상승시켜서 구동 모터의 출력이 제한되는 것을 방지할 수 있다.
배터리, 저온, 배기가스, 출력, 히팅-
公开(公告)号：KR1020120051445A
公开(公告)日：2012-05-22
申请号：KR1020100112883
申请日：2010-11-12
CPC classification number: F16C11/0685 , B60G7/005 , F16C11/068 , F16C2326/01
Abstract: PURPOSE: A ball joint for a vehicle is provided to prevent an inflow of foreign materials and moisture to inside, to extend a service time and to prevent damages. CONSTITUTION: A ball joint for a vehicle comprises a ball stud(20), a socket housing(11), a dust cover(30), and a cover stopper(40). The ball stud comprises a ball in one side end part. The socket housing is joined to the ball stud so that the ball is restrained inside of the socket housing. One side end part of the inner circumference of the dust cover is closely adhered to the ball stud so that the dust cover closes the ball in a form in which both sides are opened. The other end part of the inner circumference of the dust cover is closely adhered to the socket housing. The cover stopper is mounted to the ball stud inside of the dust cover. The cover stopper comprises a supporting protrusion(42) spaced from the side end part of the dust cover.
Abstract translation: 目的：提供车辆球接头，防止外来物质和水分进入内部，延长使用时间，防止损坏。 构成：用于车辆的球窝接头包括球头螺栓（20），插座壳体（11），防尘盖（30）和盖塞（40）。 球头螺栓包括一个侧端部的球。 插座壳体连接到球头螺柱，使得球被限制在插座壳体内部。 防尘罩的内周的一侧端部与球头紧贴，使得防尘罩以两侧打开的形式关闭球。 防尘罩的内周的另一端部紧密地粘接在插座外壳上。 盖挡块安装在防尘罩内部的球头螺栓上。 盖止动件包括与防尘罩的侧端部间隔开的支撑突起（42）。
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公开(公告)号：KR101500374B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020130112834
申请日：2013-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/081 , B60W2540/103 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/902
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 전기차(EV; electric vehicle) 모드 주행 중, 킥다운에 따른 시프트 다운 요구가 있을 때, 시프트 다운 변속을 엔진과 모터 사이에 설치된 엔진클러치의 결합과 함께 수행함으로써 하이브리드 차량의 가속 지연감을 해결하고, 변속 전후 가속 선형성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량의 시프트 다운 제어 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 하이브리드 차량의 시프트 다운 제어 방법으로서, 상기 하이브리드 차량의 주행 모드가 전기차(EV; electric vehicle) 모드인지 판단하는 단계; 상기 하이브리드 차량이 EV 모드로 주행 중이면, 시프트 다운(shift down)을 위한 킥다운(kick down)이 발생했는지를 판단하는 단계; 상기 킥다운에 의한 시프트 다운 조건이 만족되면, 엔진을 온(ON)하고 변속 시작(SS; shift start)을 수행하는 단계; 실제 변속개시(SB)를 수행하기 전에 모터의 회전수와 엔진의 회전수가 동기되었는지 판단하는 단계; 상기 모터회전수와 엔진회전수가 동기되었으면, 엔진클러치를 결합시키는 단계;상기 엔진클러치가 결합되었으면, 실제 변속개시(SB)를 수행하여 실제 변속을 수행하는 단계;를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的减速控制方法和减速控制系统，其能够解决混合动力车辆的加速延迟的问题，并且通过同时向下移动齿轮来改善换档之前和之后的加速度线性 当在电动车辆（EV）模式下驱动混合动力车辆期间由于下降而需要减速时，联接安装在发动机和电动机之间的发动机离合器。 为实现与混合动力车辆的减速控制方法相同的本发明的实施例包括确定混合动力车辆的驾驶模式是否为EV模式的步骤; 如果混合动力车辆以EV模式驱动，则确定下降的产生的步骤; 当满足由于下降而导致的下降条件时，开启换档开始（SS）的发动机的步骤; 在实际换档开始（SB）之前确定电动机RPM和发动机RPM是否同步的步骤; 当电动机RPM和发动机RPM同步时联接发动机离合器的步骤; 以及当发动机离合器联接时通过执行实际SB而实际换档的步骤。
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公开(公告)号：KR1020110044553A
公开(公告)日：2011-04-29
申请号：KR1020090101289
申请日：2009-10-23
IPC: H01M10/6566 , H01M10/625
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M10/6566 , B60Y2200/92 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6564 , H01M2220/20 , Y02E60/12
Abstract: PURPOSE: A battery temperature control device of hybrid vehicles is provided to prevent the output of a drive motor from being limited by increasing the temperature of a battery by exhaust gas of a high temperature delivered inside a heating duct. CONSTITUTION: A battery temperature control device of hybrid vehicles includes: a heating duct(110) adhered to the lower end of the battery; an inlet duct(120) which connects the heating duct and a muffler at one side of the heating duct; an outlet duct(130) which connects the heating duct and the muffler at the other side of the heating duct; and a duct valve(140) opening and closing the inlet duct and the outlet duct.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的电池温度控制装置，以防止驱动电动机的输出受限于通过在加热管道内传送的高温废气来提高电池的温度。 构成：混合动力车辆的电池温度控制装置包括：粘附到电池的下端的加热管道（110）; 入口管道（120），其在所述加热管道的一侧连接所述加热管道和消声器; 在所述加热管道的另一侧连接所述加热管道和所述消音器的出口管道（130）; 以及打开和关闭入口管道和出口管道的管道阀（140）。
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