公开(公告)号：KR101305178B1

公开(公告)日：2013-09-12

申请号：KR1020070131605

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: F16D41/061 ,  F16D41/06

Abstract: 본 실시예에 따른 일방향 클러치를 구비한 자동차는, 외주면 일측에 경사면이 형성된 이너 레이스 샤프트, 상기 이너 레이스 샤프트가 관통하고 내측면이 상기 경사면과 간격을 두고 형성된 아우터 레이스, 상기 경사면과 상기 아우터 레이스 샤프트의 상기 내측면 사이에 개재되는 스프래그, 상기 아우터 레이스를 움직이는 포크 및 상기 아우터 레이스와 체결되는 기어를 포함할 수 있다.
일방향, 클러치, OWC, 이너 레이스, 아우터 레이스, 스프래그, 포크

公开(公告)号：KR100957146B1

公开(公告)日：2010-05-11

申请号：KR1020070124356

申请日：2007-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: F16H3/093 ,  F16H48/40

CPC classification number: F16H63/36 ,  F16H3/006 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/20018 ,  Y10T74/20177

Abstract: 본 실시예에 따른 더블 클러치 변속기는, 제1 클러치와 제2 클러치를 구비한 더블 클러치 및 제1 변속과 제2 변속이 동시에 수행되는 것을 방지하는 이중 변속 방지장치를 포함하고, 상기 이중 변속 방지장치는, 제1 면에서 반대측 제2 면으로 관통하는 홀이 형성된 제어바, 상기 제어바의 상기 제1 면과 상기 제2 면에 각각 배치되는 제1, 2레일, 상기 제1, 2 레일의 단부에 연결된 제1 스프링, 단부가 상기 제1, 2 레일에서 상기 제1, 2 면 방향으로 설치된 제1, 2 스토퍼, 상기 스토퍼를 탄성 지지하여 상기 레일의 움직임에 따라서 상기 스토퍼를 상기 홀로 삽입시키는 제2 스프링 및 상기 제어바의 양측 제3 면과 제4 면을 따라서 상기 제1, 2 레일에서 돌출되어 형성되어 상기 홀로 삽입된 스토퍼를 밀어내는 제1, 2 해제 러그를 포함하며, 상기 제1, 2 해제 러그의 단부면에서 가운데 부분에는 상기 스토퍼가 안착되는 골이 형성된다.
더블, 클러치, 변속기, 이중, 물림, 방지

公开(公告)号：KR1020100007398A

公开(公告)日：2010-01-22

申请号：KR1020080068019

申请日：2008-07-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: F16H3/093

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931

Abstract: PURPOSE: A power train of a double clutch transmission is provided to improve the transmission and mounting property of the vehicles by forming a short length of the transmission. CONSTITUTION: A first input shaft(1) comprises at least two fixed gear which has different size. A second input shaft(3) and first input shaft have a coaxial shaft. A second input shaft comprises at least fixed gear. A first output shaft(5) supplies a rotary shaft of free gears meshed with the fixed group of the first input shaft. A third shaft(7) is connected to a first output shaft through more than two gear ratios. A second output shaft(9) supplies a rotary shaft of the free gear meshed with the fixed group of the second input shaft. A fourth shaft(11) always receives power from the free gear of the second output shaft.

Abstract translation: 目的：提供双离合器变速器的动力传动系，通过形成短距离的变速器来提高车辆的传动和安装性能。 构成：第一输入轴（1）包括至少两个具有不同尺寸的固定齿轮。 第二输入轴（3）和第一输入轴具有同轴轴。 第二输入轴至少包括固定齿轮。 第一输出轴（5）提供与第一输入轴的固定组啮合的自由齿轮的旋转轴。 第三轴（7）通过两个以上的齿轮比与第一输出轴连接。 第二输出轴（9）提供与第二输入轴的固定组啮合的自由齿轮的旋转轴。 第四轴（11）总是从第二输出轴的自由齿轮接收动力。

公开(公告)号：KR1020090064045A

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：KR1020070131605

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: F16D41/061 ,  F16D41/06

Abstract: A vehicle equipped with a one-way clutch is provided to control a vehicle in different manners when the vehicle is pushed backward and when the vehicle is not pushed backward on a sloped way. A vehicle equipped with a one-way clutch includes an inner race shaft(200), an outer race(210), a sprag, a fork(215), and a gear(230). The inner race shaft has a sloped face formed on one side of the outer face thereof. The inner race shaft penetrates the outer race. The inner face of the outer race is located apart from the sloped face. The sprag is interposed between the sloped face and the inner face of the outer race. The fork moves the outer race. The gear is connected with the outer race.

Abstract translation: 设置有单向离合器的车辆，当车辆被向后推压时和车辆在倾斜方向上不向后推动时，以不同的方式控制车辆。 装备有单向离合器的车辆包括内座轴（200），外座圈（210），楔子，叉（215）和齿轮（230）。 内圈轴具有形成在其外表面的一侧上的倾斜面。 内圈轴穿过外圈。 外圈的内表面与斜面分开。 楔形物插入在外圈的倾斜面和内表面之间。 叉子移动外圈。 齿轮与外圈相连。

公开(公告)号：KR1020050028649A

公开(公告)日：2005-03-23

申请号：KR1020030065154

申请日：2003-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: F16D23/06

Abstract: A synchronizer of a stick shift is provided to obtain the same friction capacity as a double-cone type without a double shift shock by using two friction surfaces between a cone and a ring but synchronizing the friction contact like a single-cone type and to improve a function of speed shifting and assembly by suppressing a seizing phenomenon through removing an inner ring in the double-cone type. A synchronizer of a stick shift comprises a cone(53) combined on a lateral surface of a clutch gear(51) and composed of a first friction surface(61) and a second friction surface(63) on the outer peripheral side and inner side, respectively; and a ring(57) having two friction sides correspondent with each of the first friction surface and the second friction surface. The ring is tightly combined or separated with the cone to function as a clutch and combined in a rotational direction to be constrained by each other. On the cone side surface faced with the ring, a friction protrusion part(55) comprises the first friction surface and the second friction surface formed on the both surfaces of the cone and the ring. A friction groove part(59) is composed of the friction sides correspondent with the first friction surface and the second friction surface and formed on the recessed surface of the ring so that the friction protrusion part is inserted and contacted.

Abstract translation: 提供了一种棒移动的同步器，以通过使用圆锥和环之间的两个摩擦表面而使双锥型相同的摩擦容量，而不需要双重换档冲击，而使摩擦接触像单锥型同步并改善 通过移除双锥型的内圈来抑制卡住现象的速度变换和组装的功能。 杆移动的同步器包括组合在离合器齿轮（51）的侧表面上并由外周侧和内侧上的第一摩擦表面（61）和第二摩擦表面（63）组成的锥体（53） ， 分别; 和具有与所述第一摩擦面和所述第二摩擦面中的每一个对应的两个摩擦侧的环（57）。 环与锥体紧密地组合或分离以用作离合器并且在旋转方向上组合以被彼此约束。 在面对环的锥体侧表面上，摩擦突出部分（55）包括形成在锥体和环的两个表面上的第一摩擦表面和第二摩擦表面。 摩擦槽部（59）由与第一摩擦面和第二摩擦面对应的摩擦面构成，形成在环的凹面上，使摩擦突起部插入接触。

公开(公告)号：KR100439801B1

公开(公告)日：2004-07-12

申请号：KR1020010059311

申请日：2001-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: B60N3/02

Abstract: PURPOSE: A bus grip with a universal joint is provided to stabilize a passenger by preventing a shake of a body by connecting a connection part and a grip part with the universal joint in turning or a sudden stop of the bus. CONSTITUTION: A bus grip comprises a connection part and a grip part. The bus grip is installed on a supporting bar rotatably with a universal joint(10). The universal joint connects with a support bar(20) and a grip part(30) as one body. A bus handle grip comprises a driving shaft(11) and a driven shaft(12) having elongated combination holes(11a,12a) on both sides, a cross shaft(13) connecting the driving shaft and the driven shaft, a groove part(13a) on the both sections of the cross shaft, a protrusion combined to the groove part on the side of the combination hole, pin parts(11c,12c) formed on the combination hole perpendicularly; and a spring(14) connecting the pin part and the cross shaft elastically.

Abstract translation: 目的：提供带万向接头的巴士把手，通过在转弯或突然停车时将万向节的连接部分和把手部分连接起来，防止身体抖动，从而稳定乘客。 构成：巴士把手包括连接部分和把手部分。 巴士把手通过万向接头（10）可旋转地安装在支撑杆上。 万向接头与支撑杆（20）和抓握部（30）作为一体连接。 本发明公开了一种母线把手，其包括驱动轴（11）和从动轴（12），所述从动轴在两侧具有细长的组合孔（11a，12a），连接所述驱动轴和所述从动轴的十字轴（13），槽部 在所述十字轴的两个部分上形成与所述组合孔侧的槽部结合的突起，在所述组合孔上垂直形成的销部（11c，12c） 以及弹簧（14），其弹性地连接销部分和横轴。

公开(公告)号：KR1020140075483A

公开(公告)日：2014-06-19

申请号：KR1020120143873

申请日：2012-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김종현 ,  조항철

IPC: F16H63/30 ,  F16H59/10

Abstract: Disclosed is a method for reducing the noise of an automatic manual transmission that prevents noise by controlling an actuator to be multiply shifted when selecting the next gear shift. Furthermore, the method for reducing the noise of an automatic manual transmission according to the other embodiment of the present invention includes a step of determining whether the drive information of a vehicle needs selecting the next gear shift; a step of selecting by operating the actuator by a first duty for a first preset period when selecting is needed; a step of selecting by operating the actuator by a second duty for a second preset period after the first preset period; and a step of determining the completion of selecting after the second preset period and turning off the actuator.

Abstract translation: 公开了一种降低自动手动变速器的噪音的方法，其通过在选择下一个换挡时控制致动器进行乘法移位来防止噪声。 此外，根据本发明的另一实施例的用于降低自动手动变速器的噪声的方法包括确定车辆的驾驶信息是否需要选择下一个换挡的步骤; 当需要进行选择时，通过使第一预设时段的第一占空比操作致动器进行选择的步骤; 通过在所述第一预设周期之后的第二预设时段中将所述致动器操作第二占空比来选择的步骤; 以及确定在第二预设周期之后的选择完成并关闭致动器的步骤。

公开(公告)号：KR100951992B1

公开(公告)日：2010-04-08

申请号：KR1020080052924

申请日：2008-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/08

CPC classification number: F16H3/006

Abstract: 본 발명은 입력축 2개를 동축상으로 배치하고 입력축에 대해 출력축 2개와 매개축 2개를 각각 적정의 위치로 배치하여 5축 구조의 전장이 축소된 형태의 기어 트레인을 구현할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진으로부터 발생되는 동력을 개별적으로 제공받는 제1,제2입력축(10,12); 상기 제1입력축(10)과 연동되고 다수의 제1출력기어류를 갖춘 제1출력축(14); 상기 제1출력기어류와 치합되는 다수의 제1매개기어류를 갖춘 제1매개축(16); 상기 제2입력축(12)과 연동되고 다수의 제2출력기어류를 갖춘 제2출력축(18); 상기 제2출력기어류와 치합되는 다수의 제2매개기어류를 갖춘 제2매개축(20); 상기 제1출력축(14)과 상기 제2출력축(18)에 연동되는 차동기어(22a)를 갖춘 차동축(22) 및; 상기 제1,제2출력축(14,18)과 상기 제1,제2출력기어류 사이 및 상기 제1,제2매개축(16,20)과 상기 제1,제2매개기어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수의 싱크로 기구류를 구비하는 것을 특징으로 한다.
더블, 클러치, 변속기

公开(公告)号：KR1020100004295A

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：KR1020080064394

申请日：2008-07-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: F16H63/30 ,  F16H3/00

Abstract: PURPOSE: An independence operational path typed gear shift power device for double clutch transmission in vehicle is provided to obtain simple configuration of DCT. CONSTITUTION: The first actuator assembly(1) is composed of the first motor, and the rotating rail load, and the screw rod and nut block. The first motor(2) generates the power through the TCU control. The rotating rail load is into one body formed through the first motor in the rotating rotary shaft. The rotating rail load forms the pinion gear into the outer circumference. The screw rod(4) is extent to the end part of the rotating rail load. The screw rod forms screw in the outer circumference. The nut block(5) is screwed in the screw rod. The second actuator assembly(6) is composed of the second motor and turning gear. The second motor(7) generates the power through the TCU control. The turning gear(8) is combined in the rotary shaft of the second motor. The turning gear is rotated through the motor.

Abstract translation: 目的：提供车辆双离合变速器的独立操作路径型变速功率装置，以获得DCT的简单配置。 构成：第一个执行器组件（1）由第一个电机和旋转导轨负载以及螺杆和螺母块组成。 第一个电机（2）通过TCU控制器产生电源。 旋转导轨负载通过旋转的旋转轴中的第一电动机形成为一体。 旋转导轨的载荷形成小齿轮进入外周。 螺杆（4）的范围是旋转导轨负载的端部。 螺杆在外周形成螺丝。 螺母块（5）拧入螺杆。 第二致动器组件（6）由第二电动机和转动齿轮组成。 第二电动机（7）通过TCU控制产生电力。 转动齿轮（8）组合在第二电动机的旋转轴中。 转动齿轮通过电机旋转。

公开(公告)号：KR100680795B1

公开(公告)日：2007-02-08

申请号：KR1020050121388

申请日：2005-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철

IPC: F16H63/30

Abstract: A hand shift assembly for dry type double clutch transmission is provided to reduce a testing cost by developing a testing hand shift instrument for itself. A shaft(13) is installed in a control housing. Grooves are simultaneously formed on upper and lower sections of the shaft to provide a discontinuous feeling upon being shifted/selected. A poppet spring(14) is installed to pressurize the shaft where the groove is formed. A lever(11) is installed on an upper end of the shaft on an upper portion of the control housing. An indicator is installed at a side to indicate transmission. The groove is formed vertical-symmetrically. A shift stroke restriction member is formed on the control housing and the lever to restrict a stroke of a shift.

Abstract translation: 提供干式双离合器变速器的手动换档组件以通过为其自身开发测试手动换档仪器来降低测试成本。 轴（13）安装在控制箱内。 凹槽同时形成在轴的上部和下部，以在被移动/选择时提供不连续的感觉。 提升弹簧（14）被安装以对形成凹槽的轴加压。 杆（11）安装在控制壳体上部的轴的上端。 指示器安装在一侧以指示传输。 凹槽垂直对称地形成。 换档行程限制构件形成在控制壳体和杆上以限制换档行程。