公开(公告)号：KR1020020049993A

公开(公告)日：2002-06-26

申请号：KR1020000079322

申请日：2000-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: F04D29/00

CPC classification number: F02B37/183 ,  F04D17/10

Abstract: PURPOSE: An EGR gas compression apparatus is provided, in which blade for increasing pressure of EGR gas is arranged at the rear surface of the compressor of turbo charger so as to supply high pressure EGR gas to the air intake side of engine, to thereby reduce parts count, cost and NOx and improve fuel efficiency. CONSTITUTION: An EGR gas compression apparatus comprises a slider(42) installed to be slidable along a sliding portion(36a) of a shaft(36); a blade(40) interposed between a compressor(30) and the slider, in such a manner that the blade is pressed by the slider and tightly contacts the compressor so as to thereby compress part of the exhaust gas introduced through an inlet path(31c) and discharge the exhaust gas through an outlet path(31d); a link(48) coupled to the slider through a pin(44) and arranged to be rotatable centering from a hinge(46); a control cylinder(50) for rotating the link by projecting a piston rod(54) attached to a piston(52) through the air pressure transferred from an air tank(64) when an air valve(62) is open; and an ECU(60) for opening/shutting off the air valve in accordance with the amount of intake air and the oxygen density of the exhaust gas transferred from an oxygen sensor.

Abstract translation: 目的：提供一种EGR气体压缩装置，其中用于增加EGR气体压力的叶片布置在涡轮增压器的压缩机的后表面，以便向发动机的进气侧提供高压EGR气体，从而减少 零件数量，成本和NOx，提高燃油效率。 构成：EGR气体压缩装置包括安装成可沿着轴（36）的滑动部分（36a）滑动的滑块（42）; 插入在压缩机（30）和滑块之间的叶片（40），使得叶片被滑块按压并紧密地接触压缩机，从而压缩通过入口路径（31c）引入的排气的一部分 ）并通过出口路径（31d）排出废气; 通过销（44）联接到所述滑动件并且布置成可以从铰链（46）向心旋转的连杆（48）; 控制缸（50），用于通过当空气阀（62）打开时通过从空气罐（64）传送的空气压力来突出附接到活塞（52）的活塞杆（54）来旋转连杆; 以及用于根据从氧传感器传送的排气量的进气量和氧气密度来打开/关闭空气阀的ECU（60）。

公开(公告)号：KR2019980055099U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068298

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: F02B37/00

Abstract: 본고안은터보챠저의저속구간강제구동장치에관한것으로, 샤프트(11)에기어(12)를설치한콤프레서휠(10)과, 상기콤프레서휠(10)의샤프트(11)와분리/결합되는샤프트(21)에웜기어(22)를설치한터빈휠(20)과, 상기콤프레서휠(10)의기어(12)에치차결합되어콤프레서샤프트(11)를고속회전시키는콤프레서구동기어(40)와, 상기터번휠(20)의웜기어(22)에치차결합되어터빈샤프트(21)를전진시켜콤프레서샤프트(11)에결합시키는터빈구동웜기어(50)와, 상기콤프레서구동기어(40)와터빈구동웜기어(50)를동작시키는구동모터(60)와, 상기콤프레서휠(10)의회전속도를감지하는회전수감지센서(70)로구성한다. 따라서, 터보챠저의저속구간에서콤프레서휠을강제구동시켜응답성을향상시키고, 흡입공기를초기시동시부터충분히공급하여저속구간에서도터보엔진의성능을극대화시키는효과가있다.

Abstract translation: 涡轮茶内部文件涉及到我的力的驱动速度较低的范围内，在轴11安装在齿轮12，压缩机叶轮10，轴11和压缩机叶轮10的分离/接合轴， 和蜗杆齿轮22，涡轮叶轮20和压缩机叶轮齿轮联接到齿轮10压缩机轴11的12，用于安装一个21高速旋转压缩机驱动齿轮40， 头巾轮涡轮机驱动蜗轮50和压缩机驱动齿轮40和涡轮机驱动的蜗轮齿轮耦合至20的蜗轮（22）推进与涡轮轴21，连接所述压缩机轴11 由用于操作（50）的驱动电机60和压缩机叶轮（10）的转速传感器70，用于国会之前检测的速度。 因此，涡轮茶的效果改善充分地供给到最大化在较低的速度范围中的涡轮发动机的性能的初始进气过程中的驱动力，以在我的较低速度范围和性别压缩机叶轮，从相同的时间的响应。

公开(公告)号：KR2019980051795U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960064974

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: F01N3/00

CPC classification number: F02M26/15 ,  F01N3/28

Abstract: 본고안은배기개스재순환장치(10)에관한것이다. 상기장치는, 캐터리틱컨버터(14)의후방에서배기파이프(12)에형성되는배기개스취출부(16); 캐터리틱컨버터(14)의전방에서배기파이프(12)에형성되는배기개스재흡입부(18); 및상기배기개스취출부(16)와배기개스재흡입부(18)를연결하는배기개스재순환파이프;를포함한다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种排气再循环装置（10）。 该装置包括：从所述催化转化器（14）的后方形成在排气管12的排气气体取出部16; 形成在排气管12中的催化转化器的前废气再收集器（18）（14）; 和废气再循环管连接的排气取出部16和废气再收集器（18）;以及一个。

公开(公告)号：KR2019980036455U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960049455

申请日：1996-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: B60Q1/30

CPC classification number: B60Q1/30 ,  B60Q11/005

Abstract: 본고안은차량미등자동오프장치에관한것으로, 운전자가차량주행을마치고실수로차량미등을켜고차량으로부터이탈하더라도일정시간후에는자동으로미등이오프되도록하는것이다. 이와같은본 고안은키박스에연결된미등스위치절환용릴레이와, 타임스위치와상기릴레이사이에접속시킨미등온,오프용릴레이와, 상기미등스위치용릴레이접점과미등온,오프용릴레이사이에개재시킨타임스위치와,로구성됨을특징으로한다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种车辆尾灯的自动开闭装置中，驱动器完成驾驶车辆时，即使开启尾灯的一段时间后，从车辆意外脱落要自动尾灯灭。 此本发明的设计是间和对尾灯开关与钥匙盒，继电器，计时器和相关联的开关置于和接通和断开连接的中继和用于后灯开关和尾灯继电器触点之间中继尾灯，继电器关闭 它特征在于由一个计时器和,.

公开(公告)号：KR1020100061159A

公开(公告)日：2010-06-07

申请号：KR1020080120061

申请日：2008-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: F02B39/14 ,  F02B39/00

Abstract: PURPOSE: A turbocharger for a vehicle is provided to prevent a rotary shaft from being attached due to the lack of oil when an engine is operated again because oil remains in a lubrication unit after the stopping of the engine. CONSTITUTION: A turbocharger for a vehicle comprises an exhaust pipe(20), a hose(32), and a drain pipe(26), and a valve(40). The compressed air is exhausted through an exhaust pipe. The hose is communicated with the exhaust pipe and transfers a part of the compressed air. The drain pipe connects to one end of the hose and guides the route in which oil is discharged from the lubrication unit of the rotary shaft. The valve is installed in the hose. The valve selectively opens a drain pipe by the pneumatic pressure of the compressed air transferred by the hose.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的涡轮增压器，用于当发动机再次操作时由于缺油而防止旋转轴附接，因为在发动机停止之后油保持在润滑单元中。 构成：用于车辆的涡轮增压器包括排气管（20），软管（32）和排水管（26）以及阀（40）。 压缩空气通过排气管排出。 软管与排气管连通并传送一部分压缩空气。 排水管连接到软管的一端，引导从旋转轴的润滑单元排出油的路径。 阀门安装在软管中。 阀通过软管传送的压缩空气的气压选择性地打开排水管。

公开(公告)号：KR1020020085513A

公开(公告)日：2002-11-16

申请号：KR1020010025055

申请日：2001-05-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: An EGR(Exhaust Gas Recirculation) cooler is provided to improve the performance and efficiency of the EGR cooler by forming inlets and outlets for exhaust gas and coolant of the ERG cooler to intersect each other. CONSTITUTION: An EGR(Exhaust Gas Recirculation) cooler comprises a body(31) of which an inside is in the shape of a hexahedron and center parts of the front, rear, left and right surfaces are protruded to the outside, inlet/outlet(32b) for exhaust gas of which an end is inserted into the protruded parts of the front/rear surfaces of the body to guide the inflow/discharge of exhaust gas, inlet/outlet(34b) for coolant of which an end is inserted into the protruded parts of the left/right surfaces of the body to guide the inflow/discharge of coolant, and a core(40) installed in the body to make the exhaust gas not to be mixed with the coolant.

Abstract translation: 目的：提供EGR（排气再循环）冷却器，通过形成用于ERG冷却器的排气和冷却剂的入口和出口相互交叉来提高EGR冷却器的性能和效率。 构成：EGR（排气再循环）冷却器包括其内部为六面体形状的主体（31），前表面，后表面，左右表面的中心部分突出到外部，入口/出口 32b），其末端被插入到主体的前/后表面的突出部分中以引导排气的流入/排出，将一端插入其中的冷却剂的入口/出口（34b） 主体的左/右表面的突出部分以引导冷却剂的流入/排出;以及安装在主体中的芯体（40），以使废气不与冷却剂混合。

公开(公告)号：KR2020000020506U

公开(公告)日：2000-12-05

申请号：KR2019990007700

申请日：1999-05-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: F01N3/10

CPC classification number: F01N3/10 ,  F01N2270/04 ,  F01N2610/14 ,  F02M26/15

Abstract: 본고안은자동차의재순환배기가스와신기혼합용챔버에관한것으로서, 재순환배기가스의유입방향을삼각위치를이루는세곳으로하여, 재순환배기가스와신기의혼합이완전하게이루어지도록한 자동차의재순환배기가스와신기혼합용챔버를제공하고자한 것이다. 이에, 본고안은상기배기가스유입구가삼각위치로형성된챔버를상기트로틀몸체에설치하여서이루어진다.

公开(公告)号：KR2019980048569U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960061734

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: F01M11/04

CPC classification number: F01M11/0408 ,  F01M2011/0425

Abstract: 본고안은엔진에공급되는오일을저장하기위한오일팬으로특히오일팬의드레인플러그구조에관한것으로이에본 고안은오일팬의하부로너트를고정시켜드레인플러그를결합하되오일의교환시상기드레인플러그를완전히탈거하지않더라도오일의배출이원활하게이루어지도록함으로써드레인플러그의분실및 이물질이달라붙는것을방지하여불순물이기관을순환하지않도록하는데본 고안의목적이있다. 오일팬에결합되어오일교환이용이하도록체결되는드레인플러그에있어서; 상기오일팬(1)의하부에일체로장착되는너트(2)와; 상기너트(2)에나사결합되며단부에환테(5)가구비되고몸체의내부로구멍(4)이천공된드레인플러그(3)와; 상기드레인플러그(3)에끼워지는가스켓(6); 의구성을특징으로한다.

Abstract translation: 纸内该特定至油盘的油盘，用于存储供给到发动机油在本设计中的排水塞结构是将螺母固定到所述油盘的底部，但耦合的排放塞的排放塞，当所述油的交换 本发明的设计的目的，即使不完全由油的排出分离，从而顺利地，以防止异物附着丧失，排水塞来改变杂质是不以循环发动机。 在排水塞被固定到油底壳耦合到使用换油的; 的贮油腔（1），其被安装在一体和下部螺母（2）; 身体向端部和所述的螺母（2）和结合纱INC hwante 5家具比的孔的内部是（4）和2000名孔排放塞（3）; 排水塞3的非洲红铁战争垫圈（6）; 和功能的配置。

公开(公告)号：KR1020170116327A

公开(公告)日：2017-10-19

申请号：KR1020160043900

申请日：2016-04-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진영수

IPC: F02B37/22 ,  F04D29/46 ,  F04D29/40 ,  F04D29/00

CPC classification number: F02B37/16 ,  F02B2037/162 ,  F04D29/4213 ,  F04D29/441 ,  F04D29/685 ,  Y02T10/144

Abstract: 본발명은터보차저에서의흡기유량을가변적으로제어하는장치에관한것이다. 본발명은상용디젤엔진의흡입공기재순환형컴프레서하우징에서흡입공기재순환을위해적용되는슬릿의흡기재순환통로면적을가변적으로조절하는새로운타입을구현함으로써, 흡기재순환을통한흡기유량을증대시켜컴프레서효율을증대시킬수 있음은물론, 가변슬릿구조를통해엔진에서요구하는공기량을제어할수 있으므로터보차저성능개선을통한엔진성능을개선할수 있는터보차저컴프레서의흡기유량가변장치를제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于可变地控制涡轮增压器中的进气流量的装置。 本发明中，通过进气循环压缩机效率增加的进气流量实现了一个新型的可变地调节该狭缝的进气再循环通道区域被施加到一个商用柴油发动机的进气空气再循环型压缩机壳体的进气再循环 可变狭缝结构可以控制发动机所需的空气量，从而通过改善涡轮增压器的性能来提高发动机的性能，由此提供涡轮增压器压缩机的进气流量可变装置。

公开(公告)号：KR101543158B1

公开(公告)日：2015-08-07

申请号：KR1020140050585

申请日：2014-04-28

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 진영수 ,  홍종화

IPC: F16K47/02 ,  F02D23/00 ,  F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F16K47/02 ,  F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F02D23/00 ,  F02M26/00

Abstract: 본발명의확장챔버타입안티써지밸브(Anti Surge Valve)(1)에는확장챔버(5)에형성된부압(대기압이하압력)으로이동되는다이아프램조립체(20)의하부에밀착된상태로고정됨과더불어밸브가이드(10)로편심이동이방지되는밸브조립체(50)가포함되고, 확장챔버(5)가부압(대기압이하압력)을형성하는제어압력통로니플(3-2)로연결된제어압력챔버(5A)와, 터보차저(Turbo Charger)(200)에서나온블로바이오일미스트(Blow by Oil Mist)가포함된고온고압의과급흡기가통과되는바이패스챔버(5B)로구획됨으로써과급흡기에포함된블로바이오일미스트(Blow by Oil Mist)로인한고무재질다이어프램(21)의내구력저하원인이예방되고, 밸브가이드(10)를이용해쓰로틀밸브의전후압력차에의한열림시 밸브로드(53)의이동이안내됨으로써편심발생원인이방지됨과더불어내부기밀성도향상되며, 특히분리챔버타입안티써지밸브(Anti Surge Valve)(1)가적용됨으로써써지소음(Surge Noise)이크게저감되고, 감속구간에서울컥거리는엔진부조현상과가속시 공기유량감소로인한출력부족현상이없는차량터보차저시스템의구현이가능한특징을갖는다.

Abstract translation: 本发明的膨胀室型防喘振阀（1）包括：阀组件（50），其固定在隔膜组件（20）的底部上，所述隔膜组件（20）的底部以不同于大气压的负压 膨胀室（5），并防止偏心运动到阀导向件（10）。 扩张室（5）被分成连接到形成负压（不高于大气压）的控制压力路径接头（3-2）的控制压力室和旁通室（5B），高压 并且包括来自涡轮增压器（200）的窜气油雾的温度增压空气通过。 因此，防止由窜油雾引起的橡胶隔膜（21）的耐久性劣化，并且当通过节流阀的前/后压差打开阀杆（53）的移动时，引导阀杆 使用阀导向器（10）; 从而防止偏心，提高内部机密性。 因此，应用了分离室式防喘振阀（1），因此本发明能够减少浪涌噪声并形成车辆涡轮增压器系统，其在减速部分中不发动机的振动，并且通过减少空气而产生输出不足 流。