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    차량 선회시 경사각 측정 방법 및 장치
    1.
    发明授权
    차량 선회시 경사각 측정 방법 및 장치 有权
    用于测量车辆转向中的倾斜角度的方法和装置

    公开(公告)号：KR101836242B1

    公开(公告)日：2018-04-19

    申请号：KR1020120119991

    申请日：2012-10-26

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 조진국 ,  최용각 ,  박일권

    IPC: B60W40/114 ,  B60W40/076 ,  B60W30/02

    CPC classification number: B60W40/076 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/12 ,  B60W2520/14 ,  B60W2550/142

    Abstract: 본발명은차량선회시발생하는횡방향가속도및 요속도(yaw rate)를고려하여경사각을정확하게측정하는경사각측정방법및 장치에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 주행도로의경사각을측정하는방법으로서, 차속센서를통해검출된차속을기초로주행가속도를산출하는단계; 종방향가속도센서를통해상기차량의종방향가속도를검출하는단계; 상기주행가속도와상기종방향가속도를기초로상기주행도로의 1차경사각을산출하는단계; 요속도센서를통해상기차량의요 속도를검출하는단계; 상기검출된요 속도의값이설정값이상인지를판단하는단계; 및상기요 속도의값이설정값이상이면, 상기 1차경사각에설정된보정값을적용한적용경사각을구하는단계;를포함할수 있다.

    하이브리드 차량의 저전압 직류컨버터 전압 가변제어 방법
    2.
    发明公开
    하이브리드 차량의 저전압 직류컨버터 전압 가변제어 방법 有权
    用于控制混合动力汽车的LDC电压的方法

    公开(公告)号：KR1020160086567A

    公开(公告)日：2016-07-20

    申请号：KR1020150004030

    申请日：2015-01-12

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 신동준 ,  최용각

    IPC: B60W20/00 ,  B60W10/26 ,  B60H1/00

    CPC classification number: B60W20/00 ,  B60H1/00271 ,  B60W10/26

    Abstract: 본발명은하이브리드차량의저전압직류컨버터전압가변제어방법에관한것으로, 더욱상세하게는저전압직류컨버터의출력전압설정을최적화하여연비개선효과를얻기위한하이브리드차량의저전압직류컨버터전압가변제어방법에관한것이다. 이에본 발명에서는, 시동초기에차량의냉방성능을최대화하기위한공조장치의쿨다운완료여부를판단하는과정; 차량의고전장부하가작동하는고전장모드인경우상기고전장부하를부하의전압소모량을고려하여 2개이상의그룹으로구분하는과정; 상기공조장치의쿨다운완료시차량의냉각이필요한것으로판단되면, 고전압을소모하는고전장부하 B그룹의작동여부및 차량의주행여부를판단하여 LDC 출력전압을결정하는과정;을포함하는것을특징으로하는하이브리드차량의저전압직류컨버터전압가변제어방법을제공한다.

    Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆的低压直流（DC）-DC转换器（LDC）的可变控制方法，更具体地，涉及一种混合动力车辆的LDC变换器的可变控制方法 最大化LDC转换器的输出电压设置，以提高燃油效率。 混合动力车辆的LDC变换器的可变控制方法包括：在启动的初始阶段，判定是否完成空调装置的冷却以最大化车辆的冷却性能的步骤; 考虑到施加车辆的高电场负荷的高电场模式的情况下的负载的电力消耗量，将高电场负荷分类为至少两组; 以及通过确定具有高电场负载和消耗高电压的组B是否被操作来确定LDC的输出电压的步骤，以及当确定在冷却时需要车辆的冷却时是否驱动车辆 空调装置完成。

    운전자의 운전 성향 표시 방법
    3.
    发明授权
    운전자의 운전 성향 표시 방법 有权
    显示DIRVER特权的方法

    公开(公告)号：KR101558773B1

    公开(公告)日：2015-10-07

    申请号：KR1020140061462

    申请日：2014-05-22

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 최용각 ,  박한길 ,  한훈

    IPC: B60W40/09 ,  B60W50/14 ,  B60K35/00

    CPC classification number: B60W40/09 ,  B60K35/00 ,  B60K2350/1092 ,  B60R16/0236 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2050/146 ,  G07C5/0808 ,  G07C5/0816 ,  Y02T10/84 ,  B60W40/10 ,  B60W50/14 ,  G01C21/26

    Abstract: 본발명은운전자의운전성향표시방법에관한것으로, 더욱상세하게는운전자의운전성향에따른차량의운행모드를운전자가인지할수 있게표시함으로써경제운전(Eco-Driving)을하도록유도하기위한운전자의운전성향표시방법에관한것이다. 이에본 발명에서는, 주행중인차량의현재운전모드를미리정해진복수의단계별운전모드중에서일정시간마다선택하여결정하는제1과정; 일정시간마다결정되는현재운전모드의비율을실시간으로누적하여상기각 단계별운전모드의누적비율을산출하는제2과정; 상기결정한현재운전모드와단계별운전모드의각 누적비율을운전자가인지할수 있게동시표시하는제3과정;을포함하는것을특징으로하는운전자의운전성향표시방법을제공한다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于显示驾驶员的倾向的方法，更具体地涉及一种用于显示驾驶员倾向的方法，其允许驾驶员根据驾驶员的倾向来识别车辆的驾驶模式 引导司机进行环保驱动。 用于显示驾驶员倾向的方法包括：第一步骤，在每个预定时间内以预设的多个级别选择并确定当前驾驶车辆的驾驶模式当前的驾驶模式; 累积实时确定的当前驱动模式的比率以计算每个级中的驱动模式的累积比的第二步骤; 以及第三步骤，同时显示所确定的当前驱动模式和每个级的驱动模式的累积比，以允许驾驶员的识别。

    하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법
    4.
    发明公开
    하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법 有权
    控制混合动力汽车发动机扭矩的方法

    公开(公告)号：KR1020140123361A

    公开(公告)日：2014-10-22

    申请号：KR1020130040646

    申请日：2013-04-12

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 박일권 ,  최용각

    IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60K6/24 ,  F02D29/02

    CPC classification number: Y02T10/6295 ,  B60W20/00 ,  B60K6/24 ,  B60W10/06 ,  F02D29/02

    Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 효율적인 엔진 토크 제어를 통해 원가 상승 없이 연비를 향상하기 위한 하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법에 관한 것으로, 운전자 요구토크와 전장부하 보상토크를 동시에 고려하여 최적 엔진 토크를 선정하되, 사전에 맵핑된 다수의 '최적 엔진 토크 선정맵' 중 입력된 전장부하파워가 해당되는 최적 엔진 토크 선정맵의 출력을 엔진 토크 지령치로 선택함으로써 궁극적으로 차량 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

    Abstract translation: 本发明涉及通过混合动力车辆的有效的发动机转矩控制来控制混合动力车辆的发动机转矩的方法，以提高燃料效率而不需要增加成本。 本发明的目的是提供一种用于控制混合动力车辆的发动机扭矩的方法，其能够通过根据驾驶员要求的扭矩和负载补偿扭矩同时选择最佳发动机转矩来提高燃料效率，并且选择最佳发动机的输出 对应于预先映射的多个最佳发动机扭矩选择图中的输入电子负载功率的扭矩选择图。

    하이브리드 자동차의 배터리 충전 제어 방법 및 시스템
    6.
    发明授权
    하이브리드 자동차의 배터리 충전 제어 방법 및 시스템 有权
    用于控制混合车辆电池充电的方法和系统

    公开(公告)号：KR101371463B1

    公开(公告)日：2014-03-24

    申请号：KR1020120098869

    申请日：2012-09-06

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 조진국 ,  최용각 ,  박일권

    IPC: B60W20/00 ,  B60W10/26 ,  H02J7/00

    CPC classification number: B60W20/00 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

    Abstract: The present disclosure relates to a method and a system for controlling recharging of a battery which supplies electricity to drive a hybrid vehicle. As a method of controlling recharging of a battery according to a running condition of a vehicle, an embodiment of the present disclosure includes a step of updating an average vehicle speed calculated over a shorter period than a period for calculating an average speed of a vehicle over a setting time; a step of changing a charging band of the state of charge (SOC), which is a basis for determining whether the battery needs to be charged, based on the average speed of the vehicle; and a step of determining whether the battery needs to be charged based on the charging band of the SOC. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) NO; (CC,EE,GG) YES; (HH) End; (S100) Output signal of vehicle speed sensor; (S200) Calculate average vehicle speed for a perdetermined period(e.g.: 7 min) at upate frequency (e.g.: 20 sec); (S300) Calculate number of stopping timeduring a perdetermined period(e.g.: 7 min at update frequency; (S410) Average vehicle speed > Highway vehicle speed (e.g. 90Km/h)?; (S420) Number of stop > Predetermine number (e.g.: 2 times); (S430) Average vehicle speed > Heavy traffic mode vehicle speed (e.g. 25Km/h); (S440) Highway drive mode; (S445) Highway mode SOC control; (S450) City Traffic drive mode; (S455) City traffic mode SOC control; (S460) Heavy traffic drive mode; (S465) Heavy traffic mode SOC control; (S470) Extremely heavy traffic mode; (S475) Extremely heavy traffic mode SOC control

    Abstract translation: 本公开涉及一种用于控制供电以驱动混合动力车辆的电池的再充电的方法和系统。 作为根据车辆的行驶状态控制电池再充电的方法，本公开的实施例包括更新在比计算车辆的平均速度的时间段更短的周期内计算的平均车速的步骤 设定时间 基于车辆的平均速度来改变作为确定电池是否需要充电的基础的充电状态的充电频带（SOC）的步骤; 以及基于SOC的充电频带来确定电池是否需要充电的步骤。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）NO; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S100）车速传感器的输出信号; （S200）计算在上限频率（例如：20秒）下的确定时间段（例如：7分钟）的平均车速; （S300）计算定时周期停止时间（例如：更新频率7分钟;（S410）平均车速>公路车速（例如90Km / h）？（S420）停止次数>预定次数（例如： 2次）;（S430）平均车速>交通模式车辆速度（例如25Km / h）;（S440）公路驾驶模式;（S445）高速公路模式SOC控制;（S450）城市交通驾驶模式;（S455） 交通模式SOC控制;（S460）交通繁忙模式;（S465）交通流量模式SOC控制;（S470）交通模式非常繁忙;（S475）极度流量模式SOC控制

    하이브리드 자동차의 시동모터 제어방법
    7.
    发明公开
    하이브리드 자동차의 시동모터 제어방법 有权
    混合动力汽车起动控制方法

    公开(公告)号：KR1020130017722A

    公开(公告)日：2013-02-20

    申请号：KR1020110080320

    申请日：2011-08-11

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 최용각 ,  김상준

    IPC: F02N11/00 ,  F02D41/06 ,  B60W20/00 ,  F02D41/04

    CPC classification number: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/103 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/102 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

    Abstract: PURPOSE: A starter motor control method for a hybrid vehicle, capable of minimizing the generation of vibration when starting an engine, is provided to minimize vibration delivered to a driving shaft and a car body and to improve the drivability of the vehicle by controlling the starting torque of a starter motor according to the traveling state of a vehicle after an engine starts. CONSTITUTION: A starter motor control method for a hybrid vehicle comprises the following steps: accelerating(S120) a stopped engine; determining(S120) whether the speed of the engine is faster than a preset value; injecting(S130) the fuel to the inside of the engine if the speed of the engine is faster than the preset value; deciding the torque of a starter motor according to the target speed of the engine; and controlling the speed of the engine according to the predetermined torque of the starter motor. [Reference numerals] (S110) Executing MG1 engine lift-up control; (S120) Engine speed > Preset value ?; (S130) Starting fuel injection to an engine; (S140) Executing MG1 starting speed follow-up control; (S150) Completing starting; (S160) Restricting the rising gradient of the engine speed for a predetermined time

    Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的启动器电动机控制方法，其能够在起动发动机时最小化振动的产生，以最小化传递到驱动轴和车体的振动，并且通过控制起动来提高车辆的驾驶性能 发动机起动后，根据车辆的行驶状态起动电动机的转矩。 构成：混合动力车辆的起动马达控制方法，包括以下步骤：加速（S120）停止的发动机; 确定（S120）发动机的速度是否比预设值快; 如果发动机的速度快于预设值，将燃料喷射（S130）到发动机的内部; 根据发动机的目标速度决定起动电动机的转矩; 以及根据起动电动机的预定转矩来控制发动机的速度。 （参考号）（S110）执行MG1发动机提升控制; （S120）发动机转速>预设值？ （S130）向发动机起动燃料喷射; （S140）执行MG1起动速度跟随控制; （S150）完成开始; （S160）限制发动机转速的上升沿预定时间

    하이브리드 차량의 경제운전 안내 방법
    8.
    发明授权
    하이브리드 차량의 경제운전 안내 방법 有权
    混合动力汽车的ECO驾驶指导方法

    公开(公告)号：KR101113638B1

    公开(公告)日：2012-02-14

    申请号：KR1020090119500

    申请日：2009-12-04

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 최용각

    IPC: B60W20/00 ,  B60W50/08

    CPC classification number: Y02T10/84

    Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 경제운전 안내 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 각 주행조건별로 최적의 경제운전 상황을 운전자에게 알려주어, 최고의 연비를 추구할 수 있는 주행을 유도할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 경제운전 안내 방법에 관한 것이다.
    이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 시동 온 후, 변속단 위치, 가속조건, 감속조건, 아이들 조건, 아이들-스탑 조건, 크리프 주행 조건, 에어컨 온/오프 조건, 연료 컷 유무 조건에 해당되는 상황에서, 차속 신호 및 감속도 신호, 브레이크 페달 신호, APS 신호에 따라 최적 운전점을 지향하는 경제운전 안내값이 출력되어, 클러스터 에코 드라이빙을 위한 세그먼트 표시가 이루어질 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 경제운전 안내 방법을 제공한다.
    하이브리드, 경제운전, 안내 방법, 변속단, 가속, 감속, 아이들 스탑, 클러스터, 에코 드라이빙, 세그먼트

    하이브리드차량의 가변 전압 제어 방법
    10.
    发明公开
    하이브리드차량의 가변 전압 제어 방법 有权
    控制混合车辆可变电压的方法

    公开(公告)号：KR1020110012214A

    公开(公告)日：2011-02-09

    申请号：KR1020090069834

    申请日：2009-07-30

    Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

    Inventor： 최용각 ,  김성태 ,  최금림

    IPC: B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60R16/033

    CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/105 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/92

    Abstract: PURPOSE: A voltage variable control method of a hybrid vehicle is provided to not generate abnormal operation of a head lamp or a wiper, and abnormal operation of other devices of a car. CONSTITUTION: A voltage variable control method of a hybrid vehicle is available for transmitting operation force of a motor to an operating wheel of a car. The method includes a main battery, an LDC(low voltage DC/DC converter), and a power control unit. The main battery connects an output shaft of an engine and a rotation shaft of the motor. The LDC provides the power of the main battery to a sub battery and an electronic device of a car by converting the high power of the main battery into a low battery. The power control unit controls the power of a sub battery, the LDC, and the main battery.

    Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的电压变量控制方法，不会产生头灯或刮水器的异常动作，汽车的其他装置的异常运转。 构成：混合动力车辆的电压变量控制方法可用于将电动机的操作力传递到汽车的操作轮。 该方法包括主电池，LDC（低压DC / DC转换器）和功率控制单元。 主电池连接发动机的输出轴和电动机的旋转轴。 通过将主电池的高功率转换为低电量，LDC提供主电池的功率到副电池和汽车的电子设备。 电源控制单元控制副电池，LDC和主电池的电源。

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