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公开(公告)号：KR101683525B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020150124460
申请日：2015-09-02
CPC classification number: F02D41/2438 , B60W10/06 , B60W20/10 , F02D41/08 , F02D41/1406 , F02D41/2451 , F02D2200/1002 , F02D2200/1006 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량의엔진제어방법은하이브리드차량의엔진부하에따라엔진을제어하는방법에서, 엔진부하의변동량을학습하는단계, 상기엔진부하의크기에따른적어도하나의엔진토크를결정하는단계, 학습된상기엔진부하의변동량과결정된상기적어도하나의엔진토크를이용해서최적토크값을계산하는단계, 그리고계산된상기최적토크값을이용해서엔진을제어하는단계를포함한다.
Abstract translation: 根据混合动力车辆的发动机负荷控制发动机的混合动力车辆的发动机控制方法包括：学习发动机负荷的变化量; 根据发动机负载的大小确定至少一个发动机转矩; 通过使用所学习的发动机负载的变化量和至少一个确定的发动机扭矩来计算最佳转矩值; 以及通过使用所计算的最佳扭矩值来控制发动机。
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公开(公告)号：KR1020160008094A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020150078837
申请日：2015-06-03
Abstract: 본발명은운전성향을이용한하이브리드차량의제어방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른운전성향을이용한하이브리드차량의제어방법은, 운전자의운전성향을판단하기위한데이터를기초로운전성향레벨을결정하는단계; 엔진이정지된상태에서엔진기동조건을만족하는지판단하는단계; 및상기엔진기동조건을만족하면, 엔진기동제어를수행하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用驾驶员的驾驶倾向来控制混合动力电动车辆的方法。 根据本发明的实施例的使用驾驶员的驾驶倾向来控制混合动力车辆的方法包括：基于用于确定驾驶员的驾驶倾向的数据来确定驾驶趋势水平的步骤; 在发动机停止的状态下判定发动机起动条件是否满足的步骤; 以及如果满足发动机起动条件则执行发动机起动控制的步骤。 因此，本发明优化电池的充电状态（SOC），并且通过使用驾驶员的驾驶倾向来提高燃料效率。
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公开(公告)号：KR101481283B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130075167
申请日：2013-06-28
CPC classification number: B60L11/1862 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/93
Abstract: 고영역/중영역/저영역의 SOC영역 및 각 SOC영역에 상응하는 복수의 동력배분전략을 구비하고, 현재 SOC가 속하는 SOC영역에 대응하는 동력배분전략을 적용하여 차량을 제어하는 하이브리드차량의 운전제어방법으로서, 차속이 일정범위를 넘어서는 고속 또는 저속인 경우 SOC영역 중 중영역과 저영역의 경계값을 상향시키는 것을 특징으로 하는 하이브리드차량의 운전제어방법이 소개된다.
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公开(公告)号：KR101481282B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130075166
申请日：2013-06-28
CPC classification number: F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y10S903/903
Abstract: 배터리 SOC에 따라 엔진온제어레벨을 설정하는 레벨설정단계; 차속과 경사도를 함께 고려하여 보정팩터를 산출하는 보정산출단계; 엔진온제어레벨에 보정팩터를 반영하여 보정된 엔진온제어레벨을 산출하는 보정반영단계; 및 운전자의 요구파워를 보정된 엔진온제어레벨과 비교하여 요구파워가 보정된 엔진온제어레벨을 넘는 경우 엔진을 기동하는 엔진제어단계;를 포함하는 하이브리드차량의 주행모드 제어방법이 소개된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101481257B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130040646
申请日：2013-04-12
CPC classification number: Y02T10/6295
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 효율적인 엔진 토크 제어를 통해 원가 상승 없이 연비를 향상하기 위한 하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법에 관한 것으로, 운전자 요구토크와 전장부하 보상토크를 동시에 고려하여 최적 엔진 토크를 선정하되, 사전에 맵핑된 다수의 '최적 엔진 토크 선정맵' 중 입력된 전장부하파워가 해당되는 최적 엔진 토크 선정맵의 출력을 엔진 토크 지령치로 선택함으로써 궁극적으로 차량 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
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公开(公告)号：KR1020130063271A
公开(公告)日：2013-06-14
申请号：KR1020110129699
申请日：2011-12-06
CPC classification number: B60K6/543 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18018 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: An engine controlling method for a hybrid vehicle is provided to improve the fuel ratio of a vehicle by flexibly controlling the starting time of an engine according to the size of the required power to prevent fuel consumption and electric power waste of on/off of unnecessary engine. CONSTITUTION: An engine controlling method for hybrid vehicle comprises: (a) A step of determining whether the output request power exceeds a predetermined engine delay starting power(P2) by continually detecting in the off state of the engine of a vehicle; (b) A step of determining whether the output request power exceeds a predetermined engine delay starting power(P3); and (c) A step of starting the engine in case of exceeding the engine no-delay starting power within a first setting time(T1) after the request power exceeds the engine no-delay starting power and has a feature which setting the engine predetermined engine delay starting power that the engine delay starting power. The required power operates the engine when it is bigger than the engine delay starting power or smaller than the engine no-delay starting power and after the first passage of the setting time. [Reference numerals] (AA) Start. P1 P2; (S11) First time count; (S20) Required power > P3; (S21) First time > T1; (S30) Engine On; (S40) Required power change rate; (S42) Required power change rate=0; (S43) Second time count; (S44) Second time > T2; (S45) Second time count =0; (S47) First, second time count =0; (S48) Required power > P2; (S50) Required power > P1
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的发动机控制方法，通过根据所需功率的大小灵活控制发动机的起动时间来改善车辆的燃料比，以防止燃料消耗和电力浪费 不必要的引擎。 构成：混合动力车辆的发动机控制方法包括：（a）通过在车辆的发动机的关闭状态下连续检测来判定输出请求功率是否超过预定的发动机延迟启动功率（P2）的步骤; （b）确定输出请求功率是否超过预定的发动机延迟启动功率（P3）的步骤; 以及（c）在所述请求功率超过所述发动机停止起动功率之后，在超过所述第一设定时间（T1）内的发动机无延迟起动功率的情况下起动所述发动机的步骤，并且具有将所述发动机预定 发动机延时起动功率，引擎延时起动功率。 当发动机延迟起动功率大于发动机延时启动功率或设定时间第一次通过后，所需功率运行发动机。 （标号）（AA）开始。 P1
P2; （S11）第一次计数; （S20）所需功率> P3; （S21）第一次> T1; （S30）发动机开; （S40）所需功率变化率; （S42）所需功率变化率= 0; （S43）第二次计数; （S44）第二次> T2; （S45）第二次计数= 0; （S47）首先，第二次计数= 0; （S48）所需功率> P2; （S50）所需功率> P1 -
公开(公告)号：KR101684500B1
公开(公告)日：2016-12-09
申请号：KR1020110129699
申请日：2011-12-06
CPC classification number: B60K6/543 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18018 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진오프(Off) 상태에서출력요구파워를계속적으로탐지하여상기요구파워가기설정된엔진지연시동파워를초과하는지판단하는단계와, 상기요구파워가기설정된엔진무지연시동파워를초과하는지여부를판단하는단계및 상기요구파워가상기엔진지연시동파워를초과한이후제1설정시간이내에상기엔진무지연시동파워를초과하는경우상기엔진을시동시키는단계를포함하는하이브리드차량의엔진제어방법에관한것으로서본 발명에의하면하이브리드차량의연비와출력효율을향상시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制混合动力车辆的发动机的系统和方法，其将混合动力车辆的发动机的输出所需功率连续地检测为关闭状态，并且确定所需功率是否超过预设的发动机延迟点火功率。 然后确定所需功率是否超过预设的发动机非延迟点火功率; 并且当在所述发动机启动的第一设定时间内所需功率超过发动机未延迟点火功率时，在所需功率超过发动机延迟点火功率之后，使得根据本发明的混合动力车辆的燃料效率和输出效率 本发明可以被改进。
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公开(公告)号：KR101619212B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160027745A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：KR1020140116252
申请日：2014-09-02
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W2050/0075 , B60W2420/00 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60W20/13 , B60K6/28 , B60L11/18
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어시스템은, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 배터리로부터공급되는전력을통해동력을발생시켜상기엔진의동력을보조하는주행모터; 상기엔진을시동시키고, 선택적으로발전기로동작하여상기배터리를충전시키는시동발전기; 대기압력을측정하는대기압력센서; 상기엔진으로유입되는흡기온도를측정하는온도센서; 및상기대기압력센서로부터측정된대기압력과상기온도센서를통해측정된흡기온도로부터제어인자를계산하고, 상기제어인자의크기에따라상기배터리를충전하기시작하는 SOC와충전모드로주행하기위한 SOC 영역인 SOC 충전밴드를조절하는제어부;를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力车辆的控制系统包括：发动机，驱动马达; 起动发电机; 大气压传感器; 温度传感器; 和控制部分。 发动机通过燃烧燃料来发电。 驱动马达通过从电池供给的电力来发电，以辅助发动机的动力。 起动发电机启动发动机并选择性地作为发电机操作以对电池充电。 大气压力传感器测量大气压力。 温度传感器测量引入发动机的引入空气的温度。 控制部分根据由大气压力传感器测量的大气压力和通过温度传感器测量的感应空气的温度来计算控制因子，并且控制作为SOC的区域的变化状态（SOC）充电频带 取决于控制因素的大小，电池开始充电，充电模式下的驱动器的SOC。 本发明的目的在于提高在高区域上驱动并提高里程的混合动力车辆的驱动性能。
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