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公开(公告)号：KR1020040106781A
公开(公告)日：2004-12-18
申请号：KR1020030037619
申请日：2003-06-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D25/16
CPC classification number: B62D25/163 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: PURPOSE: Multi-stage shock absorbing structure of a fender mounting part is provided to minimize the injury on the head of a pedestrian and to meet the related regulations by firstly absorbing a shock and securing a secondary absorbing space when the pedestrian collides against a vehicle. CONSTITUTION: A vertical flange(3) of a fender(1) is bent in the shape of V to guide the first shock absorption by deformation when a hit is generated from the fender. The upper portion of an inner apron panel(6) is extended and combined with a horizontal flange(4) via a screw(100) to form a secondary shock absorbing space(P) between an outer apron panel(5) and the horizontal flange. The shock energy firstly absorbed in the V-shaped bent portion of the vertical flange is secondly absorbed in the lower portion of the horizontal flange.
Abstract translation: 目的：提供挡泥板安装部件的多级减震结构，尽量减少行人头部的伤害，并通过首先吸收冲击并在行人碰撞车辆时固定辅助吸收空间来满足相关规定。 构成：翼子板（1）的垂直法兰（3）弯曲成V形，以便在从挡泥板产生撞击时引导第一次减震。 内围板（6）的上部通过螺钉（100）延伸并与水平凸缘（4）组合，以在外围板（5）和水平凸缘（5）之间形成二次冲击吸收空间 。 首先在垂直法兰的V形弯曲部分中吸收的冲击能量被第二次吸收在水平凸缘的下部。
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公开(公告)号：KR101406403B1
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020080117572
申请日：2008-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량의 리어 시트 후방에 설치된 우퍼스피커(S)에 의해 발생된 진동을 흡수할 수 있도록 리어 센터 판넬(10)에 댐퍼(20)를 설치한 차량의 리어 패키지 트레이 진동 방지 장치가 소개된다. 이러한 차량의 리어 패키지 트레이 진동 방지 장치는 차량의 리어 시트 후방에 설치되고 우퍼스피커(S)가 장착된 리어 센터 판넬(10); 차체의 폭 방향으로 길게 형성되어 상기 리어 센터 판넬(10)상에 결합되고 상기 리어 센터 판넬(10)과의 사이에 공간이 형성될 수 있도록 볼록부(42)를 갖는 리어 멤버(40); 및 상기 우퍼스피커(S)에서 발생된 진동이 리어 센터 판넬(10)을 통해 전달되어 흡수될 수 있도록 상기 볼록부(42)에 의해서 형성된 공간상에 위치하며, 상기 리어 센터 판넬(10)에 결합된 댐퍼(20)를 포함한다.
차량, 패키지, 트레이, 진동, 댐퍼-
Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101096052B1
公开(公告)日：2011-12-19
申请号：KR1020090056468
申请日：2009-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본 발명은 보행자 보호를 위한 차량용 범퍼 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자 다리가 범퍼에 닿는 충돌 사고시, 보행자 다리가 굽혀지는 것을 방지할 수 있는 로워 스티프너를 범퍼레일에 직접 연결함으로써, 보행자 다리에 대한 스티프너 지지 강성을 효과적으로 확보할 수 있도록 한 보행자 보호를 위한 차량용 범퍼 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 보행자의 다리가 범퍼 등에 충돌하는 사고시, 보행자 다리가 굽혀지는 것을 방지할 수 있는 로워 스티프너를 범퍼레일 하단부에 직접 조립함으로써, 로워 스티프너에 대한 지지 강성을 용이하게 확보하여, 보행자 다리가 충격에 의하여 굽혀지지 않게 해주는 본연의 기능을 완전하게 발휘할 수 있도록 한 보행자 보호를 위한 차량용 범퍼 장치를 제공하고자 한 것이다.
범퍼레일, 로워 스티프너, 보행자, 다리, 프론트 엔드 모듈, 지지 강성-
公开(公告)号：KR1020100138096A
公开(公告)日：2010-12-31
申请号：KR1020090056468
申请日：2009-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: PURPOSE: A bumper device for a vehicle for protecting pedestrians is provided to prevent pedestrians' legs from being bent by improvement in the support stiffness of a lower stiffener. CONSTITUTION: A bumper device for a vehicle for protecting pedestrians comprises a lower stiffener(20). The lower stiffener is directly installed on the rear side of a bumper rail(10) by a support bracket(30). The upper end of the support bracket is welded with the rear side of the bumper rail and the lower end of the support bracket is coupled with a mounting end portion(22). The mounting end portion is vertically extended from the rear end of the lower stiffener.
Abstract translation: 目的：提供用于保护行人的车辆保险杠装置，以通过改善下加强筋的支撑刚度来防止行人的腿部弯曲。 构成：用于保护行人的车辆保险杠装置包括下加强件（20）。 下部加强件通过支撑托架（30）直接安装在保险杠轨道（10）的后侧。 支撑托架的上端与保险杠轨道的后侧焊接，并且支撑托架的下端与安装端部（22）联接。 安装端部从下加强件的后端垂直延伸。
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公开(公告)号：KR100820478B1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：KR1020060124855
申请日：2006-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A front body structure of a vehicle is provided to cause a front end carrier module and a front end carrier support to be broken when a slow traveling vehicle is in a collision by installing the front end carrier support between the front end carrier module and an engine room. A front body structure of a vehicle comprises a front end carrier module(10), a body(20), and a front end carrier support(30). The front end carrier module include an upper member(11), a lower member(12), a center member(13), and a side member(14). The body includes a fender apron upper member(21) and a front side member(22). The body forms an engine room. The front end carrier support interconnects the front end carrier module with the body and is designed to be broken when the vehicle is in a collision at a low speed. The front end carrier support includes a front mounting plate(31), a square beam(32), a rear mounting plate(33), a reinforcing plate, a vertical reinforcing member(35), and an upper connection member(36). The front mounting plate is attached to the front end carrier module. The square beam is attached to the front mounting plate. The rear mounting plate is attached to the rear surface of the square beam. The reinforcing plate is located between the rear mounting plate and the front surface of the front side member. The vertical reinforcing member stands on the square beam vertically. The upper connection member is attached to the upper end of the vertical reinforcing member at one end and attached to the front end of the fender apron upper member at the other end. The front end carrier module is made of plastic.
Abstract translation: 设置车辆的前身结构，通过在前端托架模块和发动机之间安装前端托架支撑件，当缓慢行驶的车辆碰撞时，使前端托架模块和前端托架支架断裂 房间。 车辆的前身体结构包括前端承载模块（10），主体（20）和前端托架支撑件（30）。 前端托架模块包括上部构件（11），下部构件（12），中心构件（13）和侧部构件（14）。 主体包括挡泥板上部构件（21）和前侧构件（22）。 身体形成机舱。 前端托架支撑件将前端托架模块与主体互连，并且设计成当车辆以低速碰撞时被破坏。 前端托架支撑件包括前安装板（31），方梁（32），后安装板（33），加强板，垂直加强件（35）和上连接件（36）。 前安装板连接到前端托架模块。 方束连接到前安装板。 后安装板安装在方梁的后表面。 加强板位于后安装板和前侧构件的前表面之间。 垂直加强件垂直竖立在方形梁上。 上连接构件在一端附接到垂直加强构件的上端，并且在另一端附接到翼子板围裙上构件的前端。 前端托架模块由塑料制成。
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公开(公告)号：KR1020030075865A
公开(公告)日：2003-09-26
申请号：KR1020020015336
申请日：2002-03-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D21/15
Abstract: PURPOSE: Structure for a front end of a vehicle is provided to absorb impact and protect passengers by increasing deformation of a crush zone more than deformation of a bumper beam with integrally extending the bumper beam in the crush zone, and to increase the productivity by reducing parts, expenses and process. CONSTITUTION: A front end of a vehicle is composed of a front side member(20) supporting the lower end of a vehicle body, and a bumper beam(50) combined with the front of the front side member. The bumper beam is extended in the crush zone of the front side member to relieve collision energy. The bumper beam absorbs shock with deforming first, and the crush zone absorbs impact secondly at a collision. The bumper beam is deformed more than the crush zone at the collision. Thus, passengers are protected.
Abstract translation: 目的：提供车辆前端的结构，以通过增加挤压区的变形而增加碰撞和保护乘客，而不仅仅是在缓冲区中整体延伸缓冲梁的保险杠梁的变形，并通过减小来提高生产率 零件，费用和流程。 构成：车辆的前端由支撑车体的下端的前侧构件（20）和与前侧构件的前部组合的保险杠梁（50）构成。 保险杠梁在前侧构件的压碎区域中延伸，以缓解碰撞能量。 缓冲梁首先吸收冲击，变形，撞击区在碰撞时吸收冲击力。 碰撞时，保险杆比变形区变形多。 因此，乘客受到保护。
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