公开(公告)号：KR1020060031220A

公开(公告)日：2006-04-12

申请号：KR1020040080165

申请日：2004-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02M21/0233 ,  F02M21/0227 ,  F02M21/0296

Abstract: 본 발명은 LPI 엔진의 시동 오프시에 인젝터를 통한 연소실로의 연료누출을 방지하여 엔진의 재시동시 시동성이 향상되고 배기가스의 배출을 줄이기 위한 LPI 엔진 연료시스템의 레귤레이터에 관한 것으로,
상부 하우징과 하부 하우징의 사이에 연료의 압력변화에 의해 동작되는 다이아프램이 개재되고, 상기 하부 하우징의 중앙으로 소정길이의 니플이 돌출형성되며, 상기 하부 하우징의 저면 도중에 다이아프램 측으로의 연료유입을 위한 관통공이 관통형성되어, LPI 엔진의 연료리턴라인의 도중에 장착되는 레귤레이터에 있어서,
상기한 니플의 상부 끝단 도중에 상기한 니플의 상단이 다이아프램 측에 밀착되어 있더라도 상기 니플의 내경과 니플의 외경이 서로 연통되도록 하기 위한 슬롯이 니플이 상단이 개방된 채로 형성된 것을 특징으로 한다.
LPI 엔진, 레귤레이터, 슬롯, 금속판

公开(公告)号：KR100448118B1

公开(公告)日：2004-09-10

申请号：KR1020010078688

申请日：2001-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: F02M43/00

Abstract: PURPOSE: Structure of a dual fuel rail for LPI(Liquefied Petroleum Gas Injection) is provided to improve the early startability, fuel efficiency and power performance by inhibiting the returning of LPG(Liquefied Petroleum Gas) to a fuel tank after long-time stoppage. CONSTITUTION: An orifice(11) for a damper is prepared between a fuel inline pipe(10) and a pressure controller(20). The orifice damps the fuel flowing into the pressure controller. The fuel inline pipe and a connecting pipe(30) are connected to a block body(40). The block body internally connects the fuel inline pipe and the connecting pipe. The connected end portion is connected with a return pipe(41). A first control valve(42) and a second control valve(43) for individually opening and closing the fuel inline pipe and the connecting pipe are prepared in the block body.

Abstract translation: 目的：提供LPI（液化石油气注入）双燃料轨道的结构，通过长时间停止LPG（液化石油气）返回燃料箱来提高早期启动性，燃料效率和动力性能。 构成：在燃料内置管道（10）和压力控制器（20）之间制备用于阻尼器的孔口（11）。 孔阻尼流入压力控制器的燃料。 燃料内嵌管和连接管（30）连接到块体（40）。 块体内部连接燃油内联管道和连接管道。 连接端部与回流管（41）连接。 在块体中准备用于单独打开和关闭燃料内嵌管和连接管的第一控制阀（42）和第二控制阀（43）。

公开(公告)号：KR1020040041421A

公开(公告)日：2004-05-17

申请号：KR1020020069782

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32

Abstract: PURPOSE: An LPI system for preventing leakage of an injector is provided to prevent PCD(Partial Cool Down) starting delay in restarting and restrict excess of emission by restricting leakage of the injector. CONSTITUTION: An LPI system comprises a fuel tank(10) storing fuel; a bypass line(11) connected to the fuel tank for bypassing and returning fuel to the fuel tank in increasing pressure of a fuel rail of an engine; a solenoid valve(20) turned on and off according to control of an ECU(Electronic Control Unit) in increasing pressure of the bypass line after stopping the engine and installed at the side of the bypass line; an injector(30) installed at the side of the fuel line connected to the fuel tank to inject fuel; a pressure regulator(44) installed at the side of the fuel line to keep constant pressure in the fuel line; a pressure sensor installed in the fuel line at the side of the pressure regulator to keep liquid fuel by checking pressure in the fuel line and to control the fuel pump by the ECU.

Abstract translation: 目的：提供一种用于防止注射器泄漏的LPI系统，以防止PCD（局部冷却）启动延迟，并通过限制喷射器的泄漏来限制发射过量。 构成：LPI系统包括储存燃料的燃料箱（10） 连接到燃料箱的旁通管线（11），用于在发动机的燃料轨的增加的压力下旁路和将燃料返回到燃料箱; 在停止发动机并安装在旁路管路侧的同时，根据ECU（电子控制单元）的控制在旁路管路的压力增加时，电磁阀（20） 安装在连接到燃料箱的燃料管线侧以喷射燃料的喷射器（30）; 安装在燃料管路侧面的压力调节器（44），以在燃料管线中保持恒定的压力; 安装在压力调节器侧的燃料管路中的压力传感器，通过检查燃料管路中的压力并通过ECU来控制燃料泵来保持液体燃料。

公开(公告)号：KR100369194B1

公开(公告)日：2003-01-24

申请号：KR1020000087039

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: F02P5/145

Abstract: PURPOSE: A method for controlling ignition and dwell periods for a vehicle is provided to prevent backfire by controlling the ignition and dwell period. CONSTITUTION: A method for controlling ignition and dwell periods for a vehicle comprises the steps of: a first step of calculating a tooth period(PERTTHD) of a crank position sensor previous to n-1th TDC, a dwell on angle(DWLANG), ignition period(ADVANCE), RPM at the n-1th TDN; a second step of calculating ignition time(SPKTIM) using the equation SPKTIM=DWLANG*PERTTHD/12 with data calculated at the first step; a third step of calculating the tooth period(PERTTH) of the crank position sensor(PCS) after nth TDC and ignition period(ADVANCE); a fourth step of calculating the entire time(T) using an equation T=(120-ADVANCE)*PERTTH/12 with data calculated at the third step; a fifth step of calculating the dwell on time(DWLTIM) using an equation DWLTIM=T-SPKTIM; and a sixth step of applying the dwell on time obtained from the fifth step to the dwell on time of nth TDC.

Abstract translation: 目的：通过控制点火和停留时间来提供用于控制车辆点火和停留时间的方法以防止回火。 用于控制车辆的点火和驻留时间的方法包括以下步骤：计算第n-1个TDC之前的曲轴位置传感器的齿周期（PERTTHD），驻留角（DWLANG），点火 周期（ADVANCE），第n-1个TDN处的RPM; 第二步，使用方程SPKTIM = DWLANG * PERTTHD / 12和第一步计算的数据计算点火时间（SPKTIM）; 计算在第n个TDC和点火周期（ADVANCE）之后的曲轴位置传感器（PCS）的齿周期（PERTTH）的第三步骤; 第四步骤，使用公式T =（120-ADVANCE）* PERTTH / 12和在第三步骤中计算的数据计算整个时间（T）; 使用等式DWLTIM = T-SPKTIM来计算驻留时间（DWLTIM）的第五步骤; 以及第六步骤，将从第五步骤获得的停留时间应用于第n个TDC的停留时间。

公开(公告)号：KR100248112B1

公开(公告)日：2000-03-15

申请号：KR1019970023016

申请日：1997-06-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: G06G7/00

Abstract: 본 발명은 차량용 연료 계통의 학습 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 연료 계통을 학습 제어하는 과정에서 CPS(CRANKSHAFT POSITION SENSOR) 휠의 공차를 점검 과정을 포함시킴으로써 용이하게 이미션 저감을 위한 학습 제어를 할 수 있도록 하는 차량용 연료 계통의 학습 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명은 엔진의 연료 계통의 제어에 의하여 이론 공연비에 접근시키며 이론 공연비에 접근하지 않을 경우에 비정상임을 운전자에서 인식시키게 하는 차량용 연료 계통의 학습 제어 방법에 있어서, 산소 센서로부터 배기 가스를 판단하는 단계, 고부하 영역과 저부하 영역에서의 공연비 보정값을 보정하는 단계, 크랭크샤프트 포지션 센서의 휠 공차를 판단하는 단계, 그리고 고부하 영역과 저부하 영역에서의 공연비 보정값을 판단하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 연료 계통의 학습 제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR100227888B1

公开(公告)日：1999-11-01

申请号：KR1019950068338

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: B60H1/00

Abstract: 본 발명은 차량 에어콘에 관한 것으로, 차량이 정지된 상태에서 액셀레이터 패달을 모르고 밟고 있거나, 액셀레이터 패달 감지스위치가 오작동할 경우, 에어콘이 작동되지 않았던 것을 개선하여 정차상태에서 액셀레이터 패달을 밟고 있더라도 소정시간 경과후 에어콘이 작동되도록 한 차량 에어콘 작동 제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980056737A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960076007

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: F02D41/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 엔진회전수 제어방법에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 자동차의 엔진이 공회전상태에 있을 때 특정의 전기적인 부하가 가해짐에 따라서 엔진회전수가 급격하게 변동됨을 배제하여 안정화 시킬 수 있도록된 엔진회전수 변동 안정화방법에 관한 것이다.
본 발명은 적어도 전기적인 부하인 전조등의 작동이 시작될 때 이 전기적인 부하에 따른 엔진회전수 변동을 보상하는 엔진회전수 변동 안정화방법을 제공하며, 일시에 걸리는 전조등 부하에 대하여 그 부하전력을 서서히 지연하면서 증가시기며 이 지연시간동안 엔진회전수를 점진적으로 보상하므로 급격한 변동이 배제될 수 있는 엔진 회전수 변동 안정화방법을 제공하는 목적을 갖는다.
본 발명은 전조등 작동을 검출하여 전조등의 인가전력을 점진적으로 증가시켜가며 이 증가시간동안에 엔진 아이들 스피드 액튜에이터 듀티(ISA duty) 컨트롤하여 엔진회전수를 안정화 한다. 자동차 엔진의 회전수 제어에 이용된다.

公开(公告)号：KR100767518B1

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：KR1020060070224

申请日：2006-07-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: F02M21/02 ,  F02D45/00 ,  F02D19/02

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02D41/22 ,  F02D19/025 ,  F02D2041/225 ,  F02D2041/226 ,  F02M21/0233

Abstract: A fuel leakage protection method for a vehicle using an LPI system is provided to normally start an engine without leakage of fuel by controlling opening/closing of a cut-off solenoid valve through a CAN communication. A fuel leakage protection method for a vehicle using an LPI system includes the steps of: confirming whether a battery voltage is above a standard voltage for opening and closing a cut-off solenoid valve(S101); receiving a drive signal of a start motor(S103); opening the cut-off solenoid valve by transferring the drive signal to the cut-off solenoid valve through an interface module(S104); dividing the cut-off solenoid valves into groups opened and closed by the battery voltage if the battery voltage is lower than the entire opening/closing voltage of the cut-off solenoid valves(S106); and sequentially opening the cut-off solenoid valves using the battery voltages after reception of a drive signal.

Abstract translation: 提供一种使用LPI系统的车辆的燃油泄漏保护方法，通过通过CAN通信控制断开电磁阀的打开/关闭，来正常启动发动机而不泄漏燃料。 一种使用LPI系统的车辆的燃料泄漏保护方法包括以下步骤：确认电池电压是否高于用于打开和关闭截止电磁阀的标准电压（S101）; 接收起动电动机的驱动信号（S103）; 通过接口模块将驱动信号传送到切断电磁阀来打开截止电磁阀（S104）; 如果电池电压低于截止电磁阀的整个打开/关闭电压，则将截止电磁阀分成由电池电压打开和关闭的组（S106）; 并且在接收到驱动信号之后使用电池电压依次打开截止电磁阀。

公开(公告)号：KR100610075B1

公开(公告)日：2006-08-08

申请号：KR1020040029977

申请日：2004-04-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신창현 ,  최홍석

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02M65/00 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3082 ,  F02D2200/0611

Abstract: 본 발명은 LPI 연료펌프의 진단 방법으로서, 각 단계는
인터페이스박스의 ECU에서 엔진 RPM과 연료펌프 PWM 신호를 입력 받는 단계;
입력 받은 엔진 RPM이 아이들 상태인지 여부를 판단하는 단계;
판단 결과, 엔진 RPM이 아이들 상태가 아닌 경우 연료펌프 PWM 신호의 진단시간을 LPG 스위치 오프 후 엔진시동 오프까지의 시간보다 30초 이상 길게 설정하는 단계;
연료펌프 PWM신호의 진단시간을 설정한 후 연료펌프로부터 입력 받은 PWM 신호를 분석하여 연료펌프의 동작상태를 판단하는 단계; 및
연료펌프의 동작상태 판단결과, 연료펌프가 정상동작인 경우에는 엔진 RPM과 연료펌프 PWM 신호 입력단계로의 리턴이 이루어지지만, 연료펌프가 이상동작 또는 신호선 단선인 경우에는 경고램프의 점등(on) 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
LPI 연료시스템, 인터페이스박스, 연료펌프, idle rpm

公开(公告)号：KR1020050070820A

公开(公告)日：2005-07-07

申请号：KR1020030101304

申请日：2003-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최홍석

IPC: F02M37/04

Abstract: 본 발명은 연료펌프의 내구성을 증가시키고, LPG 연료의 특성상 발생되는 문제점들을 보완할 수 있도록 구성된 LPI 시스템에 관한 것으로, 연료탱크와; 상기 연료탱크에 내장된 제1 연료펌프와; 상기 제1 연료펌프에서 펌핑된 연료를 재 펌핑하기 위하여 연료탱크의 외부에 장착되며, 또한 연료에서 이물질을 걸러내기 위한 필터와 함께 형성되어 있는 제2 연료펌프와; 상기 제2 연료펌프에서 펌핑된 연료를 인젝터로 공급하며, 또한 엔진의 시동 오프시 연료의 흐름을 차단시켜주기 위한 봄베측 연료차단밸브와; 상기 봄베측 연료차단밸브로부터 공급되는 연료를 엔진의 각 연소실 마다 설치되는 인젝터 각각에 연료를 공급하며, 또한 엔진의 시동 오프시 연료의 흐름을 차단하는 엔진측 연료차단밸브와; 상기 엔진측 연료차단밸브로부터 공급되는 연료를 각 연소실에 장착되어 있는 인젝터 각각에 동일한 압력으로 연료를 공급하기 위하여 상기한 연소실 각각에 설치된 인젝터가 연결된 상태로 설치되는 딜리버리 파이프와; 상기 인젝터에서 피드백되는 연료를 연료탱크로 되돌려주는 피드백 라인상에 장착되는 압력센서 및 압력레규레이터와;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 발명이다.