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公开(公告)号：KR1020150124149A
公开(公告)日：2015-11-05
申请号：KR1020140050583
申请日：2014-04-28
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/18 , F02B39/14 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , Y02T10/144
Abstract: 본발명의엔진냉시동안정화제어방법은엔진시동을감지한 ECU(Engine Control Unit)에서엔진의소킹조건(Soaking Condition)에대한냉시동성(Cold Start Condition)을기준으로냉시동(Cold Start)이체크되고, 냉시동(Cold Start)이판단된후 터보차저가할당된비트에해당하는베인의제어값으로제어되며, 터보차저 1단제어방식인냉시동(Cold Start) 후터보차저를엔진운전조건으로제어되는노말(Normal)제어가수행되거나또는터보차저가새로운할당된비트에해당하는베인의제어값으로다시제어되는냉시동2(Cold Start2) 수행후 상기노말(Normal)제어가수행되는터보차저프리컨트롤 2단제어를구현함으로써터보차저(Turbo Charger)의파손위험없이냉시동(Cold Start)의시동성개선이이루어지고, 특히냉시동(Cold Start)후이루어지는터보차저(Turbo Charger)의제어시급격한엔진회전수변화를발생시키는급격한베인움직임이방지됨으로써엔진작동이안정적으로이루어지는특징을갖는다.
Abstract translation: 根据本发明，一种用于控制发动机冷起动稳定的方法包括：根据检测到的发动机控制单元中的发动机的均热状态，基于冷启动条件检查冷启动的步骤 引擎的启动; 确定使用与冷启动后分配的涡轮增压器的位对应的叶片的控制值来控制涡轮增压器的步骤; 以及在冷启动后的发动机运转状态下实现进行正常控制的涡轮增压器预控制的两级控制的步骤，这是涡轮增压器的第一级控制方法，或在导通后进行规则控制 冷启动2，使用与新分配的位对应的叶片的控制值来控制涡轮增压器。 因此，冷启动的可启动性得到改善，而没有损害涡轮增压器的危险，更具体地说，通过防止在控制期间产生发动机RPM的快速变化的叶片的快速运动来稳定发动机的操作 的冷启动后的涡轮增压器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100986379B1
公开(公告)日：2010-10-08
申请号：KR1020080096664
申请日：2008-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H7/08
Abstract: 본 발명은 타이밍수단용 장력해제 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진에서 타이밍수단의 커버를 해체하지 않고도 타이밍수단을 캠스프로킷으로부터 간편하게 제거할 수 있도록 타이밍수단에 가하지는 장력이 해제되도록 한 자동차의 타이밍수단용 장력해제 장치에 관한 것이다.
본 발명은,
타이밍수단을 캠축으로부터 해체할 때 사용하는 것으로서,
엔진 일측에 고정 설치되기 위한 관통공이 형성된 마운팅부;
상기 마운팅부에 연결되어 상기 타이밍수단 쪽으로 연장되며, 끝단에는 상기 타이밍수단을 눌러주기 위한 가압홈이 형성된 가압부; 를 포함하여 이루어지는 자동차의 타이밍수단용 장력해제 장치를 제공한다.
자동차, 타이밍체인, 타이밍수단, 캠축, 텐셔너, 장력-
公开(公告)号：KR101714168B1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020150100072
申请日：2015-07-14
Inventor： 하창현
CPC classification number: F02D41/0225 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/0097 , F02D41/12 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , F02D2250/34 , Y02T10/47
Abstract: 본기술의배압밸브제어방법은제어부에서엔진속도및 연료분사량을센싱하는단계; 센싱단계후, 상기엔진속도를기설정된속도와비교하고연료분사량을기설정된분사량과비교하는단계; 및비교단계수행결과, 센싱된엔진속도가기설정된속도미만이고상기연료분사량이기설정된분사량미만인경우, 배압밸브의제어상수를기준값보다작은보정값으로제어하는제1 제어단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 用于控制背压阀的方法可以包括：通过控制器感测发动机速度和燃料喷射速率的操作; 将发动机转速与预设速度进行比较并将燃料喷射速率与感测操作之后的预设喷射速率进行比较的操作; 以及第一控制操作，当比较操作的结果表明发动机转速小于预设速度并且燃料喷射速率小于预设喷射速率时，控制背压阀的控制常数 被设置为小于参考值的补偿值。
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公开(公告)号：KR1020170008940A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：KR1020150100072
申请日：2015-07-14
Inventor： 하창현
CPC classification number: F02D41/0225 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/0097 , F02D41/12 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , F02D2250/34 , Y02T10/47
Abstract: 본기술의배압밸브제어방법은제어부에서엔진속도및 연료분사량을센싱하는단계; 센싱단계후, 상기엔진속도를기설정된속도와비교하고연료분사량을기설정된분사량과비교하는단계; 및비교단계수행결과, 센싱된엔진속도가기설정된속도미만이고상기연료분사량이기설정된분사량미만인경우, 배압밸브의제어상수를기준값보다작은보정값으로제어하는제1 제어단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明的背压阀控制方法包括以下步骤：检测控制单元中的发动机速度和燃料喷射量; 在感测步骤之后，将发动机速度与预定速度进行比较并将燃料喷射量与预定喷射量进行比较; 并进行了比较步骤表明感测到的发动机速度小于设定的速度到顶部和控制所述喷射量的第一控制步骤是小于燃料喷射量被建立，小校正背压阀比参考值的控制常数;可以含有。
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公开(公告)号：KR1020100037367A
公开(公告)日：2010-04-09
申请号：KR1020080096664
申请日：2008-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H7/08
Abstract: PURPOSE: By simply canceling the timing means of the engine the tension release device for the timing means of vehicle can minimize the session required to the timing means cancel release. CONSTITUTION: A mounting portion(110) is that the penetration hole for being fixed is formed in the engine one side. It is connected to the mounting portion and the presser portion(120) is expanded towards the timing means. In the end of the presser portion, the pressing groove for pressing down the timing means is formed. The penetration hole the slot hole form so that the diversion adjustment possible. The pressing groove(121) the form in which one side is opened.
Abstract translation: 目的：通过简单地取消发动机的定时装置，用于车辆定时装置的张力释放装置可以最小化定时装置取消释放所需的会话。 构成：安装部（110）是在发动机一侧形成用于固定的贯通孔。 其连接到安装部分，并且按压部分（120）朝向定时装置扩展。 在按压部分的最后，形成用于按压定时装置的按压槽。 通孔形成槽孔，使分流调节成为可能。 按压槽（121）是打开一侧的形式。
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公开(公告)号：KR101567210B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140050583
申请日：2014-04-28
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/18 , F02B39/14 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , Y02T10/144
Abstract: 본발명의엔진냉시동안정화제어방법은엔진시동을감지한 ECU(Engine Control Unit)에서엔진의소킹조건(Soaking Condition)에대한냉시동성(Cold Start Condition)을기준으로냉시동(Cold Start)이체크되고, 냉시동(Cold Start)이판단된후 터보차저가할당된비트에해당하는베인의제어값으로제어되며, 터보차저 1단제어방식인냉시동(Cold Start) 후터보차저를엔진운전조건으로제어되는노말(Normal)제어가수행되거나또는터보차저가새로운할당된비트에해당하는베인의제어값으로다시제어되는냉시동2(Cold Start2) 수행후 상기노말(Normal)제어가수행되는터보차저프리컨트롤 2단제어를구현함으로써터보차저(Turbo Charger)의파손위험없이냉시동(Cold Start)의시동성개선이이루어지고, 특히냉시동(Cold Start)후이루어지는터보차저(Turbo Charger)의제어시급격한엔진회전수변화를발생시키는급격한베인움직임이방지됨으로써엔진작동이안정적으로이루어지는특징을갖는다.
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