公开(公告)号：KR1020170114670A

公开(公告)日：2017-10-16

申请号：KR1020160042032

申请日：2016-04-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한상훈 ,  윤재형

IPC: F16F13/14 ,  B60K5/12

CPC classification number: F16F13/107 ,  B60K5/1208 ,  F16F13/10 ,  F16F13/26 ,  F16F13/262 ,  F16F2230/186 ,  F16F13/1463

Abstract: 본발명은, 인슐레이터와다이어프램사이에서내부가상부액실과하부액실로구획되도록노즐판이장착되며, 상기노즐판에는봉입된하이드로액이상부액실과하부액실을유동하도록환형의유로가내부에형성된엔진마운트에있어서, 상기유로의상측이개구된노즐판;과두 개이상의가림판들이길이가가변될수 있도록접혀지거나펼치지게연결되어구성되며상기유로의상측을덮도록노즐판에장착된가림부재;와상기인슐레이터와결합된코어에서회전가능하게장착된조절볼트; 및일단은조절볼트에연결되고타단은가림판들중 어느하나에연결된커넥터;를포함하며, 상기조절볼트의회전에따라가림판들은접혀지거나펼쳐질수 있고, 상기유로의일측끝단에형성되어상부액실을개통하는상부유로홀의크기는가림판들의접힘또는펼침상태에따라결정되는것을특징으로한다. 전술한바와같은구성을갖는본 발명은, 상부유로홀의길이조절을통해전체유로의길이를가변시켜엔진마운트의감쇠특성을조절할수 있으므로, 튜닝시간및 비용을절감시킬수 있다.

Abstract translation: 本发明中，和喷嘴板被安装到隔室中的虚拟buaek腔室内腔与绝缘体和隔膜之间的下部流体，在发动机支架是在其中形成流动到喷嘴板的环形流动路径具有至少一个密封的二氢液体buaek室和下液室 中，上侧开口的流路的喷嘴板;加之上述绝缘体;由连接到是髁或多个盲板扩大，折痕，使得长度具有不同的安装在所述喷嘴板上的闭塞构件以便覆盖所述流路的上侧 可旋转地安装在芯上的调节螺栓; 以及连接器，其一端连接到调节螺栓，另一端连接到其中一个屏蔽板，其中屏蔽板可以在调节螺栓组件之前折叠或展开， 并且根据封闭板的折叠或展开状态确定上部流动孔的尺寸。 具有如上述那样，由，因为它可以调节发动机的阻尼特性的结构的本发明安装改变通过控制上部流路孔的流路长度的总长度，并sikilsu减少的调谐时间和成本。

公开(公告)号：KR101755701B1

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：KR1020110071936

申请日：2011-07-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한상훈

IPC: F16F13/10 ,  F16F13/14 ,  B60K5/12

Abstract: 본발명은자동차의하이드로롤로드장치에관한것으로, 더욱상세하게는차량에서발생하는파워트레인의롤링거동을감쇄시켜차체로의전달을최소화하고, NVH(Noise Vibration Harshness) 성능및 내구성능을향상하기위한자동차의하이드로롤로드장치에관한것이다. 이를위해본 발명은, 파워트레인에결합되는로드와차체에결합되는리어하우징으로구성되며, 상기리어하우징에는내부에유체를수용할수 있는제1액실을갖는메인러버, 내부에유체를수용할수 있는제2액실을갖는액실하우징, 상기메인러버와액실하우징사이에서각 액실을구분하고유체의흐름을제어하는노즐조립체가구성되고, 상기메인러버는리어연결부를통해상기로드와연동되게결합되어서차량의전진주행시파워트레인의거동에의해압축하중을받도록된 것을특징으로하는자동차의하이드로롤로드장치를제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种改进，以得到，更具体地说，涉及阻尼动力传动系的滚动行为以最小化传输到车身，并且NVH（噪声，振动和声振粗糙度）的性能和耐用性能根据车辆的水力辊装载装置中发生的车辆 更具体地涉及用于汽车的液压滚动负载装置。 本发明实现这一点，由一后壳体耦合到所述负载和车辆主体被联接至所述动力传动系，其中，所述后壳体包括具有第一液体室，可容纳在其中的流体的主橡胶的，第一，可容纳内的流体 如图2所示，液体腔室壳体，其特征在于，在主体橡胶和具有液体腔室和用于控制流体流动的喷嘴组件和配置中，主橡胶液体室壳体要被接合以被与杆经由所述后连接部向前互锁车辆之间分隔液体室 并且由于行驶时传动系的行为而受到压缩载荷。

公开(公告)号：KR100569444B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020040031726

申请日：2004-05-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 한상훈

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치는, 상부 액실과 하부 액실 사이의 유체 이동 통로를 형성하는 오리피스와, 엔진 운전 상태에 따라 상기 오리피스의 길이를 조절하는 조절수단을 포함하여 구성되어, 엔진의 모든 운전 영역에서 엔진의 진동 및 소음을 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 효과가 있다.

Abstract translation: 根据本发明的发动机安装装置包括在上液室和下液室之间形成流体通道的孔口和用于根据发动机运行状态调节孔口长度的调节装置， 发动机的振动和噪音可以有效地衰减。

公开(公告)号：KR101894887B1

公开(公告)日：2018-09-05

申请号：KR1020160154067

申请日：2016-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한상훈

IPC: F16F13/14 ,  B60K5/12

Abstract: 본발명은노즐틈새누유로인한성능저하방지와융착등 조립공법삭제를통한원가절감을동시에구현할수 있는하이드로마운트노즐의누유를방지하기위한일체형실링멤브레인으로, 액체가봉입된내부를상부액실과하부액실로구획하도록한 노즐조립체가설치되는엔진마운트에있어서, 상기노즐조립체(100)를구성하는상/하판(110,120) 사이에누유를방지하기위한러버씰(200)을삽입하되, 상기러버씰(200)은멤브레인(2)과일체형으로한꺼번에가류되는구조를가지며, 상기러버씰(200)은노즐조립체(100)의상/하판(110,120)이결합하여형성되는유체통로(122)의외측전주와내측전주및 유로입구와출구측 유로경계를씰링하는구조로이루어진다.

公开(公告)号：KR1020140032276A

公开(公告)日：2014-03-14

申请号：KR1020120098978

申请日：2012-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한상훈

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

Abstract: The present invention relates to a roll-rod for a vehicle having an inner pipe protruded backwardly from the end of a body, through which an insulator and a bracket is passed, and an end plate coupled to the rear side of the inner pipe, the insulator including: a support formed in a shape of a pipe and inserted into a through hole formed on the bracket; a front stopper extended forwardly from the support in such a manner as to be protruded to face the body of the roll-rod; an intermediate stopper extended backwardly from the support in such a manner as to be protruded to face the end plate; and a rear stopper extended backwardly from the support in such a manner as to be connected to the end plate to separate the intermediate stopper from the end plate, wherein the insulator has the front stopper, the rear stopper, the intermediate stopper and the support formed integrally with each other and fixedly coupled to the bracket, and the intermediate stopper has a gap formed thereon by which a first stopper and a second stopper are spaced apart from each other in the lengthwise direction of the body of the roll-rod. According to the present invention, since the gap is formed on the intermediate stopper, at least two or more gaps are formed between the end plate and the bracket, so that an elastic rebound force can be flexibly varied in accordance with the load applied to the body of the roll-rod. Accordingly, the drastic variation of the elastic force exerted in the insulator can be prevented. [Reference numerals] (AA) toward the front; (BB) toward the rear

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的滚动杆，其具有从主体的端部向后突出的内管，绝缘体和支架穿过该内侧管，并且连接到内管的后侧的端板， 绝缘体包括：形成为管状并且插入形成在所述支架上的通孔中的支撑件; 前挡块从支撑件向前延伸，以便突出以面对卷筒的主体; 从所述支撑件向后延伸的中间止动件以突出的方式面向所述端板; 以及从所述支撑件向后延伸的后止动件，以便连接到所述端板以将所述中间止挡件与所述端板分离，其中所述绝缘体具有所述前止动件，所述后止动件，所述中间止动件和所述支撑件 彼此一体地并且固定地联接到支架，并且中间止动件具有形成在其上的间隙，第一止动件和第二止动件在辊杆的主体的长度方向上彼此间隔开。 根据本发明，由于间隙形成在中间挡块上，所以在端板与支架之间形成至少两个以上的间隙，使得弹性回弹力能够根据施加到 卷轴的身体。 因此，可以防止施加在绝缘体中的弹力的剧烈变化。 （附图标记）（AA）朝向前方; （BB）朝向后方

公开(公告)号：KR101251488B1

公开(公告)日：2013-04-05

申请号：KR1020070090668

申请日：2007-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한상훈

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 하부 오리피스 플레이트에 대하여 상부 오리피스 플레이트의 회전각도를 가변하여 조립할 수 있도록 댐핑수단을 구성함으로써 하부 오리피스 플레이트 내부 유체통로의 길이를 가변시켜 차량의 메인 주파수 특성에 맞는 댐핑 성능을 구현할 수 있도록 하는 유체봉입형 엔진 마운팅 유닛을 제공한다.
유체봉입, 엔진 마운팅 유닛, 댐핑수단, 걸림핀

公开(公告)号：KR1020120045160A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：KR1020100106525

申请日：2010-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  아이아(주)

Inventor： 한상훈 ,  신승태

IPC: B60K5/12 ,  B60K17/06

Abstract: PURPOSE: A roll rod for a car is provided to reduce non linear vibration and linear vibration effectively by using liquid as working fluid. CONSTITUTION: A roll rod for a car comprises a fastening rod(10), a insulator(30), an upper Nozzle plate(40), a lower nozzle plate(60), a membrane(50), a diaphragm, housings(20a,20b). The fastening rod is formed into bar shape. The insulator is coupled with the end portion of the fastening rod and made of elastic material. The upper nozzle plate is installed in the insulator for forming an upper fluid cell in the inner side of the insulator. The upper nozzle plate comprises a plurality of first through holes(42) and a first open hole(41). The lower plate is coupled with the upper nozzle plate. The lower nozzle plate comprises a plurality of second through holes(63), a flow groove(61), and a second open hole(62). The membrane is installed between the upper nozzle plate and the lower nozzle plate. The diaphragm is coupled with the lower nozzle plate for forming a lower fluid cell. The housing is connected with the insulator and fixes the upper nozzle plate, lower nozzle plate, and diaphragm.

Abstract translation: 目的：提供用于汽车的滚动杆，通过使用液体作为工作液体，有效减少非线性振动和线性振动。 构造：用于汽车的滚动杆包括紧固杆（10），绝缘体（30），上喷嘴板（40），下喷嘴板（60），膜（50），隔膜，壳体（20a ，20B）。 紧固杆形成棒状。 绝缘体与紧固杆的端部联接并由弹性材料制成。 上部喷嘴板安装在用于在绝缘体的内侧形成上部流体池的绝缘体中。 上喷嘴板包括多个第一通孔（42）和第一开孔（41）。 下板与上喷嘴板连接。 下喷嘴板包括多个第二通孔（63），流槽（61）和第二开孔（62）。 膜安装在上喷嘴板和下喷嘴板之间。 隔膜与下喷嘴板联接以形成下流体池。 外壳与绝缘体连接，固定上喷嘴板，下喷嘴板和隔膜。

公开(公告)号：KR101135529B1

公开(公告)日：2012-04-09

申请号：KR1020050077250

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 한상훈

IPC: B60K5/12

Abstract: 엔진용 블록형 고체마운트가 개시된다. 개시된 엔진용 블록형 고체마운트는, 케이스와; 상기 케이스에 수직으로 관통되며 설치된 스터드 볼트와; 상기 케이스의 상부에 설치되며 상기 스터드 볼트가 관통되며 설치되게 구비된 하드 러버와; 상기 하드 러버 하부로 상기 케이스에 설치된 소프트 러버와; 상기 하드 러버의 상부로 상기 스터드 볼트에 결합 설치된 상부 스톱퍼와; 상기 상부 스톱퍼의 하부로 상기 하드 러버 내에 설치된 하부 스톱퍼와; 상기 하드 러버 내부로 상기 스터드 볼트 하부에 설치된 코어;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, RPM(주파수) 변화에 따른 진동의 크기에 따라 다른 특성값(탄성계수)이 적용되므로 제어 인자가 확보되어 승차감이 개선되어 차량의 성능을 향상시킬 수 있고, 제어 변수를 갖는 유체마운트와 비교하면 구조 및 제작이 간단하고, 무게도 경량화시킬 수 있는 이점이 있다.
엔진 마운트, 하드 러버, 소프트 러버

公开(公告)号：KR1020090058665A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：KR1020070125361

申请日：2007-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한상훈

IPC: B60K17/06 ,  B60K5/12

Abstract: A hydraulic transmission mount is provided to prevent vibration and noise of the transmission by reducing the dynamic characteristic, and to improve the insulating rate by moving the fluid within the first fluid chamber to the 2-B fluid chamber. A hydraulic transmission mount(10) comprises a first fluid chamber(11); the 2-A fluid chamber(12); the 2-B fluid chamber; the orifice(20) transferring the fluid sealed in the first fluid chamber to the 2-A fluid chamber; the transferring path(30) transferring the fluid sealed in the 2-A fluid chamber to the 2-B fluid chamber; and the circulation part(100) which selectively transfers the fluid sealed in the first fluid chamber in to the 2-A fluid chamber. The hydraulic transmission mount is the bush type mount of cylindrical, the orifice is inserted into the central part of mount, and the circulation part connects the first fluid chamber and 2-A fluid chamber to the columnar of mount.

Abstract translation: 提供了一种液压传动装置，通过降低动态特性来防止变速器的振动和噪音，并且通过将第一流体室内的流体移动到2-B流体室来提高绝缘速率。 液压传动装置（10）包括第一流体室（11）; 2-A流体室（12）; 2-B流体室; 孔口（20）将密封在第一流体室中的流体传送到2-A流体室; 传送路径（30）将密封在2-A流体室中的流体传送到2-B流体室; 以及循环部分（100），其选择性地将密封在第一流体室中的流体传送到2-A流体室。 液压传动支架是圆柱形的衬套型安装件，孔口插入安装座的中心部分，循环部分将第一流体室和2-A流体室连接到安装柱。

公开(公告)号：KR1020090025659A

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：KR1020070090668

申请日：2007-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한상훈

IPC: B60K5/12

Abstract: A hydraulic engine mounting unit is provided to control damper performance according to a vehicle by varying the length of a fluid path of a bottom orifice plate. A hydraulic engine mounting unit comprises: a core(3) in which a center bolt(1) connected with an engine is inserted in a center; an insulator(7) adhered in the outer circumference of the core; a housing adhered in the upper and lower of the outer circumference of the insulator; a damping unit(20) mounted at the lower part of a fluid seal(5) of the insulator; a diaphragm(9) mounted on the lower part of the damping unit; The damping unit comprises: a bottom orifice plate(30) in which a plurality of hanging pins are integrally formed; a membrane(40) in which a plurality of pin grooves are formed; an upper orifice plate in which a plurality of hanging holes are formed(50).

Abstract translation: 提供液压发动机安装单元，以通过改变底部孔板的流体路径的长度来控制根据车辆的阻尼器性能。 液压发动机安装单元包括：与发动机连接的中心螺栓（1）插入中心的铁芯（3）; 绝缘体（7），其粘附在所述芯的外周; 绝缘体的外周的上下配置的壳体; 安装在所述绝缘体的流体密封件（5）的下部的阻尼单元（20）; 隔膜（9），其安装在所述阻尼单元的下部; 所述阻尼单元包括：底孔板，其中多个悬挂销一体形成; 形成有多个销槽的膜（40）; 形成多个悬挂孔的上孔板（50）。