公开(公告)号：KR100992665B1

公开(公告)日：2010-11-05

申请号：KR1020080117150

申请日：2008-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김자륭 ,  홍국의 ,  이흥우 ,  이경민 ,  허행표

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/04 ,  F02D41/20

Abstract: 본 발명에 따른 인젝터 에이징(aging)에 대한 연료량 보정 방법은 기준 인젝터를 이용하여 공회전(IDLE) 상태에서 레일(rail)압의 단계적 변화에 따른 분사별 연료량을 측정하여 저장하는 제1단계와, 엔진 구동 후, 공회전(IDLE) 상태에서 학습 조건이 만족되면 레일(rail)압의 단계적 변화에 따른 실제 인젝터의 분사별 연료량 및 분사 횟수를 측정하는 제2단계와, 상기 기준 인젝터로부터 측정된 총 분사 연료량과 실제 인젝터로부터 측정된 총 분사 연료량의 차이를 상기 분사 횟수로 나눈 연료 보정값을 산출하는 제3단계 및 상기 산출된 연료 보정값을 이용하여 펄스 보정값을 연산하고, 연산된 펄스 보정값을 엔진제어유닛(Engine Control Unit:ECU)에 업데이트하는 제4단계를 포함한다. 따라서, 공회전(IDLE) 토크(torque)에 해당하는 연료량을 이용하여 편차를 보정하므로, 파일럿 연료량과 같은 소량의 연료량을 정밀하게 제어할 수 있고, 사용시간이 경과한 인젝터에서도 기준 인젝터와 비슷한 연료량 분사가 가능한 효과가 있다. 또한, 공회전(IDLE) 컨트롤러를 사용할 수 있기 때문에 진동 가속계 제거가 가능하므로 원가 절감의 효과도 있다.
파일럿 연료량, 보정, 공회전(IDLE), 펄스 송출시간(pulse duration)

公开(公告)号：KR1020100058379A

公开(公告)日：2010-06-03

申请号：KR1020080117150

申请日：2008-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김자륭 ,  홍국의 ,  이흥우 ,  이경민 ,  허행표

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/04 ,  F02D41/20

CPC classification number: F02D41/14 ,  F02D41/04 ,  F02D41/40 ,  F02D41/403 ,  Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: A method for correcting the fuel injection quantity depending on injector aging is provided to precisely control the small quantity of fuel by correcting a deviation using an idle controller. CONSTITUTION: A method for correcting the fuel injection quantity depending on injector aging is as follows. The fuel quantity is measured and stored using a reference injector. After an engine is powered(S101), The fuel quantity and the injection quantity of an actual injector are measured(S105). A fuel correcting value is calculated using the fuel quantities of the reference injector and the actual injector(S107).

Abstract translation: 目的：提供一种根据喷射器老化校正燃料喷射量的方法，以通过使用怠速控制器校正偏差来精确地控制少量燃料。 构成：根据喷射器老化来校正燃料喷射量的方法如下。 使用参考喷射器测量和存储燃料量。 在发动机通电（S101）之后，测量实际喷射器的燃料量和喷射量（S105）。 使用基准喷射器和实际喷射器的燃料量来计算燃料校正值（S107）。

公开(公告)号：KR1019990020051A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043490

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허행표

IPC: F02B37/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 고속 회전으로 과급기를 통해 배출되는 엔진의 배기압이 일정압을 초과하게 되면 연소실에서 배출되는 배기압에 의해 작동되어서 터빈에 가해지는 배기압을 조절함으로써 터빈의 작동속도를 조절할 수 있도록 한 것으로, 이는 엔진의 연소실(2)과 배기장치(13) 사이에 설치되어서 연소실(2)에서 배출되는 배기압에 의해 회전되는 터빈(10)과, 이 터빈(10)과 회전축으로 연결되며 외부공기를 압축 흡입하여 흡기관(12)을 통해 연소실(2)에 공급되게 하는 압축기(11)를 갖는 과급기에 있어서, 연소실(2)과 배기장치(13)를 연결하는 배기관(3) 상에 설치되어서 연소실(2)에서 배출되는 배기압에 의해 개폐되는 웨이스트 게이트 밸브(7)로구성된 과급기의 웨이스트 게이트 밸브에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100376861B1

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：KR1020000085863

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허행표

IPC: F01N3/023

Abstract: PURPOSE: A filter regenerating device for a diesel engine is provided to improve regenerative efficiency by introducing air through an air supply valve in regenerating, and prevent the damage of the regenerating device by adhering a cover glass. CONSTITUTION: A bypass pipe(4) is installed on an exhaust pipe(2) with a filter(1). In the front side of the filter(1), a vacuum pump(5) is connected to a vacuum controller(7) and a trap valve(8) by a vacuum switch valve(6). An air supply valve(10) is connected to the vacuum controller(7). A cover glass(11) is adhered to one side of the filter(1).

Abstract translation: 本发明提供一种用于柴油发动机的过滤器再生装置，其通过在再生时通过供气阀引入空气来提高再生效率，并且通过粘附盖玻片来防止再生装置的损坏。 组成：旁路管（4）安装在带过滤器（1）的排气管（2）上。 在过滤器（1）的前侧，真空泵（5）通过真空开关阀（6）连接到真空控制器（7）和收集阀（8）。 一个空气供应阀（10）连接到真空控制器（7）。 盖玻璃（11）粘附到过滤器（1）的一侧。

公开(公告)号：KR200206922Y1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR2019960057272

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허행표

IPC: F01M5/00

Abstract: 터보 차아저를 장착한 엔진에서는 일반 가솔린 엔진보다 엔진오일이 순환해야 할 부분이 많고 또한 엔진이 고속 회전을 하므로 엔진오일의 냉각 용량이 보다 커야한다. 또한 터보 차아저 엔진이 고출력일 때 엔진오일의 냉각 용량이 급격히 커져야하므로 엔진의 출력에 따라 엔진오일의 냉각량을 가변적으로 적절히 증감시키기 어려운 점이 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 방안으로, 터보 차아저 엔진의 흡기 매니폴드를 지나는 공기는 인터쿨러를 거친 차가운 공기이고 엔진의 출력이 증가함에 따라 통과하는 공기의 양도 증가하므로, 이렇게 엔진의 출력에 따라 가변적인, 흡기 매니폴드를 지나는 공기의 일부를 엔진오일의 냉각에 이용하여 출력에 따른 엔진 오일의 냉각 용량을 조절하고 냉각 효율을 높여 엔진의 성능 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR1020010002328A

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019990022079

申请日：1999-06-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허행표

IPC: F02M35/10

Abstract: PURPOSE: A structure of an intake pipe of an inertial turbo-charger is provided to reduce the whole length of the intake pipe, to reduce the number of components and to reduce a weight of an engine by connecting a discharge hole of the inertial turbo-charger and an intake hole of the engine with one pipe. CONSTITUTION: A structure of an intake pipe of an inertial turbo-charger includes a pair of intake pipes for connecting intake holes(11) of an inertial turbo-charger and intake holes(110) of an engine. The intake pipe is formed integrally with flanges(21) formed at both ends of the intake pipe. The intake pipe is mounted between the inertial turbo-charger and the engine by the flanges, and the flanges are fixed to the intake holes with bolts.

Abstract translation: 目的：提供惯性涡轮增压器进气管的结构，以减少进气管的整个长度，减少部件数量，并通过连接惯性涡轮增压器的排放孔来减少发动机的重量， 充电器和发动机的进气孔与一个管道。 构成：惯性涡轮增压器的进气管的结构包括一对进气管，用于连接惯性涡轮增压器的进气孔（11）和发动机的进气孔（110）。 进气管与形成在进气管两端的凸缘（21）整体形成。 进气管通过法兰安装在惯性涡轮增压器和发动机之间，法兰用螺栓固定在进气孔上。

公开(公告)号：KR1019980044755A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960062880

申请日：1996-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허행표

IPC: F02B37/00

Abstract: 본 발명의 목적은 터보차저 엔진의 고속고부하 운전으로 인한 과열시 바이패스되는 배기가스압을 이용하여 공기를 송풍하므로써 냉각시킬 수 있도록 한 터보차저 엔진의 과열방지장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은
배기가스의 유동에너지를 이용하여 공기를 과급하여 엔진에 공급하는 터보차저(1)와 배기가스압이 일정치 이상일 때 터보차저의 터빈(2)을 우회하여 배기가스의 일부를 배출하게 되는 바이패스 관로(5)를 개방토록 작동하는 바이패스 밸브(4)와를 구비하는 터보차저 엔진에 있어서,
상기 바이패스 관로(5)를 통해 배출되는 배기가스에 의해 회전하는 터빈(7)과,
상기 바이패스 관로상의 터빈(7)의 회전에 의해 배기매니폴드(9)와 터보차저(1)측에 공기를 송풍하는 송풍팬(8)과를 포함하여 구성되는 것임을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020090012430A

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：KR1020070076240

申请日：2007-07-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허행표

IPC: F01N3/023 ,  F01N3/00

Abstract: A DPF(Diesel Particulate Filter) recycle method is provided to prevent instant temperature rise in the DPF due to excess smoke by implementing an intermediate regeneration step between the first and second regeneration steps. A DPF recycle method comprises a first regeneration step(150) for raising the inlet side temperature of a DPF over 300°C, a first-and-a-half regeneration step(300) for performing regeneration while raising the DPF inlet side temperature up to 570°C, and a second regeneration step(500) for burning the soot within the DPF while raising the temperature up to 620°C.

Abstract translation: 提供DPF（柴油颗粒过滤器）再循环方法，以通过在第一和第二再生步骤之间实施中间再生步骤来防止由于过量烟雾引起的DPF中的即时温度升高。 DPF再循环方法包括用于提高DPF超过300℃的入口侧温度的第一再生步骤（150），用于在提高DPF入口侧温度的同时进行再生的第一和第二再生步骤（300） 以及第二再生步骤（500），用于在将温度升高至620℃的同时燃烧DPF内的烟灰。

公开(公告)号：KR1020020095958A

公开(公告)日：2002-12-28

申请号：KR1020010034345

申请日：2001-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허행표

IPC: F01N3/00

CPC classification number: F02M26/13 ,  F01N3/023 ,  F01N2250/10 ,  F01N2260/02 ,  F01N2470/30

Abstract: PURPOSE: An exhaust gas recirculation device of a vehicle is provided to perform the recirculation of exhaust gas in the all field of engine operation by switching the flow path of exhaust gas to a suction system, reduce generation of NOx contained in exhaust gas, and improve the fuel efficiency due to the increase of the output. CONSTITUTION: In an exhaust gas recirculation device, an EGR(exhaust gas recirculation) passage(12) is installed between an intake passage(20) and a discharge passage(24) of an engine(10). The exhaust gas recirculation device is connected with the EGR passage by the opening of an EGR control valve(14) and reburns exhaust gas discharged after combustion by making the exhaust gas flowed into the intake passage. One front end of the EGR passage is connected to the discharge passage and the other end is connected to the intake passage positioned at the front of the compressor wheel(36) of a turbocharger(30).

Abstract translation: 目的：提供一种车辆废气再循环装置，通过将排气的流路切换到抽吸系统，在发动机的所有领域进行排气的再循环，减少废气中所含的NOx的产生，并改善 燃油效率由于产量的增加而增加。 构成：在排气再循环装置中，EGR（排气再循环）通路（12）安装在发动机（10）的进气通路（20）和排气通路（24）之间。 排气再循环装置通过EGR控制阀（14）的打开与EGR通路连接，并且通过使废气流入进气通道来重燃燃烧后排出的废气。 EGR通道的一个前端连接到排出通道，另一端连接到位于涡轮增压器（30）的压缩机叶轮（36）前方的进气通道。

公开(公告)号：KR200230596Y1

公开(公告)日：2001-10-25

申请号：KR2019970044414

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허행표

IPC: F02M57/00

Abstract: 분사시기동안연료를단락적으로분사하는파일럿분사를실현하여디젤노크를방지하고, 또한배기가스의질소산화물을저감시키는디젤엔진용연료분사장치를제공한다. 그디젤엔진용연료분사장치는, 내부에관통홀을형성하는하우징과; 하우징의관통홀내에설치되어그 외주에나선형상홈이형성되고내부중앙에는잔류연소를리턴시키는연료리턴홀과상기한나선형상홈 및연료리턴홀을연통하는연통부가형성되며그 연통부하부에는연료를주입하기위한연료주입홀이형성되어상하운동하는의해연료를분사하는플런져와; 상기한플런져의외주에설치되고일측에연료이송홀이형성되는타이밍슬리이브와; 상기한플런져의전진운동에따라압축된연료를연소실로분사시키는딜리버리밸브와; 상기한타이밍슬리이브의연료이송홀하단에설치되어연료의분사를단락적으로이루어지게하는파일럿분사부를포함한다. 따라서, 타이밍슬리이브내에파일럿분사부를설치하므로서, 착화지연기간에소량의연료만을분사하여착화시켜근소한시간차를두고분사되는주분사의연소를확실하게하여디젤노크를저감시키고, 이에따라배기가스의질소산화물을저감시킬수 있다.

Abstract translation: 用于引燃喷射的燃料喷射正时通过阻止敌人喷射到柴油机爆震，实现了短路，并且还提供一种用于柴油发动机的燃料喷射装置用于将废气中的NO x还原。 柴油发动机的燃料喷射装置，其中，所述外壳限定一个通孔在其中; 被安装在所述壳体的通孔的形状上的外周部被连通部的中心的内侧形成槽螺旋用于连接上述螺旋状的槽和燃料返回孔和返回的残留燃烧部，该燃料返回孔形成通信负载，燃料 与该燃料喷射孔被喷射燃料到上下移动注入形成的柱塞; 定时，其被安装在所述柱塞和形成在套筒和一侧的燃料供给孔的外周上; 输送阀的加压燃料与柱塞和一向前运动注入到燃烧室根据; 被安装在在定时套筒的底部中的燃料供给孔包括在所述燃料喷射到段落敌人进行引燃喷射的部分。 因此，hameuroseo在所述定时套筒通过在点火延迟期间喷射燃料的少量安装和引燃喷射到点火，以确保周的燃烧用喷射之间存在微小的时间差，降低了柴油机爆震，它yiettara所述NOx的废气中 有sikilsu减少。