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公开(公告)号：KR101755518B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020160102982
申请日：2016-08-12
IPC: B60H1/32 , B60H1/00 , B60W10/30 , B60W40/076 , B60W50/00
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H2001/3255 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272 , B60H1/00771 , B60H1/00807 , B60H2001/3273 , B60W10/30 , B60W40/076 , B60W2050/0052 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60Y2400/304
Abstract: 본발명은압축기제어장치에관한것으로, 구체적으로차량의주행상태에따라압축기를제어할수 있는압축기제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른압축기제어장치는차속, 엔진회전수, 가속페달위치값, 경사로측정값중 적어도하나를포함하는상태데이터를검출하는데이터검출기; 및상기차속이설정범위이내에존재하면상기상태데이터의엔진회전수및 가속페달위치값이발진가속진입조건에만족하는지를판단하고, 발진가속진입조건에만족하면엔진회전수및 가속페달위치값에따른압축기의기본작동율을설정하며, 상기기본작동율, 경사로측정값에따른경사로상수및 외기온에따른외기온보상상수를이용하여압축기의최종작동율을생성하고, 상기최종작동율을기반으로상기압축기의작동을제어하는제어기를포함한다.
Abstract translation: 压缩机控制设备和方法技术领域本发明涉及压缩机控制设备，并且更具体地涉及能够根据车辆的行驶状态来控制压缩机的压缩机控制设备和方法。 为此，根据本发明实施例的压缩机控制装置包括：数据检测器，用于检测包括车辆速度，发动机速度，加速器踏板位置值和斜坡测量值中的至少一个的状态数据; 并且当车辆速度在设定范围内时，根据所述发动机转速和加速踏板位置值，确定发动机速度和状态数据的加速器踏板位置满足进入条件的振荡加速度如果满意振荡加速度进入条件的压缩机 其中，控制器根据基本运行速率，根据斜坡测量值的斜坡常数和根据环境温度的室外温度补偿常量，设置压缩机的基本运行速率，以产生压缩机的最终运行速率， Lt。
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公开(公告)号：KR101776744B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020150177474
申请日：2015-12-11
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/0045 , B60H1/00764 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , B60H2001/3275
Abstract: 본발명은압축기제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른압축기제어방법은, 차속, 엔진속도, 가속페달의위치값, 및외기온을측정하는단계; 상기차속을설정된차속과비교하는단계; 상기차속이상기설정된차속이하이면, 상기엔진속도와상기가속페달의위치값을기초로압축기의기본작동율을결정하는단계; 상기외기온과상기결정된기본작동율을기초로상기압축기의최종작동율을결정하는단계; 및상기결정된최종작동율을기초로상기압축기의작동을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 压缩机控制方法和装置本发明涉 根据本发明的一个实施方式的压缩机控制方法包括：测量所述车辆速度，发动机转速，油门踏板的位置，和外界温度的工序; 比较车辆速度与设定的车辆速度; 确定车辆速度移相器的基本操作速率被设定为车速以下时，发动机转速和加速踏板的位置值的基础上的压缩机; 确定基于所确定的与外部空气的温度的基本工作速率的压缩机的最终操作速率; 并基于确定的最终致动速率来控制压缩机的操作。
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公开(公告)号：KR1020170069808A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150177474
申请日：2015-12-11
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/0045 , B60H1/00764 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , B60H2001/3275
Abstract: 본발명은압축기제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른압축기제어방법은, 차속, 엔진속도, 가속페달의위치값, 및외기온을측정하는단계; 상기차속을설정된차속과비교하는단계; 상기차속이상기설정된차속이하이면, 상기엔진속도와상기가속페달의위치값을기초로압축기의기본작동율을결정하는단계; 상기외기온과상기결정된기본작동율을기초로상기압축기의최종작동율을결정하는단계; 및상기결정된최종작동율을기초로상기압축기의작동을제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101294033B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020060127400
申请日：2006-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁용
Abstract: 저온 지역에서 난방 성능 및 실내 쾌적성을 증대시키고, 고온 지역에서 엔진 냉각성능 및 냉방 성능을 증대시킬 목적으로;
중앙 내부에 격벽을 두고 그 양측으로 제1, 2 유체실이 형성되어 상기 제1 유체실에는 엔진으로부터 냉각수가 유입되는 제1 유입구와, 상기 제1 유입구를 통해 유입된 냉각수를 히터코어로 공급하는 제1 유출구와, 잉여되는 냉각수를 엔진으로 다시 바이패스시키는 제2 유출구가 형성되며, 상기 제2 유체실에는 상기 히터 코어에 공급되었던 냉각수가 유입되는 제2 유입구와, 상기 제2 유입구를 통해 공급되는 냉각수를 라디에이터로 공급하는 제3 유출구가 형성되는 서모스탯 하우징과; 상기 제3 유출구에 배치되는 서모스탯을 포함하여 이루어지되,
상기 제1 유체실에 엔진과 연결되는 제2 유출구를 형성하여 전자 서모스탯을 배치하고, 상기 제1 유출구와 제2 유입구 사이에 바이패스 유로를 형성하여 그 입구부에 히터 제어밸브를 배치한 하는 엔진 냉각계통의 서모스탯 조립체를 제공한다.
전자 서모스탯, 히터코어. 히터제어밸브-
公开(公告)号：KR1020040025960A
公开(公告)日：2004-03-27
申请号：KR1020020056439
申请日：2002-09-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁용
IPC: F01M5/00
Abstract: PURPOSE: A fuel cooler auxiliary device for using condensed water in diesel engine is provided to improve the performance of a fuel cooler by sending cold condensed water to the fuel cooler. CONSTITUTION: An auxiliary device using a condensed water for a fuel cooler of a diesel engine includes a discharge unit(10), a supply unit(20), and a controller(23). The discharge unit discharges condensed water generated in an evaporator of a cooling device from a duct line(8). The supply unit sprays the condensed water discharged out of the duct line to a fuel cooler to decrease the temperature of fuel. The controller drives the supply unit according to the temperature of the fuel.
Abstract translation: 目的：提供一种用于在柴油发动机中使用冷凝水的燃料冷却器辅助装置，以通过将冷冷凝水送到燃料冷却器来改善燃料冷却器的性能。 构成：使用冷凝水作为柴油发动机的燃料冷却器的辅助装置包括排出单元（10），供给单元（20）和控制器（23）。 排放单元从管道管线（8）排出在冷却装置的蒸发器中产生的冷凝水。 供应单元将从管道排出的冷凝水喷射到燃料冷却器以降低燃料的温度。 控制器根据燃料的温度驱动供应单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020040022956A
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：KR1020020054556
申请日：2002-09-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁용
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413 , F01M5/002 , F01M5/005 , F16H61/4165
Abstract: PURPOSE: A cooling system for fluid of an automatic transmission is provided to improve the endurance of the system and performance by preventing excessive increase of fluid temperature and exchanging heat efficiently with controlling temperature of automatic transmission fluid. CONSTITUTION: A cooling system for fluid of an automatic transmission(21) comprises a controller receiving temperature of automatic transmission fluid and temperature of external air and outputting signals, and a first oil line(31) circulating to the automatic transmission without circulating through an inner cooler(22) and an outer cooler(23) in lowering temperature of automatic transmission fluid or external air. The cooling system decreases temperature of automatic transmission fluid by flowing automatic transmission fluid between the inner cooler and the outer cooler mounted in the radiator of a vehicle. A second oil line(32) is connected to the transmission and the inner cooler to circulate to the inner cooler and not to circulate to the outer cooler at 110 deg.C. A control valve(50) is installed in the end of the second oil line to regulate flow of automatic transmission fluid from the second oil line to the automatic transmission.
Abstract translation: 目的：提供自动变速器流体的冷却系统，通过防止流体温度的过度增加和控制自动变速器油温的高效换热，提高系统的耐用性和性能。 构成：用于自动变速器（21）的流体的冷却系统包括控制器，其接收自动变速器油的温度和外部空气的温度并输出信号;以及第一油管（31），循环到自动变速器，而不会通过内部 冷却器（22）和外部冷却器（23），降低自动变速器油或外部空气的温度。 冷却系统通过在内部冷却器和安装在车辆的散热器中的外部冷却器之间流动自动变速器流体来降低自动变速器油的温度。 第二油管（32）连接到变速器和内部冷却器以循环到内部冷却器，并且在110℃不循环到外部冷却器。 控制阀（50）安装在第二油管的端部，以调节自动变速器流体从第二油管到自动变速器的流动。
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公开(公告)号：KR100254543B1
公开(公告)日：2000-05-01
申请号：KR1019950068974
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁용
IPC: F16H61/64
Abstract: PURPOSE: An automatic transmission of a vehicle is provided to increase fuel efficiency and to improve power of the vehicle by automatically changing speed from a third geared speed to a fourth geared speed. CONSTITUTION: A driving pump(10) is communicated with a hydraulic pump(11) and an oil pan(12). The hydraulic pump is composed of a cylinder(17) integrally containing a fluid pipe(13) communicated with the oil pan a fluid pipe(15) communicated with a clutch(14); and a piston(16) installed inside of the cylinder to open and close the fluid pipe according to hydraulic pressure. The oil pan is connected with the driving pipe by a fluid pipe(18). When the operation pressure of the driving pump is increased because of a high speed over 50km/h, the piston is moved backward by the operation pressure to open the fluid pipe. Then, a shift gear is automatically changed from a third geared speed to a fourth geared speed by transmitting hydraulic pressure to the clutch.
Abstract translation: 目的：提供车辆的自动变速器，以通过将速度从第三齿轮传动速度自动改变到第四齿轮传动速度来提高燃料效率和改善车辆的动力。 构成：驱动泵（10）与液压泵（11）和油盘（12）连通。 液压泵由一体地容纳与油盘连通的流体管（13）的缸体（17）组成，与离合器（14）连通的流体管道（15）; 以及安装在气缸内部的活塞（16），以根据液压打开和关闭流体管。 油盘通过流体管道（18）与驱动管连接。 当驱动泵的操作压力由于高于50km / h的高速度而增加时，活塞通过操作压力向后移动以打开流体管道。 然后，通过将液压传递到离合器，变速齿轮从第三齿轮速度自动地变化到第四齿轮速度。
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公开(公告)号：KR200160325Y1
公开(公告)日：1999-11-01
申请号：KR2019950034598
申请日：1995-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁용
Abstract: 본 고안은 자동 변속기에서의 백업 램프 보호 회로에 관한 것으로, 시프트 레버 감지부의 리버스단에 연결되어 있어, 시프트 레버가 리버스단에 위치했을 때 발생되는 신호를 통해 턴-온되는 리버스 스위치와, 상기 리버스 스위치가 턴-온되었을 때, 리버스 스위치를 통해 전달되는 신호를 일정 시간 동안 지연시킴으로써, 리버스단의 순간 접촉으로 인한 백업 램프의 등화 현상을 방지하도록 한 지연 수단과, 상기 지연 수단의 출력 신호를 통해 여자된 코일이 스위치를 턴-온 시킴으로써, 백업 램프를 구동하기 위한 신호를 출력하는 릴레이로 구성되었으며, 자동 변속기를 장착한 차량에서 시프트 레버를 파킹단에서 드라이브단으로 조작시 리버스단의 순간 접촉으로 인한 백업 램프의 등화 현상을 방지하도록 하여, 백업 램프의 수명을 연장시키고 불� �요한 전류 소비를 줄이며 안전 운전에 기여할 수 있도록 한 자동 변속기에서의 백업 램프 보호 회로에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR200153432Y1
公开(公告)日：1999-08-02
申请号：KR2019950050121
申请日：1995-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁용
IPC: B60K26/02
Abstract: 본 고안은 엔진 아이들링중에 잠든 운전자의 무의식적인 행동에 의해 가속페달에 가해지는 답력으로 인해 엔진이 과열되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 가속페달 오조작방지장치를 제공하기 위하여 운전자의 조작력을 드로틀 밸브에 전달하는 가속페달(10)과, 악셀레이터 케이블(11)이 구비되어 있는 자동차의 가속장치에 있어서, 변속기어가 중립위치에 있는가의 여부를 검출하는 기어중립위치검출수단(12)과, 답력이 가해진 상기 가속페달(10)의 움직임을 검출하는 폐달답력검출수단(13)과, 상기 기어중립위치검출수단(12)으로부터 변속기어의 중립위치신호가 검출되고, 동시에 상기 페달답력검출수단(13)과, 상기 기어중립위치검출수단(12)으로부터 변속기어의 중립위치신호가 검출되고, 동시에 상기 페달답력검출수단(13)로부터 가속페달(10)에 답력이 가해지고 있다는 페달답력신호가 검출되면, 상기 가속페달(10)의 움직임을 멈추도록 하는 페달록킹수단(14)과, 입력포트(IP1)(IP2)를 통해 상기 기어중립위치검출수단(12)으로부터 변속기어의 중립위치신호가 검출되고, 동시에 상기 페달답력검출수단(13)로부터 가속페달(10)에 답력이 가해지고 있다는 페달답력신호가 검출되면, 출력포트(OP)를 통해 상기 페달록킹수단(14)을 구동하는 구동신호를 출력하는 ECU(Electronic Control Unit)(E)를 갖추어 구성한 것이다.
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公开(公告)号：KR200146869Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019950053811
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁용
IPC: B60T7/12
Abstract: 본 고안은 클러치 마스터 실린더의 클러치 압력에 의해 자동으로 파킹 브레이크가 작동되도록 하는 파킹 브레이크 자동조작 장치에 관한 것이다.
이와 같은 본 고안은 클러치 마스터 실린더와 유압라인으로 연결된 작동부와, 상기 작동부의 작동에 의해 작동되는 작동레버와, 작동레버의 작동에 의해 해제 및 잠금이 이루어지는 파킹 브레이크 해제 및 잠금 장치로 구성되게 하고, 상기 유압라인에 원웨이(ONE Way Valve)를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.
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