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公开(公告)号：KR1020150073581A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：KR1020130161450
申请日：2013-12-23
Inventor： 김정은
IPC: B60W40/09 , B60W20/00 , B60W30/182 , G08G1/16
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 앞차와의차간거리및 차간거리변화율을포함하는차량의주행정보를수집하는주행정보수집부; 상기주행정보수집부로부터수집된주행정보로부터운전자의운전성향을판단하는운전성향판단부; 및상기운전성향판단부에서판단된운전자의운전성향에따라차량을제어하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한하이브리드차량의제어장치에의하면, 운전자의차간거리와차간거리변화율을이용하여운전자의운전성향을판단하고, 운전자의운전성향에따라하이브리드차량의연비편차가최소화되도록제어할수 있는효과를가진다.
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例，一种用于控制混合动力车辆的装置包括：行驶信息收集部分，用于收集包含与前方车辆的车辆间距离的车辆的驾驶信息和车辆间距离变化率; 驾驶倾向确定部，根据从驾驶信息收集部收集的驾驶信息来确定驾驶员的驾驶倾向; 以及控制部，其根据由驾驶倾向判定部确定的驾驶员的驾驶倾向来控制车辆。 本发明具有通过使用驾驶员的车辆间距离和车辆间距离变化率来确定驾驶员的驾驶倾向的效果; 并且根据驾驶员的驾驶倾向来最小化混合动力车辆的燃料变化。
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公开(公告)号：KR101284296B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110082232
申请日：2011-08-18
Inventor： 김정은
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에서 엔진의 기동 및 정지에 대한 요구가 운전자에 의한 경우와 차량의 시스템에 의한 경우로 나누어 별도로 제어할 수 있도록 함으로써, 운전자가 예상하지 못하는 상황에서 엔진과 그 기동장치의 작동에 따른 소음이나 진동 등에 의해 운전자가 느끼게 될 위화감을 현저히 저감시킬 수 있도록 하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020130068411A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110135540
申请日：2011-12-15
Abstract: PURPOSE: A battery charge and discharge controlling method of a hybrid vehicle is provided to reflect an engine torque compensation value according to a driving environment of the hybrid vehicle, thereby controlling a current SOC(State Of Charge) balance. CONSTITUTION: A battery charge and discharge control method of a hybrid vehicle includes a battery sensing step and an engine driving point determining step. In the battery sensing step, a current battery energy level is sensed. In the engine driving point determining step, battery energy is charged by driving an engine between the engine and a motor if the current battery energy level sensed in the battery sensing step is below a predetermined level. The predetermined level is determined by reflecting an engine torque compensation value for considering a predetermined battery prediction consumption amount of a various function operating unit of the hybrid vehicle which is electrically operated. [Reference numerals] (1) Operate a charge and discharge compensation value 1 according to a current battery energy level; (2) Operate a compensation value 2 according to the use of a current air conditioning system; (3) Operate a compensation value 3 according to current LDC power consumption; (4) Operate an environmental variable according to a driving environment of a current vehicle; (5) Operate a compensation value 4 according to an environmental variable; (6) Operate a final engine torque compensation value through [1+2+3]X5; (7) Determine a final engine operation point by reflecting the above result on a current engine operation point; (AA) Start; (BB) Starting off ?; (CC) No; (DD) Yes; (EE) Finish
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的电池充放电控制方法，以根据混合动力车辆的行驶环境反映发动机转矩补偿值，从而控制电流SOC（充电状态）的平衡。 构成：混合动力车辆的电池充放电控制方法包括电池感测步骤和发动机驾驶点确定步骤。 在电池感测步骤中，感测到当前的电池能级。 在发动机驱动点确定步骤中，如果在电池感测步骤中感测到的当前电池能量水平低于预定水平，则通过在发动机和电动机之间驱动发动机来对电池能量进行充电。 通过反映用于考虑电动操作的混合动力车辆的各种功能操作单元的预定电池预测消耗量的发动机扭矩补偿值来确定预定水平。 （附图标记）（1）根据当前的电池能级操作充放电补偿值1; （2）根据使用现有的空调系统运行补偿值2; （3）根据目前的LDC功耗运算补偿值3; （4）根据当前车辆的行驶环境操作环境变量; （5）根据环境变量操作补偿值4; （6）通过[1 + 2 + 3] X5运行最终的发动机转矩补偿值; （7）通过将上述结果反映在当前发动机运转点上，确定最终的发动机运转点; （AA）开始; （BB）开始？ （CC）否; （DD）是; （EE）完成
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公开(公告)号：KR1020130053999A
公开(公告)日：2013-05-24
申请号：KR1020110119762
申请日：2011-11-16
Abstract: PURPOSE: A pedal position calculation method for a vehicle and a calculation device are provided to apply intuitive will of a driver to driving of the vehicle by accurately reflecting acceleration or deceleration will of the driver. CONSTITUTION: The change amount of a pedal position of a vehicle for predetermined time is measured(S100). A table including an inclination is prepared, and the table includes the change amount as an input and a gain value as an output. The gain value on the change amount is multiplied to the pedal position so that the corrected position is calculated(S200). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S101) Measure the previous pedal position; (S102) Measure the current pedal position; (S103) Position change amount = Current position - Previous position; (S201) Substitute the position change amount for a table; (S202) Output a gain value; (S203) Corrected position = Current position × Gain value; (S204) Apply the corrected position to a saturation step; (S300) Provide the correction position for power train control
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆和计算装置的踏板位置计算方法，以通过准确地反映驾驶员的加速或减速意图来直观地驾驶驾驶员的驾驶意图。 结果：测量车辆踏板位置的预定时间的变化量（S100）。 准备包括倾斜度的表，并且该表包括作为输入的变化量和作为输出的增益值。 将改变量的增益值乘以踏板位置，从而计算校正位置（S200）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S101）测量前一个踏板位置; （S102）测量当前踏板位置; （S103）位置变更量=当前位置 - 上一个位置; （S201）替换表的位置变更量; （S202）输出增益值; （S203）校正位置=当前位置×增益值; （S204）将校正位置应用于饱和步骤; （S300）提供动力传动系控制的校正位置
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公开(公告)号：KR1020130009083A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：KR1020110069912
申请日：2011-07-14
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/182 , B60W30/18063 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F16H59/54 , F16H61/20 , F16H2061/202 , Y02T10/7258 , Y10T477/647 , Y10T477/87
Abstract: PURPOSE: A method for controlling creep torque of an automobile is provided to generate the creep torque and to remove back lash between gears. CONSTITUTION: A method for controlling creep torque of an automobile comprises: a step of sensing a brake signal; and a step of controlling the output of the creep torque based on the brake signal. The method further comprises a step of delaying a starting point of the brake signal. The creep torque is generated while the starting point of the brake delays. The creep torque is generated when the brake signal is off. The creep torque is released when the brake signal is on. [Reference numerals] (AA) Brake signal; (BB) Creep torque; (CC) Delay
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制汽车的蠕变扭矩的方法，以产生蠕变扭矩并消除齿轮之间的间隙。 构成：一种用于控制汽车的蠕变扭矩的方法，包括：检测制动信号的步骤; 以及基于制动信号来控制蠕变转矩的输出的步骤。 该方法还包括延迟制动信号的起始点的步骤。 当制动器的起始点延迟时，产生蠕变扭矩。 当制动信号关闭时产生蠕变转矩。 当制动信号打开时，蠕变转矩释放。 （附图标记）（AA）制动信号; （BB）蠕变扭矩; （CC）延迟
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101181032B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020100106722
申请日：2010-10-29
Inventor： 김정은
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 배터리 충방전 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 주행 모드, 운전자 성향 및 환경 변수를 고려하여, SOC 전략 결정값의 SOC 밴드를 설정하므로, 배터리의 충방전을 주행 모드, 운전자 성향 및 환경 변수에 따라 제어할 수 있으므로, 배터리 SOC를 용이하게 제어하여 연비를 증가 시키는데 있다.
이를 위해 본 발명은 주행 속도를 통해서 도심 주행 모드, 고속 주행 모드 및 일반 주행 모드 중에서 어느 주행 모드인지 여부에 따라, 저장되어 있는 모드별 SOC 전략 결정값들 중에서 주행 모드에 대한 SOC 전략 결정값을 선정하는 SOC 전략 선정 단계와, 킥다운 횟수 및 엑셀 페달 구동을 통해 운전자의 주행 성향이 스포티한지 여부를 판단하는 운전자 성향 판단 단계와, 차량이 주행하는 노면의 경사, 외부 온도 및 배터리 온도를 통해서 환경 변수가 큰지 여부를 판단하는 환경 변수 판단 단계 및 운전자 성향 및 환경 변수에 따라 SOC 전략 결정값의 SOC 밴드를 보정하고, 모니터링된 배터리 SOC가 포함되는 SOC 밴드에 대응되도록 배터리의 충방전을 제어하는 SOC 밴드 보정 및 제어 단계를 개시한다.-
公开(公告)号：KR1020120045278A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：KR1020100106722
申请日：2010-10-29
Inventor： 김정은
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7275 , B60L11/18 , B60L15/20 , H02J7/00
Abstract: PURPOSE: Controlling logic and method for charging and discharging batteries is provided to set the state of charge(SOC) band of an SOC strategic decision value by considering driving modes, driver tendency, and environmental variables. CONSTITUTION: An SOC strategic decision value is set(S1). Driver tendency is verified based on kick-down shift numbers and the driving state of an accelerator pedal(S2). Environmental variables are verified based on the slope of a driving road and the external temperature and the battery temperature of a vehicle(S3). A controlling part calculates an SOC band changed amount to correct the band value of the SOC strategic decision value(S4). The controlling part monitors the SOC of an existing battery(S5). The SOC of the existing battery is controlled in order to control the charging and the discharging of the battery according to a band containing the SOC of the battery(S6).
Abstract translation: 目的：提供充电和放电电池的控制逻辑和方法，通过考虑驾驶模式，驾驶员倾向和环境变量来设定SOC战略决策值的充电状态（SOC）。 规定：制定SOC战略决策价值（S1）。 驾驶者倾向根据减速换档号和加速踏板的行驶状态进行验证（S2）。 环境变量根据行驶道路的坡度以及车辆的外部温度和电池温度进行验证（S3）。 控制部分计算SOC频带改变量以校正SOC战略决策值的频带值（S4）。 控制部分监视现有电池的SOC（S5）。 控制现有电池的SOC以便根据含有电池的SOC的频带控制电池的充电和放电（S6）。
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公开(公告)号：KR1020110035694A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090093508
申请日：2009-09-30
Inventor： 김정은
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling the creep toque of a hybrid vehicle are provided to stop the vehicle from being driven when the vehicle is about to drive to the different direction from a direction which is required by a driver. CONSTITUTION: An apparatus for controlling the creep torque of a hybrid vehicle includes a shift lever detecting unit(101), a vehicle speed detecting unit(102), and a controlling unit(103). The shift lever detecting unit detects the selection location of a shift lever. The vehicle speed detecting unit detects the speed of the vehicle. The controlling unit maintains a current creep torque if the directions of the shift lever and the vehicle speed in a creep torque driving process. If the directions of the shift lever and the vehicle speed are opposite, the amount of the creep torque is compensated.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的爬行扭矩的装置和方法，用于当车辆要从驾驶员所要求的方向驱动到不同的方向时停止车辆的驱动。 构成：用于控制混合动力车辆的蠕变扭矩的装置包括变速杆检测单元（101），车速检测单元（102）和控制单元（103）。 变速杆检测单元检测变速杆的选择位置。 车速检测单元检测车辆的速度。 如果变速杆的方向和车速在蠕变扭矩驱动过程中，控制单元保持电流蠕变转矩。 如果变速杆的方向和车速相反，则可以补偿蠕变转矩的量。
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公开(公告)号：KR101592404B1
公开(公告)日：2016-02-18
申请号：KR1020130161450
申请日：2013-12-23
Inventor： 김정은
IPC: B60W40/09 , B60W20/00 , B60W30/182 , G08G1/16
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 앞차와의차간거리및 차간거리변화율을포함하는차량의주행정보를수집하는주행정보수집부; 상기주행정보수집부로부터수집된주행정보로부터운전자의운전성향을판단하는운전성향판단부; 및상기운전성향판단부에서판단된운전자의운전성향에따라차량을제어하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한하이브리드차량의제어장치에의하면, 운전자의차간거리와차간거리변화율을이용하여운전자의운전성향을판단하고, 운전자의운전성향에따라하이브리드차량의연비편차가최소화되도록제어할수 있는효과를가진다.
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公开(公告)号：KR101317376B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110109566
申请日：2011-10-25
CPC classification number: B60W20/10 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 크립 토크(Creep Torque)를 최소 토크로 설정하는 단계와, 엔진과 모터의 최대 토크의 합을 최대 토크로 설정하는 단계와, APS(Accel pedal Position Sensor)값을 모니터링 하는 단계와, 상기 APS값에 따라 요구 토크값을 연산하는 단계와, 상기 요구 토크값을 필터링하기 위한 필터 계수값을 자동차의 주행상황에 따라 설정하는 단계 및 상기 설정된 필터 계수값으로 상기 요구 토크값을 필터링하는 단계를 포함하는 자동차 주행 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 자동차의 주행상황을 충실하게 반영하여 토크를 변경함으로써 안전성이 향상되는 효과가 있다.
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