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公开(公告)号：KR101317376B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110109566
申请日：2011-10-25
CPC classification number: B60W20/10 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 크립 토크(Creep Torque)를 최소 토크로 설정하는 단계와, 엔진과 모터의 최대 토크의 합을 최대 토크로 설정하는 단계와, APS(Accel pedal Position Sensor)값을 모니터링 하는 단계와, 상기 APS값에 따라 요구 토크값을 연산하는 단계와, 상기 요구 토크값을 필터링하기 위한 필터 계수값을 자동차의 주행상황에 따라 설정하는 단계 및 상기 설정된 필터 계수값으로 상기 요구 토크값을 필터링하는 단계를 포함하는 자동차 주행 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 자동차의 주행상황을 충실하게 반영하여 토크를 변경함으로써 안전성이 향상되는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101028019B1
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：KR1020080095114
申请日：2008-09-29
Inventor： 오종한
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 충전량 밸런싱 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자의 요구에 따른 가속모드 시작시의 배터리 SOC를 목표SOC로 설정하고, 감속모드 시작시의 SOC와 목표SOC의 차이만큼을 강제 충전을 실시함으로써, 팁-인 및 팁-아웃 주행후의 배터리 SOC가 항상 일정범위내에서 일치되도록 한 하이브리드 차량의 배터리 충전량 밸런싱 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 운전자의 요구인 가속페달 위치센서의 센싱 단계와; 가속페달 위치센서의 센싱 신호 결과가 가속모드이면, 가속모드 시작시의 배터리 SOC를 목표SOC로 설정하는 단계와; 가속페달 위치센서의 센싱 신호 결과가 감속모드이면, 감속모드 시작시의 SOC와 상기 목표SOC의 차이만큼 배터리의 강제 충전이 이루어지는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 충전량 밸런싱 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 배터리, 밸런싱, 강제 충전, 가속모드, 감속모드, 팁-인, 팁-아웃 주행-
公开(公告)号：KR1020090062666A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130046
申请日：2007-12-13
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W30/192 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2510/107 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26
Abstract: A system for the clutch engagement control of a hybrid vehicle, and its method are provided to improve acceleration performance, fuel efficiency and engagement impact by controlling the torque transmitted to vehicles. A system for the clutch engagement control of a hybrid vehicle comprising a clutch between an engine and a motor, comprises a determination unit(201) which selects one engagement mode among a plurality of clutch engagement modes based on the car situation(202), the clutch engagement forbid request(203) of a user and the clutch slip request(204) of a user.
Abstract translation: 提供一种混合动力车辆的离合器接合控制系统及其方法，其通过控制传递给车辆的扭矩来提高加速性能，燃油效率和接合冲击。 一种用于混合动力车辆的离合器接合控制的系统，包括发动机和电动机之间的离合器，包括：确定单元，其基于车辆情况（202）选择多个离合器接合模式中的一个接合模式， 用户的离合器接合禁止请求（203）和用户的离合器打印请求（204）。
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公开(公告)号：KR101664077B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150092457
申请日：2015-06-29
CPC classification number: B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60L11/1861 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2400/00 , B60W2510/086 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량의구동모드변환제어방법은하이브리드차량이 EV 모드로주행하고있을때 배터리소모파워를모니터링하는단계, 상기구동모드를변환하기위한엔진기동임계값을연산하는단계, 그리고상기배터리소모파워및 상기엔진기동임계값을이용해서상기하이브리드차량의구동모드를변환할지여부를결정하는단계를포함한다.
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合动力车辆的行驶模式的方法和装置。 该方法包括当在电动车辆（EV）模式中驱动混合动力车辆并计算启动发动机的阈值时，监视电池的功率消耗。 然后，使用电池的功耗和启动发动机的阈值来确定是否改变混合动力车辆的行驶模式。
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公开(公告)号：KR1020130045100A
公开(公告)日：2013-05-03
申请号：KR1020110109566
申请日：2011-10-25
CPC classification number: B60W20/10 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A vehicle travelling control method which improves stability is provided to determine a filter ratio coefficient by reflecting various vehicle travelling conditions, thereby improving a capability of a vehicle to cope with a current vehicle travelling condition. CONSTITUTION: A vehicle travelling control method is comprises of the following steps. Creep Torque is determined as maximum torque(S10). The sum of the maximum torque of an engine and the maximum torque of a motor is determined as the maximum torque(S20). An APS(acceleration pedal position sensor) value is monitored(S30). A required torque value is computed according to the APS value(S40). A filter coefficient, which filters a required torque value, is determined according to a vehicle travelling condition(S50). The required torque value is filtered by the determined filter coefficient(S60). The vehicle travelling condition comprises at least one among a TCS(traction control system), an ESP(electronic stability program), a SOC(state of charge), a rate of APS change, and a drive mode. [Reference numerals] (AA) Start; (S10) Set creep torque as the maximum torque; (S20) Set engine and motor torque as the maximum torque; (S30) Monitor a driver APS value; (S40) Calculate an acceleration torque value according to the driver APS value; (S50) Set a filter coefficient according to driving conditions including a TCS, an ESP, an APS, an APS change rate, and a drive mode; (S60) Filter required torque with a set filter coefficient
Abstract translation: 目的：提供改善稳定性的车辆行驶控制方法，以通过反映各种车辆行驶状况来确定过滤比系数，从而提高车辆对当前车辆行驶状态的能力。 构成：车辆行驶控制方法包括以下步骤。 蠕变扭矩被确定为最大扭矩（S10）。 将发动机的最大扭矩和电动机的最大转矩之和确定为最大转矩（S20）。 监视APS（加速踏板位置传感器）值（S30）。 根据APS值计算所需的扭矩值（S40）。 根据车辆行驶状况来确定过滤所需转矩值的过滤系数（S50）。 通过确定的滤波器系数对所需的扭矩值进行滤波（S60）。 车辆行驶状态包括TCS（牵引力控制系统），ESP（电子稳定性程序），SOC（充电状态），APS变化率和驱动模式中的至少一种。 （附图标记）（AA）开始; （S10）将蠕变扭矩设定为最大扭矩; （S20）将发动机和电机转矩设定为最大转矩; （S30）监视驱动程序APS值; （S40）根据驾驶员APS值计算加速度转矩值; （S50）根据包括TCS，ESP，APS，APS变化率和驱动模式的驾驶条件设定滤波器系数; （S60）使用设定的滤波器系数对所需的转矩进行滤波
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101013870B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080123011
申请日：2008-12-05
Abstract: 본 발명은 클러치 슬립을 이용한 하이브리드 차량의 트랜스미션 역회전 방지 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 슬립을 통한 댐핑 효과를 제공하여 모터 역회전에 따른 트랜스미션의 역회전이 발생되는 것을 차단하여, 트랜스미션의 파손 및 오일펌프 구동 부하가 증가되는 것을 방지할 수 있도록 한 클러치 슬립을 이용한 하이브리드 차량의 트랜스미션 역회전 방지 방법에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 모터의 역회전을 감지하여 판정하는 제1단계와; 상기 모터의 현재속도와 목표속도간의 차이에 따라 클러치 슬립량을 결정하는 제2단계와; 상기 모터의 현재속도가 목표속도에 도달할 때까지 결정된 클러치 슬립량으로 클러치 슬립 제어가 수행되는 제3단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 트랜스미션 역회전 방지 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 트랜스미션, 클러치, 슬립, 역회전 방지, 모터, 토크, 속도, 자동변속기-
公开(公告)号：KR100906897B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020080037188
申请日：2008-04-22
Abstract: A control method to prevent a motor from reversely rotating in a hybrid vehicle system is provided to improve the durability of transmission by controlling motor torque and preventing a motor from reversely rotating. A control method to prevent a motor from reversely rotating in a hybrid vehicle system comprises: a step(S404) selecting high gear shift between current gear shift and target gear shift and gear shift; a step(S406) reversely calculating target transmission pre-entered RPM by comparing present transmission output RPM with the gear ratio of the high gear shift; a step(S408) comparing target transmission input speed and current transmission input speed; and a step(S410) preventing the motor from reversely rotating by controlling motor torque in case the target transmission input speed is higher than the current transmission input speed.
Abstract translation: 提供一种用于防止电动机在混合动力车辆系统中反向旋转的控制方法，以通过控制电动机转矩并防止电动机反向旋转来提高变速器的耐久性。 一种用于防止电动机在混合动力车辆系统中反向旋转的控制方法包括：步骤（S404）选择当前变速与目标换档和换档之间的高档位; 步骤（S406）通过将当前传动输出RPM与高档位的传动比进行比较来反向计算目标传动预先输入的RPM; 比较目标传输输入速度和当前传输输入速度的步骤（S408）; 以及在目标传输输入速度高于当前传输输入速度的情况下通过控制电动机转矩来防止电动机反转的步骤（S410）。
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公开(公告)号：KR1020020037837A
公开(公告)日：2002-05-23
申请号：KR1020000067745
申请日：2000-11-15
Inventor： 오종한
IPC: H02P6/18
Abstract: PURPOSE: A driver of a BLDC electric motor is provided to discriminate a location of the BLDC electric motor using a line voltage. CONSTITUTION: A current controller(100) outputs a gating signal for rotating a BLDC electric motor(300). A gate driver(200) includes 6 IGBTs. The BLDC electric motor(300) is connected to contact points of transistors which are connected to one another in series. A magnetic field is formed at a stator of the BLDC electric motor(300). A voltage detector(400) detects count electromotive force voltages flowing through each phase of a three-phase coil according to an operation of the gate driver(200). The voltage detector(400) compares the detected count electromotive force voltages and supplies a comparison result to the gate driver(200).
Abstract translation: 目的：提供BLDC电动机的驱动器，以使用线电压来区分BLDC电动机的位置。 构成：电流控制器（100）输出用于旋转BLDC电动机（300）的门控信号。 栅极驱动器（200）包括6个IGBT。 BLDC电动机（300）连接到彼此串联连接的晶体管的接触点。 在BLDC电动机（300）的定子处形成磁场。 电压检测器（400）根据栅极驱动器（200）的动作检测流过三相线圈的各相的计数电动势电压。 电压检测器（400）比较检测到的计数电动势电压并将比较结果提供给栅极驱动器（200）。
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公开(公告)号：KR101113639B1
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：KR1020090082229
申请日：2009-09-01
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압배터리의 SOC 밸런싱 제어를 위한 SOC 전략 밴드(Band Strategy)값을 설정할 때, 현재 SOC값 이외에 보조전장부하, 외기온도 등을 고려하여 설정함으로써, SOC 전략 밴드값을 정상범위로 유지할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 현재 SOC값을 모니터링하는 단계와; 보조전장부하를 모니터링 하는 단계와; 보조전장부하에 따른 SOC 보정값을 연산하는 단계와; 외기온도를 모니터링하는 단계와; 외기온도에 따른 SOC 보정값을 연산하는 단계와; 미리 설정된 히스테리시스에 따라 SOC값의 방향성을 판단하는 단계와; 보조전장부하 및 외기온도에 따라 연산된 최종 SOC 보정값에 맞추어 SOC 전략 밴드값을 설정하는 단계와; 설정된 SOC 전략 밴드값에 따라 차량의 운전점을 제어하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 배터리, SOC, 전략밴드값, 밸런싱, 보조전장부하, 외기온-
公开(公告)号：KR101091663B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020090063304
申请日：2009-07-13
Abstract: 본발명은하이브리드차량의회생제동시모터토크제어방법에관한것으로서, 회생제동시하이브리드차량이정차할때 모터소비에너지가저감될수 있도록크립토크를줄여주는모터토크제어과정에서, 제동력급증으로인한이질감발생의문제점을개선하기위하여, 회생제동시차량이정차하고브레이크페달이밟힌상태에서저감된크립토크가출력되는시점을일정시간지연시켜줌으로써, 하이브리드차량의정차시모터소비에너지저감의효과를얻도록하면서도제동감개선의효과를동시에얻을수 있도록한 모터토크제어방법에관한것이다.
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