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公开(公告)号：KR1020100026376A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020080085357
申请日：2008-08-29
Abstract: PURPOSE: A connection structure of a one-way clutch for an automatic transmission is provided, which can prevent reverse direction assembly in assembly of a one-way clutch. CONSTITUTION: A connection structure of a one-way clutch for an automatic transmission is constituted as follows. The one-way clutch is applied to a gear train of the automatic transmission and prevents the counter-rotating of a rotator. A plurality of protrusions(8) are formed on the outer lace(4) outer peripheral side of the one-way clutch. A recess portion(10) coping with a protrusion of the transmission housing(H) is formed and is spline-combined. The protrusion of the outer lace is tapered.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的单向离合器的连接结构，其能够防止单向离合器组装时的反向组装。 构成：用于自动变速器的单向离合器的连接结构如下。 单向离合器被应用于自动变速器的齿轮系，并且防止转子的反向旋转。 在单向离合器的外花边（4）的外周侧形成有多个突起（8）。 形成与变速器壳体（H）的突起对应的凹部（10），并进行花键组合。 外花边的突起呈锥形。
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公开(公告)号：KR1020090049311A
公开(公告)日：2009-05-18
申请号：KR1020070115525
申请日：2007-11-13
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예는 변속기 케이스에 형성된 개구부에 유압 통로를 지닌 밸브 바디가 조립되고, 상기 밸브 바디의 유압 통로를 통해 공급되는 유압을 안내하는 유압홀 및 그 유압홀과 상호 연결되는 유압실을 가진 브레이크 챔버가 상기 밸브 바디에 연결 설치되며, 상기 브레이크 챔버의 유압실에는 브레이크 피스톤이 장착되고, 상기 밸브 바디의 유압 통로와 상기 브레이크 챔버의 유압홀 사이에는 고무 소재의 시일부재가 개재되어 이루어지며, 상기 밸브 바디의 유압 통로에 대응하는 상기 브레이크 챔버의 일측에 상기 유압홀과 연결되면서 상기 시일부재가 끼워지는 장착부를 형성함으로서, 변속기 케이스에 대한 밸브 바디 및 그 밸브 바디에 대한 브레이크 챔버의 적재성, 조립성 및 유압 성능의 강건성을 개선 및 증대시킬 수 있으며, � ��들의 조립 과정에서 시일부재가 인근 부품들에 접촉되면서 찍히거나 찢겨지는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동 변속기의 언더 드라이브 브레이크 유압 작동유닛을 제공한다.
자동, 변속기, 언더, 드라이브, 브레이크, 밸브 바디, 브레이크 챔버, 시일-
公开(公告)号：KR1020090059396A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070126236
申请日：2007-12-06
IPC: F16H57/028 , F16H57/04
Abstract: A structure of supplying an oil pressure to friction element for an automatic transmission is provided to supply oil pressure smoothly in the state of the ultra low temperature. The piston(10) is arranged in the axis direction of the brake disk and brake plate. The rotation element of the planetary gear set is connected to the brake herb. The oil pressure chamber(14) is formed in the support(12). The oil path is formed in the support. The oil pressure is supplied to the oil pressure chamber to operate the piston. The peripheral groove(20) having the constant depth is formed in the center part of rear side of the oil pressure chamber of support. The projection surface(24) is formed in the oil pressure action surface(22).
Abstract translation: 提供将油压供给到用于自动变速器的摩擦元件的结构，以在超低温状态下平稳地供给油压。 活塞（10）沿制动盘和制动板的轴线方向配置。 行星齿轮组的旋转元件连接到制动器草药。 油压室（14）形成在支撑件（12）中。 油路形成在支撑件中。 油压被提供给油压室以操作活塞。 具有恒定深度的周边槽（20）形成在支撑件的油压室的后侧的中央部。 在油压作用面（22）上形成有突出面（24）。
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公开(公告)号：KR1020090054134A
公开(公告)日：2009-05-29
申请号：KR1020070120857
申请日：2007-11-26
Inventor： 김종엽
IPC: F16H57/023 , F16H57/10
Abstract: 스냅링의 조립시 고정홈에 완전히 안착 여부를 쉽게 육안으로 확인할 수 있으며, 일단 조립된 후에는 스냅링이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 브레이크를 제공할 목적으로;
피스톤의 전측부에서 전면 외주측으로 조립되는 스냅링에 의하여 고정되어지는 스프링 리테이너의 전면부에 원주 방향 등각격으로 다수의 원형 돌기를 형성하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 브레이크를 제공한다.
브레이크, 스냅링, 스프링 리테이너, 리턴 스프링-
公开(公告)号：KR1020100021276A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：KR1020080080112
申请日：2008-08-14
IPC: F16H57/025 , F16H57/02
Abstract: PURPOSE: An automatic transmission for a vehicle is provided to reduce length and outer diameter of the transmission by efficiently placing comparing to friction element. CONSTITUTION: A rotational member is formed by interconnection of a clutch hub(24) and brake hub(10). The gearing is performed by inserting a carrier plate(6) into the inner diameter part of the clutch hub. The rotation member has a flange(38) which is extended to outer diameter from an end of clutch hub. A two step hub shape is formed by coupling the flange to the end of a brake hub.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器，用于通过与摩擦元件相比有效地放置来减小变速器的长度和外径。 构成：通过离合器轮毂（24）和制动轮毂（10）的互连形成旋转构件。 通过将承载板（6）插入离合器毂的内径部分来进行齿轮传动。 旋转构件具有从离合器毂的端部延伸到外径的凸缘（38）。 通过将凸缘联接到制动轮毂的端部而形成两级轮毂形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140048428A
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：KR1020120113936
申请日：2012-10-15
IPC: B22F3/12
CPC classification number: B22F3/24 , B22F3/1025 , B22F3/225 , B22F5/10 , C22C33/0264 , F16H61/00 , F16H63/30 , F16H2063/3083
Abstract: The present invention relates to a method for manufacturing control fingers, using metal powder injection molding. The method comprises a step of obtaining a raw material to be injection-molded by mixing metal powder and a binder; a step of forming a molded body by using a nozzle to inject the obtained raw material into a mold with a control finger shape; a step of removing grease from the molded body; a step of forming a sintered body by sintering the molded body from which the grease is removed; and a step of post-processing the sintered body. The method is provided to improve the dimensional accuracy of a control finger by using metal powder injection molding instead of casting which is a conventional manufacturing method, thereby securing high economic feasibility and to form an optimal powder composition and set up an optimal processing condition, thereby manufacturing control fingers applicable to manual transmissions used under severe conditions. [Reference numerals] (S100) Mixing; (S110) Injection molding; (S120) Grease-removing; (S130) Sintering; (S140) Postprocessing
Abstract translation: 本发明涉及使用金属粉末注射成型制造控制指的方法。 该方法包括通过混合金属粉末和粘合剂获得待注射成型的原料的步骤; 通过使用喷嘴形成成型体的步骤，将获得的原料注入具有控制手指形状的模具中; 从成型体除去油脂的步骤; 通过烧结除去润滑脂的成型体来形成烧结体的工序; 以及对烧结体进行后处理的工序。 提供了通过使用作为常规制造方法的金属粉末注射成型而不是铸造来提高控制手指的尺寸精度的方法，由此确保高经济可行性并形成最佳粉末组成并建立最佳加工条件，由此 制造控制手指适用于在恶劣条件下使用的手动变速器。 （附图标记）（S100）混合; （S110）注射成型; （S120）除油; （S130）烧结; （S140）后处理
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公开(公告)号：KR1020110126321A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：KR1020100045935
申请日：2010-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/12 , F16D2023/123 , F16D2023/126
Abstract: PURPOSE: A clutch driving device is provided that it switches into the operating displacement pressurizing the release bearing. The operation is embodied as the horizontal move and the vertical transform. CONSTITUTION: A clutch driving device comprises an energy action unit. The energy action unit follows the mobile track of the pivot point moving both left and right which the power source has of the shaft axis, diversifies the power going in gear a clutch(70) proportionally to the change in stroke according to the mobile track of the pivot point, and comprises a lever(11), and a forward and reverse move material(52), and first and second roller wing arms(30,40). In the lever, the mobile track of the pivot dot is formed into both left and right which the power source actuator has of the shaft axis. The lever forms the roller slope cam side about the center of axis on symmetric. In the forward and reverse move material, the forward moving growing distant in an actuator(1) and the backward moving approaching to the actuator accomplishes, and converts the rotation of the actuator into the rectilinear movement.
Abstract translation: 目的：提供离合器驱动装置，其切换到对释放轴承加压的操作位移。 操作体现为水平移动和垂直变换。 构成：离合器驱动装置包括能量动作单元。 能量动作单元跟随动力源具有轴线的左右移动的枢转点的移动轨迹，根据移动轨迹使离合器（70）的齿轮与动力变化成比例地分离， 枢转点，并且包括杆（11）以及正向和反向移动材料（52）以及第一和第二辊翼臂（30,40）。 在杠杆中，枢轴点的移动轨迹形成为左右，电源致动器具有轴的轴线。 杠杆以对称中心轴为中心形成滚轮倾斜凸轮面。 在向前和反向移动材料中，在致动器（1）中向前移动远距离并且向后移动接近致动器，并且将致动器的旋转转换成直线运动。
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公开(公告)号：KR101039921B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090068802
申请日：2009-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/32 , F16H61/688 , F16H63/20 , F16H2061/2853 , F16H2061/2884 , Y10T74/19228 , Y10T74/19279 , Y10T74/2014 , Y10T74/20177
Abstract: 본 발명은 변속계통이 다른 두 변속단을 동시에 치합시켜두고 두 클러치의 체결 및 해제상태의 전환만으로 변속이 이루어질 수 있도록 하는 프리셀렉트 기능의 구현 및 동일한 변속계통의 두 개 이상의 변속단이 동시에 치합되지는 못하도록 하는 인터록 방지기능이 구현될 수 있도록 함은 물론, 간단한 구조와 검팩트한 구성으로 신속하고 정확한 작동성이 확보되도록 하며, 컴팩트한 구성으로 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 한 더블클러치변속기의 변속장치를 제공한다.
DCT, 변속, 인터록, 프리셀렉트-
公开(公告)号：KR100907068B1
公开(公告)日：2009-07-09
申请号：KR1020080025985
申请日：2008-03-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종엽
Abstract: A wheel alignment regulator for a vehicle is provided to satisfy various requirements of the vehicle in development of various car models or the same car model as a common platform without separate addition or change. A wheel alignment regulator for a vehicle comprises: a cross member(30) which a cam bolt is inserted into; an arm member being mounted on the end part of the cross member through the cam bolt; a first slot hole formed at the end part of the cross member; a second slot hole(71) which mutually communicates with the second slot hole; a bush installed at the front end of the arm member to screw the end parts of the cross member mutually; and a control bracket detachably installed at the first slot hole(70). The cam bolt comprises: a bolt body; a cam plate inserted in the front and the rear sides of the bolt body; and a nut coupled on the end of the bolt body.
Abstract translation: 提供用于车辆的车轮定位调节器，以满足各种汽车模型的开发中的各种要求，或者与公共平台相同的汽车模型，而不需要单独的添加或改变。 用于车辆的车轮定位调节器包括：凸轮螺栓插入的横向构件（30）; 臂构件通过凸轮螺栓安装在横梁的端部上; 形成在横梁的端部的第一槽孔; 与所述第二槽孔相互连通的第二槽孔（71） 安装在所述臂构件的前端的衬套，以相互地螺合所述横梁的端部; 以及可拆卸地安装在所述第一槽孔（70）处的控制支架。 凸轮螺栓包括：螺栓体; 插入螺栓体的前侧和后侧的凸轮板; 以及联接在螺栓本体的端部上的螺母。
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公开(公告)号：KR100836340B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020060019975
申请日：2006-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종엽
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 본 발명의 스냅링 이탈방지 장치는 스냅링(4)의 개구부(4a)를 이어주는 폐쇄부(32)와, 폐쇄부(32)의 중앙내측에서 수직으로 부착된 내면 수직부(34)와, 내면 수직부(34)의 선단에서 수평하는 수평부(36)와, 수평부(36)의 선단에서 수직으로 부착된 외면 수직부(38)와, 외면 수직부(38)의 선단에서 좌우로 형성되는 좌우결합부(39)로 구성되는 스프링 강의 제 1 클립(30)이 스냅링(4) 개구부(4a)의 중앙에 위치된 클러치 리테이너(50)의 돌출부(52)에 삽입 결합된다. 이 제 1 클립(30)에 180도 대향하는 위치의 클러치 리테이너(50)의 돌출부(52)에는 제 2 클립(40)이 더 삽입 결합된다.
클러치 리테이너(50)의 돌출부(52) 상면과 전면에는 제 1 및 제 2 클립(30,40)의 수평부(36,46)가 삽입되는 삽입홈(56)과, 외면 수직부(38, 48)와 좌우결합부(39,49)가 삽입되는 삽입홈(58,59)이 각각 형성된다.
본 발명에 의하면, 스냅링의 장착상태에서 스냅링의 개구부를 패쇄부로서 연결하여 스냅링의 이탈을 방지할 수 있고, 클립의 전장만큼 클러치팩의 전장이 증가하는 것을 방지하고자 돌출부에 클립이 삽입되는 삽입홈을 가공함으로서 전체적인 전장을 동일하게 유지하며, 클립을 스프링강으로 제작함으로서 조립성이 확보되고, 제 1 클립에 대향하는 곳에 제 2 클립을 장착함으로서 회전체인 클러치팩의 언밸런스 문제를 해결하여 양산 적용성을 확보한 효과를 가진다.
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