公开(公告)号：KR1020130028561A

公开(公告)日：2013-03-19

申请号：KR1020110092201

申请日：2011-09-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 강현민 ,  이상무 ,  최치훈 ,  최철 ,  박상선

IPC: C08J5/04 ,  C08J5/24 ,  C08K7/02 ,  B29C70/48

CPC classification number: D03D15/00 ,  B32B5/022 ,  B32B5/024 ,  B32B5/26 ,  B32B5/28 ,  B32B2250/02 ,  B32B2250/20 ,  B32B2260/023 ,  B32B2260/046 ,  B32B2262/106 ,  B32B2307/54 ,  B32B2307/546 ,  B32B2307/714 ,  B32B2307/718 ,  B32B2605/08 ,  D04H1/4242 ,  D04H1/593 ,  D04H3/002 ,  D04H3/12 ,  D04H13/00 ,  D10B2101/12 ,  D10B2505/02 ,  Y10T442/3179 ,  Y10T442/60 ,  Y10T442/609 ,  Y10T442/697

Abstract: PURPOSE: A carbon fiber composite is provided to improve the properties of a flexural performance, to reduce the weight thereof, and to provide excellent bending and surface properties. CONSTITUTION: A carbon fiber composite comprises 30-80 weight% of a carbon fiber-woven fabric with a carbon fiber tow size of 24-100 K; 0.1-20 weight% of a carbon unwoven fabric; and a polymer resin of 10-70 weight%. The weight per unit area of the carbon nonwoven fabric is 10-500 g/m^2. The viscosity of the polymer resin at injection is 0.01-10 Pa·s. The crystal size of the carbon fiber measured by an X-ray diffraction is 1-6 nm, and the average diameter of a single fiber is 1-20 micron. [Reference numerals] (AA) Vacuum sealing; (BB,II) Vacuum port; (CC,HH) Resin inlet; (DD) Upper mold; (EE) Lower mold; (FF) Carbon fiber fabric; (GG) Carbon non-woven fabric

Abstract translation: 目的：提供碳纤维复合材料，以改善弯曲性能的性能，减轻其重量，并提供优异的弯曲和表面性能。 构成：碳纤维复合材料包含30-80重量％的碳纤维织物，碳纤维丝束尺寸为24-100K; 0.1-20重量％的碳无纺织物; 和10-70重量％的聚合物树脂。 碳无纺布的单位面积重量为10〜500g / m 2。 注射时聚合物树脂的粘度为0.01-10Pa·s。 通过X射线衍射测量的碳纤维的晶体尺寸为1-6nm，单根纤维的平均直径为1-20微米。 （附图标记）（AA）真空密封; （BB，II）真空口; （CC，HH）树脂入口; （DD）上模; （EE）下模; （FF）碳纤维布; （GG）碳无纺布

公开(公告)号：KR100383964B1

公开(公告)日：2003-05-14

申请号：KR1020000077058

申请日：2000-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: F16H61/04

Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling gearshift of an automatic transmission for a car are provided to prevent a third stage gearshift during a predetermined period of time and perform sum control at the time of 4→3 down shift, which is a first stage down shift. CONSTITUTION: A device for controlling gearshift of an automatic transmission for a car includes a car driving condition detecting part(100), a gearshift controlling part(200), an engine controlling part(300), and a driving part(400). The gearshift controlling part detects a car driving condition. The gearshift controlling part outputs control signal to the car driving condition detecting part, receives information of car conditions, prohibits a third stage gearshift and performs sum control during a first setting time if a 4→2 down shift and a 4→3→2 down shift are performed during a fourth stage driving. The engine controlling part outputs engine control signal for reducing and returning engine torque according to the sum control signal of the gearshift controlling part. The driving part converts a transmission stage into a target transmission stage according to gearshift control duty signal and engine output torque control signal, and reduces and returns the engine output torque.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制汽车的自动变速器的换档的装置和方法，以防止在预定的时间段内进行第三级换档，并且在4_3降档时执行和值控制，这是一个 第一阶段下移。 用于控制汽车自动变速器换档的装置包括汽车行驶状态检测部件（100），换档控制部件（200），发动机控制部件（300）和驱动部件（400）。 换档控制部分检测汽车驾驶状况。 换档控制部分向汽车驾驶状态检测部分输出控制信号，接收汽车状态的信息，禁止第三级换档并且在第一设定时间期间执行加和控制，如果是4吋降档和4吋降档， 在第四阶段行驶期间执行3↓2降档。 发动机控制部分根据换档控制部分的总和控制信号输出用于减小和返回发动机扭矩的发动机控制信号。 驱动部分根据换档控制占空信号和发动机输出转矩控制信号将变速器级转换成目标变速器级，并且减小并返回发动机输出转矩。

公开(公告)号：KR1020020046735A

公开(公告)日：2002-06-21

申请号：KR1020000077058

申请日：2000-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H59/40 ,  F16H2059/183 ,  F16H2061/0459 ,  F16H2061/161 ,  F16H2061/163

Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling gearshift of an automatic transmission for a car are provided to prevent a third stage gearshift during a predetermined period of time and perform sum control at the time of 4→3 down shift, which is a first stage down shift. CONSTITUTION: A device for controlling gearshift of an automatic transmission for a car includes a car driving condition detecting part(100), a gearshift controlling part(200), an engine controlling part(300), and a driving part(400). The gearshift controlling part detects a car driving condition. The gearshift controlling part outputs control signal to the car driving condition detecting part, receives information of car conditions, prohibits a third stage gearshift and performs sum control during a first setting time if a 4→2 down shift and a 4→3→2 down shift are performed during a fourth stage driving. The engine controlling part outputs engine control signal for reducing and returning engine torque according to the sum control signal of the gearshift controlling part. The driving part converts a transmission stage into a target transmission stage according to gearshift control duty signal and engine output torque control signal, and reduces and returns the engine output torque.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制用于汽车的自动变速器的换档的装置和方法，以防止在预定时间段内的第三级变速，并且在4→3下移时执行总和控制，该下降是第一级 下班 一种用于控制汽车自动变速器换档的装置，包括轿厢行驶状态检测部分（100），变速控制部分（200），发动机控制部分（300）和驱动部分（400）。 换档控制部分检测汽车驾驶状况。 换档控制部分向轿厢行驶状态检测部分输出控制信号，接收轿厢状况信息，如果4→2下移和4→3→2下降，则禁止第三级换档并在第一设定时间内执行求和控制 在第四阶段驾驶期间执行换档。 发动机控制部根据变速控制部的总和控制信号输出发动机控制信号，以减少并返回发动机转矩。 驱动部根据变速控制占空比信号和发动机输出转矩控制信号将变速级转换为目标变速级，并且减少并返回发动机输出转矩。

公开(公告)号：KR1019980051604A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960070513

申请日：1996-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명은 토크 컨버터의 록크업 작용시 록크업 피스톤의 작동을 제어하는 토크 컨버터의 라인압 제어장치에 관한 것으로서,
토크 컨버터(1)내의 록크업 피스톤(2)의 작동을 제어하는 록크업 컨트롤 밸브(3)와, 상기 록크업 컨트롤 밸브(3)를 제어하는 록크업 컨트롤 솔레노이드 밸브(4)와, 상기 록크업 컨트롤 솔레노이드 밸브(4)를 제어하는 TCU(5)로 구성되는 토크 컨버터의 라인압 제어장치에 있어서,
상기 록크업 피스톤(2)에 의해 록크업되는 것을 감지하는 록크업 감지장치(7)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터의 라인압 제어 장치.
이것에 의해, 토크 컨버터가 록크업되는 것을 감지하는 감지장치를 구비되어 엔진 출력 토크에 비례하게 오토트랜트미션의 유압 장치내의 라인 압력을 유지할 수 있고, 록크업 중 유압 장치내의 라인 압력을 적정치로 유지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980050116A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068892

申请日：1996-12-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 제어회로(1)의 입력측에 차속 센서(2), 브레이크 센서(3), 변속지시 스위치 센서(8), 포지션 센서(4), 엔진 회전수 센서(5)를 구비한 것과 상기제어회로(1)의 출력부에 액튜레이터(7)와 포지션 램프(6)를 구비한 것으로, 자동변속 레버의 주행위치에서 브례이크를 작동하고, 차속이 일정 속도 이하에서 일정시간 경과시 자동 변속기를 중립상태로 전환되게 구성하여 정지와 발진 과정을 주기적으로 자주 발생하는 시내 주행환경에서 운전자의 피로 부담을 줄일 수 있게 한것이다.

公开(公告)号：KR1019980026027A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960044351

申请日：1996-10-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: F16H61/12

Abstract: 본 발명은 전자제어식 자동변속기의 페일 세이프 제어방법에 관한 것으로, 종래에는 자동변속기의 엔진수온센서가 고장난 경우 엔진 수온이 충분히 높아졌는데도 불구하고 최고 속도 또는 록엎 클러치가 작동하지 않고 연비의 악화, 소음등을 초래하는 문제점이 있었다.
본 발명은 예시도면 도1 내지 도3 과 같이 T/M 입력회전센서(10)에 의해 엔진회전수를 측정하여 엔진회전이 멈춘 경우에 엔진의 회전상태의 지속시간을 계측하는 타이머의 작동을 중지시키고, 엔진이 회전되는 경우에는 엔진수온센서(16)에 의해 엔진수온을 검출하여 온도가 기준온도보다 저온상태에 있는 경우에는 엔진수온센서(16)의 고장으로 자동변속제어장치(18)가 검출하여 고장경고장치(20)에 표시하도록 구성한 것이다.
따라서, 본 발명은 엔진 수온센서가 고장났을 때 조기에 식별할 수 있어 아프터서비스시 서비스성을 향상시킬 수 있고, 연비 및 소음 악화를 사전에 예방할 수 있는 효과가 있다

公开(公告)号：KR2019980044763U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960057899

申请日：1996-12-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H63/34 ,  F16H2063/3079

Abstract: 본고안은자동차수동변속기의이중물림을방지하기위한인터록 구조에관한것으로, 시프트로드사이의중간핀과인터록 핀사이의접촉면을곡선으로형성시킴으로써각각의핀 사이의유동량을없게하는것을특징으로하는수동변속기의인터록 구조를제공한다.

Abstract translation: 手动变速器由本发明之间形成的接触面，其特征在于内部文件涉及的联锁机构，以防止汽车手动变速器的双重啮合，换档杆和联锁销的曲线之间的中间销不相应的销之间的流动速率 互锁结构提供。

公开(公告)号：KR1019980029792A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960049121

申请日：1996-10-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: F16H59/36

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 변속오판정 방지장치에 관한 것으로서, 엔진(1)의 구동회전수에 따라 변속개시를 하는 자동변속기(2)에 있어서, 상기 엔진(1)에 엔진회전모니터수단(10)을 구비하고, 자동변속기(2)에는 계시수단(11)을 구비하며, 계시수단(11)에는 모니터지연수단(12)을 구비하여 엔진회전모니터수단(10)과 연결시킨 것으로 변속지령을 계시수단에서 계측하여 모니터지연수단으로 인가된 소정시간을 판단하여 엔진회전모니터수단에서 변속판정을 가함에 따라 자동변속기의 변속오판정을 방지하고, 변속개시의 신뢰도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980020401A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960038883

申请日：1996-09-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 눈길과 같은 저마찰 노면에서의 발진 또는 주행시에 운전자의 수동 조작에 의하지 않고 마찰 노면의 마찰계수에 따라 자동적으로 주행 패턴을 결정되는 오토트랜스미션의 자동 변속 제어 방법에 관한 것이다.
상기 오토트랜스미션의 자동 변속 제어 방법은 노면 상태에 관한 각 정보를 입력받는 단계(S101)와; 노면 상태가 저마찰 노면인가를 판단하는 단계(S102)와; 만약 노면이 저마찰 노면이면 2속으로 주행하고(S103), 고마찰 노면이면 정상 주행하는 단계(S104)로 구성된다.
이것에 의해, 차륜의 슬립 현상이 방지되고, 수동으로 조작하지 않으므로 오조작이 방지되고, 저마찰 노면 주행시 안전성이 확보되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970065082A

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR1019960006532

申请日：1996-03-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이상무

IPC: B60K20/06

Abstract: 본 발명은 자동차용 변속레버의 진동방지장치에 관한 것으로, 특히 자동차용 변속레버의 조작 하중을 적절하게 유지함으로써, 레버리테이너로부터의 진동 전달율을 저하시켜 레버의 조작감을 좋게한 자동차용 변속레버의 진동방지장치로, 자동차 변속레버(l)를 지지하기 위한 함체(2O)를 가지는 리테이너(1O)와; 상기 함체(2이의 소정의 위치에 관통구멍(12)을 가지며 상기 변속레버(1)와 연장형성되는 시프트레버(30)의 구면(31)을 지지하기 위한 시프트레버 지지부(11)와; 상기 시프트레버(30)의 구면(31)을 감싸며 상하 측면에 시트앉착부(11O) (111) (112)가 형성된 대 하중시트(100)와; 상기 대 하중시트(100)의 측면 시트앉착부(110)에 설치되는 제l탄성시트(2O0)와; 상기 상부 시트앉착부(111)에 설치되며 상기 시프트레버 샤프트(30)를 감싸도록 설치되는 제2탄성시트(2l0)와; 하부 시트앉착부(112)에는 상기 시프트레버 샤프트의 하부를 감싸도록 제3탄성시트(220)가 설치되고, 상기 제l탄성시트(200)와 리테이너(1) 내측벽면 사이에 기밀하게 설치되는 제1고 강쇄시트(3O이와; 상기 제2탄성시트(210) 상면에 설치되는 제2고 감쇄시트(310)와; 상기 제3탄성시트(220)와 상기 시프트레버 지지 (l1)의 구멍(12) 상면 사이에 제3고감쇄시트(320)가 설치된다.