公开(公告)号：KR100391358B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020000076759

申请日：2000-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: F02F5/00

Abstract: PURPOSE: A piston structure is provided to improve top ring function scraping oil at an end of an exposing cycle by transmitting combustion pressure to the top ring directly. CONSTITUTION: A ring groove(15) is formed to receive a piston ring and a top ring(14) in outer upper circumference of a piston. Connection holes(20) connecting the upper part(12a) of the piston(12) and the ring groove(15) is formed radially. A combustion pressure of a combustion chamber is applied to the top ring directly, thereby making scraping oil of the top ring easy at an end of an exploding cycle. The connection holes are formed rectangularly with the upper part of the piston.

Abstract translation: 目的：通过将燃烧压力直接传递到顶环来提供活塞结构，以在暴露周期结束时改善顶环功能刮油。 构成：环槽（15）形成为接收活塞的外上圆周中的活塞环和顶环（14）。 连接活塞（12）的上部（12a）和环形槽（15）的连接孔（20）沿径向形成。 燃烧室的燃烧压力直接作用于顶环，从而在爆炸循环结束时使顶环的刮油变得容易。 连接孔与活塞的上部形成为矩形。

公开(公告)号：KR1020020046524A

公开(公告)日：2002-06-21

申请号：KR1020000076759

申请日：2000-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: F02F5/00

CPC classification number: F16J9/206

Abstract: PURPOSE: A piston structure is provided to improve top ring function scraping oil at an end of an exposing cycle by transmitting combustion pressure to the top ring directly. CONSTITUTION: A ring groove(15) is formed to receive a piston ring and a top ring(14) in outer upper circumference of a piston. Connection holes(20) connecting the upper part(12a) of the piston(12) and the ring groove(15) is formed radially. A combustion pressure of a combustion chamber is applied to the top ring directly, thereby making scraping oil of the top ring easy at an end of an exploding cycle. The connection holes are formed rectangularly with the upper part of the piston.

Abstract translation: 目的：提供活塞结构，以通过将燃烧压力直接传递到顶环来改善暴露周期结束时的顶环功能刮油。 构成：环形槽（15）形成为在活塞的外上圆周内容纳活塞环和顶环（14）。 径向形成连接活塞（12）的上部（12a）和环形槽（15）的连接孔（20）。 将燃烧室的燃烧压力直接施加到顶环上，从而在爆炸循环结束时使顶环的刮油容易。 连接孔与活塞的上部形成为矩形。

公开(公告)号：KR100884068B1

公开(公告)日：2009-02-19

申请号：KR1020060124071

申请日：2006-12-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: F17C13/12 ,  F17C13/04

CPC classification number: F16K17/0406 ,  Y10T137/7927

Abstract: 에어 탱크의 폭발을 방지하는 에어 탱크 폭발 방지 장치는 상기 에어 탱크에 저장된 공기가 유출되도록 그 내부에 통로가 형성되며, 상기 에어 탱크에 설치되는 케이스, 상기 케이스의 내부에 그 위치에 따라 상기 공기를 선택적으로 차단하도록 설치되는 볼(ball), 상기 볼을 지지하는 탄성 부재, 및 상기 볼이 상기 공기가 유출되도록 위치한 경우, 상기 볼을 고정시키는 적어도 하나의 후크(hook)를 포함하며, 차량 사고시 에어 탱크의 폭발이 방지될 수 있다.
에어 탱크, 폭발 방지, 볼, 케이스, 실링 부재(sealing member).

公开(公告)号：KR100443997B1

公开(公告)日：2004-08-11

申请号：KR1020010072305

申请日：2001-11-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함병렬 ,  이성학

IPC: B60K15/01

Abstract: PURPOSE: A vehicle having an apparatus for preventing breakage of a fuel tank is provided to prevent fire or explosion by restricting collision of a fuel tank and a propeller shaft with inserting an impact preventive protector and a high stiffness rubber. CONSTITUTION: A vehicle has an engine(110) generating rotational force; a transmission system(120) receiving rotational force from the engine; power train units(130,160,180) having a front drive shaft transmitting rotational force to front wheels partially, a propeller shaft transmitting remaining rotational force to rear wheels, and a rear drive shaft driving rear wheels with rotational force from the propeller shaft; a fuel system(150) having a fuel tank installed at a side of the propeller shaft; and an impact preventive protector(210) installed between the propeller shaft and the fuel tank. An impact buffer rubber(220) is mounted between the impact preventive protector and the fuel tank. Fire or explosion is prevented by restricting the propeller shaft from being bumped into the fuel tank.

Abstract translation: 目的：提供一种具有用于防止燃料箱破损的装置的车辆，以通过插入防冲击保护器和高刚性橡胶来限制燃料箱和传动轴的碰撞来防止起火或爆炸。 构成：车辆具有产生旋转力的发动机（110） 传动系统（120），其接收来自发动机的旋转力; 动力传动单元（130,160,180），其具有将驱动轴部分地向前轮传递旋转力的前驱动轴，将剩余旋转力传递至后轮的传动轴以及利用来自传动轴的旋转力驱动后轮的后驱动轴， 燃料系统（150），其具有安装在传动轴一侧的燃料箱; 和安装在传动轴和燃料箱之间的防冲击保护装置（210）。 冲击缓冲橡胶（220）安装在防撞保护器和燃料箱之间。 限制螺旋桨轴撞到油箱内，防止起火或爆炸。

公开(公告)号：KR2019980062397U

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR2019970006725

申请日：1997-04-02

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B60D1/04

Abstract: 본 고안은 자동차의 견인용 후크 구조에 관한 것으로, 차체 프레임에 결합되는 결합부와 고정공을 갖는 견인부가 일체로 형성되는 한 쌍의 후크로 이루어지며, 상기 후크는 그의 결합부가 차체 프레임의 내, 외측에 용접, 결합되고, 견인부가 차체 프레임의 중심축상에서 서로 결합되어 이루어진 것을 특징으로 한다. 상기와 같은 본 고안에 의한 자동차의 견인용 후크 구조는, 한 쌍의 후크가 차체 프레임의 내외측에 용접, 결합됨과 아울러 그의 견인부가 프레임의 중심축상에 위치하게 되므로 후크의 용접 강도가 증가되는 것에 더하여 프레임의 중심축과 후크의 중심이 일치하게 되어 후크의 결합 강도 및 강성을 높일 수 있다. 따라서 후크에 작용하는 비틀림 및 벤딩 모멘트 등을 감소시킬 수 있으므로 후크의 파손 등을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980077216A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970014233

申请日：1997-04-17

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 자동차 프레임의 크로스 부재와 사이드 부재의 접합 구조에 관한 것이다. 본 발명은 크로스 부재(2)가 사이드 부재(1)에 수직으로 끼워져 접합되는 자동차 프레임의 크로스 부재(2)와 사이드 부재(1)의 접합구조로써, 상기 크로스 부재(2)의 측단부에 보강 플레이트(4)가 용접되고, 이 보강 플레이트(4)가 사이드 부재(1)의 내측면에 리벳 체결되는 것에 의해 크로스 부재(2)와 사이드 부재(1)가 접합되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019980049895U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960063063

申请日：1996-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D33/06

CPC classification number: B62D33/07

Abstract: 본고안은차량용캐빈틸트록킹구조에관한것으로, 특히조립공차나제품공차가맞질않아도각 로드의조정에의해작동이원활하게이루어지도록하는차량용캐빈틸트록킹구조에관한것이다. 본고안은제 1로드와제 2로드사이에임의의형상으로절곡된브라켓트를형성하고, 이브라켓의일단은조인트핀을이용하여제 1로드에체결되게하고, 타단은제 2로드에형성된볼트에너트결합되게함을특징으로하는차량용캐빈틸트록킹구조이다. 상기와같은본 고안에의하면제 1로드와제 2로드사이에브라켓트를형성한후, 이브라켓트의한쪽은조인트핀으로제 1로드를체결하고, 다른한쪽은볼트및 너트에의해제 2로드가체결되게함으로써조립시제 1로드와제 2로드간격이맞지않을경우볼트와너트로조이거나풀면서제 1로드와제 2로드의사이를조정하여작동이원활하게이루어질수 있도록한 매우유용한고안인것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种车辆驾驶室倾斜锁定结构，更具体地讲，装配公差及产品公差需要真正适应车辆通过每个负载舱的倾斜调整根据所述锁定结构工作，以便顺利地进行。 所述第一杆和任何形状与形成的支架的第二端部，并且所述杆和之间弯曲伊芙球拍内纸由一连接销，螺母在所述第二负载形成的螺栓的另一端被固定到所述第一杆 车厢倾斜锁定结构，其特征在于，所呈现的组合。 根据作为形成第一杆和第二杆之间的托架之后上述的本发明中，所述支架的一端被输入到第一负载在关节销，和紧固，另一端释放时，螺栓和螺母的负载 这将是非常有用的设计组件紧张第一杆和第二杆，使得间隔不适合于拧紧螺栓和螺母或旋松seoje第一负载，操作顺利通过以下步骤实现所述第二负载之间的调整。

公开(公告)号：KR1019980051395A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960070287

申请日：1996-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D33/06

Abstract: 본 발명은 캐빈 틸팅용 토션바에 관한 것으로, 종래의 토션바는 양측으로 스플라인으로 성형되어 있고 중간 연결부위는 그 형상이 원통형의 바로 되어 있기 때문에 토션바의 상측으로 형성되어 있는 전방으로 캡빈을 젖히는데 필요한 토션바의 반력은 균일단면으로 성형된 원통형 바에 의해서 그 특성이 일차원적인 선형직선을 나타내어 캐빈의 비틀림모멘트에 의한 데드포인트의 설계치를 결정하기가 어려운 문제점이 있었다. 이에, 본 발명은 예시도면 도3 내지 도 4에서와 같이 원통형의 균일단면으로 형성된 토션바에 있어서, 원통형의 중앙부 (A)을 가진 중실축922)이 성형되고, 상기 중실축(22)의 양단으로 단면 (B)을 가진 중실축(24)이 성형된 캐빈 틸팅용 토션바로써, 토션바의 데드포인트 설정값을 자유롭게 설정할 수 있는 효과가 있다. 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980051103A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960069968

申请日：1996-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 프레임을 개시한다. 개시된 본 발명은, 전륜과 후륜 사이에 배치되고, 단면이 완전 밀폐된 형상인 각형 파이프(11)와 상기 각형 파이프(11)의 양단이 내부로 진입되어 고정되고, 단면이 일측이 개구된 형상인 프런트 및 리어 채널형 파이프(12,13)로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980035897A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960054347

申请日：1996-11-15

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B60G11/18

Abstract: 본 발명은 차량용 토션 바에 관한 것으로, 특히 로어 암 등의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션 바의 외주연에 토션 파이프를 설치하여 상기 토션 바의 길이를 늘이지 않고 높은 비틀림력을 얻을 수 있도록 한 차량용 토션 바로, 로어아암 등의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션바에 있어서, 상기 토션 바(10)의 비틀림 반력을 전달받아 이 비틀림력을 증강시키기 위해 외주연에 설치되는 토션 파이프(30)와, 이 토션 파이프(30)의 끝단에 연결 파이프(40)가 설치되고 이 연결 파이프(40) 일단은 앵커 브라켓트(1)에 고정되도록 구성된다.