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公开(公告)号：KR1020110026155A
公开(公告)日：2011-03-15
申请号：KR1020090083934
申请日：2009-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 대동시스템
CPC classification number: F16C1/262 , F16C1/101 , F16C1/108 , F16C2361/65 , F16H59/0208 , F16H61/36 , Y10T74/2045 , Y10T74/20462
Abstract: PURPOSE: The noise reducing apparatus of a shift cable is provided to improve the ride quality of a vehicle by absorbing noises without an excessive heavy part. CONSTITUTION: A noise reducing apparatus of a shift cable includes a mounting socket(5), a cable connecting pipe(7), a damper housing(11), and a housing connecting pipe(13). The inner cable of the shift cable is passes through the inside of the mounting socket. The mounting socket is fixed to a shift lever mounting bracket. One side of the cable connecting pipe is in connection with the shift lever side end part of the outer cable of the shift cable. The damper housing is fixed to the shift lever side end part of the cable connecting pipe. One end of the housing connecting pipe is in connection with the damper housing. Another end of the housing connecting pipe is in connection with the mounting socket.
Abstract translation: 目的：提供换档电缆的降噪装置，通过吸收噪音而不会产生过重的部分，提高车辆的乘坐质量。 构成：变速电缆的降噪装置包括安装座（5），电缆连接管（7），阻尼器壳体（11）和壳体连接管（13）。 换档电缆的内部电缆穿过安装插座的内部。 安装插座固定在变速杆安装支架上。 电缆连接管的一侧与换档电缆的外部电缆的变速杆侧端部连接。 阻尼器壳体固定到电缆连接管的变速杆侧端部。 壳体连接管的一端与阻尼器壳体相连。 外壳连接管的另一端与安装插座连接。
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公开(公告)号：KR101746464B1
公开(公告)日：2017-06-28
申请号：KR1020150172583
申请日：2015-12-04
CPC classification number: B60N2/0244 , B60N2/0232 , B60N2/06 , B60N2/22 , B60N2002/0272
Abstract: 본발명은차량용전후석시트의간섭방지시스템및 그제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는, 차량용시트의리클라이닝과슬라이드의제어를서로연계함으로써, 전석시트의후방리클라이닝제어시, 전석시트의시트백각도와후석시트의위치및 전후석간격에대응하여전석시트의시트백후방이동각도를제어하고, 또한, 전석시트의후방슬라이드제어시, 전석시트의시트백각도에대응하여후방슬라이드이동거리를제어하며, 더나아가, 전석시트와후석시트간의간섭이발생할가능성을사전에산출하여후방리클라이닝제어조작및 후방슬라이드제어조작시, 제어를중단하거나, 또는전방슬라이드제어조작및 전방리클라이닝제어조작이이루어지도록함으로써, 차량용시트의리클라이닝및 슬라이드이동에따라발생할수 있는후석시트와의충돌을미연에방지하여안전성을확보하는기술에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种防干扰系统及其控制方法，用于车辆前和三个片材后，更具体地，通过在彼此，车辆用座椅调角器和滑动，涉及的控制时的后倾斜座椅座椅控制，座椅靠背的座椅座角的 对应于该位置，并且前部和后部座椅间隔嗬座椅片通过控制座椅的向后移动角度靠背的座椅片的，并且进一步，当座板的后部滑动控制，对应于所述座椅的座椅座椅靠背角度控制所述向后滑动运动的距离，更 进一步，通过确保座椅片，并通过计算huseok片之前后方放倒控制操作之间的干扰的可能性，并且当后滑动控制操作，停止控制，或前滑动控制操作和向前倾斜控制操作被执行时，车辆用座椅 为了防止由于倾斜和滑动运动而可能发生的与座椅的碰撞， 它涉及到的技术。
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公开(公告)号：KR101113584B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090083934
申请日：2009-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 대동시스템
CPC classification number: F16C1/262 , F16C1/101 , F16C1/108 , F16C2361/65 , F16H59/0208 , F16H61/36 , Y10T74/2045 , Y10T74/20462
Abstract: 본 발명은 매스댐퍼와 같은 과도한 중량체를 사용하지 않고도 변속기로부터 변속케이블을 통해 실내로 유입되는 노이즈를 효과적으로 흡수 및 절연할 수 있도록 함으로써, 차량의 정숙성과 승차감을 향상시킬 수 있도록 한다.
화인 노이즈, 매스댐퍼, 진동절연, 방진부재Abstract translation: 用于换档线缆的降噪装置可以包括固定到变速杆安装支架上的安装插座，其中换档电缆的内部电缆穿过其中，电缆连接管具有连接到变速杆侧端部 换档电缆的外部电缆，以及壳体连接管，其一端通过阻尼器壳体中的第一防振构件弹性耦合到电缆连接管的变速杆侧端部，并且具有预定距离，并且另一端 其端部通过安装插座中的第二防振构件弹性地连接到变速杆安装支架。
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公开(公告)号：KR100844665B1
公开(公告)日：2008-07-07
申请号：KR1020070060455
申请日：2007-06-20
Inventor： 이호철
Abstract: A structure for reinforcing a side sill of a vehicle is provided to protect a fuel tank from a rear-collision through preventing the tire from being pushed. A structure for reinforcing a side sill of a vehicle comprises a reinforcement panel(55) installed on a side sill member(54) to form a close chamber(C), a rigid reinforcement member(1) fixed to a rear floor(53) by an attachment member, and a blocking member. The blocking member is welded to prevent the rigid reinforcement member and the reinforcement panel from being pushed by an impact force. The blocking member is fixed between the side sill member and the rear floor while one side of the blocking member being sealingly contacted to the reinforcement panel and the rigid reinforcement member.
Abstract translation: 提供用于加强车辆的下纵梁的结构，以通过防止轮胎被推动来保护燃料箱免于后碰撞。 用于加强车辆的下纵梁的结构包括安装在下纵梁构件（54）上以形成关闭室（C）的加强板（55），固定到后底板（53）的刚性加强构件（1） 通过附接构件和阻挡构件。 焊接阻挡构件以防止刚性加强构件和加强板被冲击力推动。 阻挡构件固定在下纵梁构件和后底板之间，同时阻挡构件的一侧与增强板和刚性加强构件密封接触。
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公开(公告)号：KR100610190B1
公开(公告)日：2006-08-10
申请号：KR1020040047135
申请日：2004-06-23
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이호철
IPC: B60R22/24
CPC classification number: B60R22/24 , B60R22/023 , B60R22/34 , B62D25/06
Abstract: 본 발명은 3점식 시트벨트의 장착구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 리어시트의 상측에 위치하는 레일루프의 하측패널에 설치되는 리트랙터를 내측으로 삽입시킴으로써 헤드라이닝 돌출량을 최소화하는 장착구조에 관한 것으로서, 본 발명의 3점식 시트벨트의 장착구조는, 차량의 리어시트의 상측에 위치하는 레일루프 하측패널에 설치되는 3점식 시트벨트의 장착구조에 있어서, 레일루프 하측패널(10)에 형성된 장착홀(11)에 리트랙터부(20)가 내측으로 삽입 장착되어, 헤드라이닝의 돌출량이 감소됨으로써 실내공간이 넓게 확보되고, 운전자의 후방 시계성이 확보되며, 부품수를 줄임으로써 원가를 절감할 수 있는 효과가 있는 것이다.
레일루프 하측패널, 레일루프 상측패널, 보강힌지패널, 리트랙터, 3점식 시트벨트, 리어시트, 장착홀-
Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR100514535B1
公开(公告)日：2005-09-13
申请号：KR1020020071304
申请日：2002-11-15
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이호철
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 자동차용 휠 하우스에 관한 것으로, 자동차 휠을 수용하도록 내측으로 소정의 공간부가 형성되는 본체; 상기 본체의 상단에 형성되어 자동차 현가장치의 쇽업쇼버와 접촉되는 접촉부; 상기 접촉부의 상단에 일체로 고정되는 커버; 및 상기 커버에 구비되어 자동차 쇽업쇼버로부터 전달되는 충격 및 진동을 차단하도록 상기 커버에 스폿용접으로 고정되되, 상기 커버의 상단에 자동차의 길이방향으로 적어도 하나 이상 구비되고 내부에 소정의 공간을 두고 격벽이 형성되는 제 1보강부재와, 상기 제 1보강부재를 지지하도록 제 1보강부재의 일측 중앙부에 고정되는 제 2보강부재로 구성되는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020050037130A
公开(公告)日：2005-04-21
申请号：KR1020030072569
申请日：2003-10-17
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이호철
IPC: B60R22/24
Abstract: 본 발명은, 리어시트의 3점식 시트벨트 보강부재에 관한 것으로, 리어시트(1)의 중앙부로 차체에 한쪽선단이 고정되는 체결 고정되는 버클벨트(2)와;
자동차의 상부를 이루는 루프패널(10)의 일측 단부로 몸체전면부가 확장된 접합부(21)를 갖고 상기 루프패널(10)과 용접 고정된 리어헤더 로어패널(20)과;
상기 리어헤더 로어패널(20)의 배면 일측부로 몸체가 절곡되어 용접 고정되며, 고정부재(31)가 몸체 내부로 구비된 보강 브라켓(30)과;
보강 브라켓(30)의 배면부로 위치되어 몸체 하부가 리어헤더 로어패널(20)의 배면 끝단부에 용접 고정되도록 소정길이의 몸체를 갖게 형성되며, 그 끝단부로는 차체 측면을 구성하는 리어필라(41)와 용접 고정된 힌지보강재(40)와;
몸체가 절곡되어 상기 리어헤더 로어패널(20) 및 보강 브라켓(30)과 힌지보강재(40)의 배면부와 용접 고정되도록 한 리어헤더 어퍼패널(50)과;
상기 보강 브라켓(30)에 구비된 고정부재(31)를 이용하여 리어시트(1)의 중앙부 벨트뭉치(60)를 설치하여 달성된다.
상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 리어시트의 중앙석 탑승자의 둔부와 가슴부를 3점 시트벨트에 의해 모두 감싸게 되므로, 추돌 사고 시 중앙석 탑승자의 안전성이 크게 향상되어진다.
또, 시트벨트가 감긴 벨트뭉치의 설치부에 대한 강도와 강성이 증대되어 시트벨트에 대한 성능이 향상된다.
그러므로, 제품의 신뢰성 및 상품성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.-
公开(公告)号：KR100427979B1
公开(公告)日：2004-04-30
申请号：KR1020010056985
申请日：2001-09-15
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이호철
IPC: B62D25/04
Abstract: PURPOSE: Reinforcing structure of a side for a vehicle is provided to prevent the shoulder of a driver or passenger from being injured by relieving impact with mounting an auxiliary reinforcement in an inner B-pillar at a side collision. CONSTITUTION: A reinforcing member(4) and an outside panel(5) are spaced from each other and mounted continuously between an outer B-pillar and an inner B-pillar(3) mounting a trim(2). An auxiliary reinforcing member(6) is mounted in the inner B-pillar by welding. Impact applied to the outer B-pillar is absorbed with reinforcing members and the trim successively and transmitted by weakening with double reinforcing structure at a side collision. A driver and passengers are protected with relieving impact at the side collision.
Abstract translation: 目的：提供用于车辆的侧面的加强结构，以防止在侧面碰撞时通过在内部B柱中安装辅助加强件来减轻撞击而导致驾驶员或乘客的肩部受伤。 组成：加强构件（4）和外面板（5）彼此间隔开，并连续地安装在安装装饰件（2）的外部B柱和内部B柱（3）之间。 辅助加强件（6）通过焊接安装在内部B柱中。 施加到外部B柱的冲击依次被加强构件和修剪吸收，并在侧面碰撞下通过减弱与双重加强结构传递。 司机和乘客在侧面碰撞时受到缓解冲击的保护。
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公开(公告)号：KR100411004B1
公开(公告)日：2003-12-18
申请号：KR1020010021645
申请日：2001-04-21
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이호철
IPC: B62D21/15
Abstract: PURPOSE: A reinforcing structure of a vehicle at a rear-end collision is provided to prevent passengers from being injured and to restrict breakage of parts by reducing deformation of the rear vehicle body with distributing impact. CONSTITUTION: A rear floor(2) and a rear end panel(3) are installed in ends of rear side members(1a,1b), and an impact bar(5) is mounted between rear side members through both fixing brackets(4a,4b) to reinforce ends of the rear end panel and the rear floor. The impact bar is supported in both ends of the rear side members. Deformation of the vehicle body is minimized with distributing load in left and right rear side members at a collision. Deformation of the rear vehicle body is prevented with distributing impact to both rear side members at the rear end collision. Passengers are protected by reducing breakage of parts.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆在追尾碰撞时的加强结构，以防止乘客受伤，并且通过减小后部车体的变形以及分配冲击来限制部件的破损。 背景技术在后侧梁（1a，1b）的端部安装有后地板（2）和后端板（3），冲击梁（5）通过两个固定支架（4a， 4b）以加强后端面板和后面板的端部。 冲击杆支撑在后侧构件的两端。 随着在碰撞时左右后侧构件中的分配载荷，车身的变形被最小化。 在后端碰撞时，通过对两个后侧构件分配冲击来防止后车体的变形。 乘客受到减少部件损坏的保护。
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