公开(公告)号：KR1020080017867A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：KR1020060079613

申请日：2006-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이재신 ,  한경희 ,  공병선

IPC: F16H57/00

CPC classification number: B25B11/00

Abstract: An assembly jig of a UD clutch assembly in an automatic transmission housing is provided to enhance assembling productivity by performing an assembling process without dispersion of clutch disks. An assembly jig(1) of a UD clutch assembly in an automatic transmission housing includes a holder part(2) and a handle part(3). A clutch hub and a clutch assembly are coupled with each other in order to form an assembly. The holding part is formed at the assembly of the clutch hub and the clutch assembly in order to prevent the separation of the clutch hub and the clutch assembly. The handle part is bent from an upper end of the holding part to an upper side. The handle part is sloped to the outside.

Abstract translation: 提供了一种在自动变速器壳体中的UD离合器组件的组装夹具，以通过在不分离离合器盘的情况下进行组装过程来提高组装生产率。 自动变速器壳体中的UD离合器组件的组装夹具（1）包括保持器部分（2）和手柄部分（3）。 离合器毂和离合器组件彼此联接以形成组件。 保持部件形成在离合器轮毂和离合器组件的组件处，以防止离合器轮毂和离合器组件的分离。 手柄部从保持部的上端弯曲到上侧。 手柄部分向外倾斜。

公开(公告)号：KR100747238B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020050085485

申请日：2005-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한경희

IPC: B62D25/04

Abstract: 본 발명은 차량의 센터 필러 보강구조에 관한 것으로, 차량의 측면 충돌 사고 발생시에 보강부재가 센터 필러에 대해 상대 회전이 발생하도록 하여 최적의 변형 모드로 센터 필러가 변형되도록 함으로써, 센터 필러로 인한 탑승객의 상해를 최소한으로 경감시켜 줄 수 있도록 하기 위해, 센터 필러의 길이방향으로 따라 연장되면서 톱니 형상의 단면을 가진 보강몸체와, 이 보강몸체가 상기 센터 필러의 내측 패널과 외측 패널이 형성하는 공간내에 삽입되어 상기 내측 패널에 상대 회전가능하게 장착되도록 하는 힌지축을 구비하고 있다.

公开(公告)号：KR100448811B1

公开(公告)日：2004-09-16

申请号：KR1020020030902

申请日：2002-06-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한경희

IPC: B62D25/20

Abstract: PURPOSE: A structure of a front side member rear lower part for a vehicle is provided to reduce the number of parts comprising the front side member rear lower part and total weight of the vehicle, improve fuel efficiency and cut down manufacturing cost by forming a reinforcing member assembly by combining upper and lower structure foams molded from epoxy resin with first and second reinforcing panel members having a predetermined thickness. CONSTITUTION: A structure of a front side member rear lower part for a vehicle is composed of a dash panel(1); a center floor panel(2) attached and combined to an end of the dash panel; a front side member rear lower unit(4) combined with a sub frame by a medium of a sub frame mounting bracket(3); and a reinforcing member assembly(20) formed by the combination of structure foam and steel, housed in the front side member rear lower unit to the shape of the front side member rear lower unit, and overlapped and combined with the assembly of the dash panel and the center floor panel and a flange(4a) of the front side member rear lower unit.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的前侧构件后下部的结构，以减少构成前侧构件后下部的部件的数量和车辆的总重量，通过形成增强件来提高燃料效率并降低制造成本 通过将由环氧树脂模制而成的上部和下部结构泡沫体与具有预定厚度的第一和第二增强板构件结合起来。 本发明的目的在于提供一种用于车辆的前侧构件后下部结构，其包括仪表板（1）; 中央地板面板（2），其连接并结合到仪表板的端部; 通过副车架安装托架（3）的介质与副车架结合的前侧构件后下部单元（4）; 和由结构泡沫和钢的组合形成的加强构件组件（20），所述加强构件组件由容纳在前侧构件后下单元中的前侧构件后下单元的形状形成，并且与前围板的组件重叠并组合 以及中央底板和前侧构件后下单元的凸缘（4a）。

公开(公告)号：KR100471808B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020010075839

申请日：2001-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한경희

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 프레임의 연결구조에 관한 것으로, 내부에 발포부재(12)가 충진된 연결부재(12)의 양단으로 프레임(13)의 단부가 중첩을 이루도록 삽입되고; 상기 연결부재(11)와 프레임(13)의 중첩부위는 상기 연결부재(11)에 감겨진 코일(14)로 전기에너지가 가해질 때 발생되는 전자기압력 및 상기 발포부재(12)의 발포성형에 의해 서로 압착되면서 결합되어지는 프레임의 연결구조에 있어서, 상기 발포부재(12)의 양단에는 상기 연결부재(11)와 프레임(13)의 중첩부위가 전자기압력에 의해 결합될 때에는 다이역할을 수행하면서 프레임(13)의 유동을 방지하고, 상기 발포부재(12)의 발포성형시에는 상기 발포부재(12)가 연결부재(11)의 외부로 누출되는 현상을 방지하는 한편 상기 프레임(13)과 연결부재(11)사이에 단면형상을 만들어주는 칸막이(12a)가 각각 결합되고; 상기 칸막이(12a)로부터 이격된 발포부재(12)의 외주면에는 연결부재(11)로 삽입되는 프레임(13)의 단부와 접촉되면서 상기 프레임(13)의 삽입위치를 결정하여 주는 다수개의 프레임고정리브(12b)가 일체로 결합되어져, 상기 연결부재(11)와 프레임(13)의 연결부위 강성이 향상되게 되고, 상기 연결부재(11)와 프레임(13)이 연결되는 연결부위의 결함이 최대한 예방되면서 생산성 및 작업자의 편의성이 대폭적으로 향상되게 되며, 아울러 차체프레임의 경량화가 이룩되면서 연비향상 및 원가절감에 기여를 할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020030045913A

公开(公告)日：2003-06-12

申请号：KR1020010075839

申请日：2001-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한경희

IPC: B62D21/00

Abstract: PURPOSE: A connecting structure of a frame for a vehicle is provided to improve the total rigidity for both a connecting member and a connected part of the connecting member and the frame, to increasingly improve productivity and the convenience of operators by maximally reducing defects for the connected part of the connecting member and the frame, and accordingly to increase fuel efficiency and cut down manufacture cost by lightening the frame. CONSTITUTION: A connecting structure of a frame(13) for a vehicle is composed of an end of the frame inserted into each end part of a connecting member(11) to overlap by inserting foaming member(12) into the connecting member having a box closed section, an overlapped part of the connecting member and the frame pressed and combined by electromagnetic pressure generated when electric energy is applied to a coil(14) wound to the connecting member, and foaming member foam-formed and combined with the connecting member.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的框架的连接结构，以提高连接构件和连接构件和框架的连接部分的总刚性，以通过最大限度地减少操作者的缺陷来提高生产率和操作员的便利性 连接部件和框架的连接部分，从而通过减轻框架来提高燃料效率并降低制造成本。 构成：用于车辆的框架（13）的连接结构由插入到连接构件（11）的每个端部中的框架的端部组成，以通过将发泡构件（12）插入到具有盒子的连接构件 闭合部分，连接部件的重叠部分和由电能施加到缠绕在连接部件上的线圈（14）时产生的电磁压力而被按压和组合的发泡部件，以及与连接部件组合的发泡部件。

公开(公告)号：KR1020070030976A

公开(公告)日：2007-03-19

申请号：KR1020050085485

申请日：2005-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한경희

IPC: B62D25/04

Abstract: 본 발명은 차량의 센터 필러 보강구조에 관한 것으로, 차량의 측면 충돌 사고 발생시에 보강부재가 센터 필러에 대해 상대 회전이 발생하도록 하여 최적의 변형 모드로 센터 필러가 변형되도록 함으로써, 센터 필러로 인한 탑승객의 상해를 최소한으로 경감시켜 줄 수 있도록 하기 위해, 센터 필러의 길이방향으로 따라 연장되면서 톱니 형상의 단면을 가진 보강몸체와, 이 보강몸체가 상기 센터 필러의 내측 패널과 외측 패널이 형성하는 공간내에 삽입되어 상기 내측 패널에 상대 회전가능하게 장착되도록 하는 힌지축을 구비하고 있다.

Abstract translation: 乘客本发明是由于，通过使中柱中柱变形以最佳的变形模式是，所述加强构件在关于车辆的中心支柱加强件结构的车辆的侧面碰撞事故，使得相对旋转时围绕该中心柱 到这样可以减轻损伤降到最低，并且所述加固本体具有锯齿形状的横截面，同时沿着中心支柱的纵向方向上延伸，在所述加固本体为内板和外板形成所述中心支柱的空间 并且铰轴被插入以可旋转地安装在内板上。

公开(公告)号：KR1020060055675A

公开(公告)日：2006-05-24

申请号：KR1020040094662

申请日：2004-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한경희

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/02 ,  B62D25/20

Abstract: 본 발명은 충돌하중 분산을 위한 프론트 프레임 구조에 관한 것으로서, 특히 알루미늄 주조방식에 의해 좌우측 사이드멤버 리어로어를 구비하고, 상기 사이드멤버 리어로어의 리브 형성부위에 프레스 제조된 리어로어 커버를 결합하며, 좌우측 사이드멤버 리어로어의 사이에 센터터널멤버를 삽입 결합하므로서, 전면으로 가해지는 충돌하중이 사이드실과 센터터널멤버 및 플로어에 골고루 분산되어 내구성이 향상되고, 리어로어 커버를 프레스 제조함에 따라 다양한 용접 방법으로 사이드멤버 리어로어에 접합시킬 수 있도록 한 충돌하중 분산을 위한 프론트 프레임 구조에 관한 것이다.

충돌하중 분산, 사이드멤버 리어로어, 리어로어 커버, 프레스, 주조, 사이드실,

公开(公告)号：KR1020030093030A

公开(公告)日：2003-12-06

申请号：KR1020020030902

申请日：2002-06-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한경희

IPC: B62D25/20

Abstract: PURPOSE: A structure of a front side member rear lower part for a vehicle is provided to reduce the number of parts comprising the front side member rear lower part and total weight of the vehicle, improve fuel efficiency and cut down manufacturing cost by forming a reinforcing member assembly by combining upper and lower structure foams molded from epoxy resin with first and second reinforcing panel members having a predetermined thickness. CONSTITUTION: A structure of a front side member rear lower part for a vehicle is composed of a dash panel(1); a center floor panel(2) attached and combined to an end of the dash panel; a front side member rear lower unit(4) combined with a sub frame by a medium of a sub frame mounting bracket(3); and a reinforcing member assembly(20) formed by the combination of structure foam and steel, housed in the front side member rear lower unit to the shape of the front side member rear lower unit, and overlapped and combined with the assembly of the dash panel and the center floor panel and a flange(4a) of the front side member rear lower unit.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的前侧构件后下部的结构，以减少包括前侧构件后部下部的部件数量和车辆总重量，通过形成加强件来提高燃料效率并降低制造成本 通过将由环氧树脂模制的上下结构泡沫与具有预定厚度的第一和第二加强板构件组合。 构成：用于车辆的前侧构件后下部的结构由前围板（1）组成; 中心地板面板（2），其连接并组合到前围板的端部; 通过副框架安装支架（3）的介质与副框架组合的前侧构件后下单元（4）; 以及由结构泡沫和钢的组合形成的加强构件组件（20），其被容纳在前侧构件后下单元中，形成为前侧构件后下单元的形状，并与组装仪表板重叠并组合 和中央地板面板和前侧构件后下单元的凸缘（4a）。