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公开(公告)号：KR101470172B1
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：KR1020130071399
申请日：2013-06-21
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L11/1861 , G01R31/3675 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 배터리SOC를 입력으로 하고 배터리 개방전압(OCV)을 출력으로 하는 데이터부; 가용에너지값을 메모리하는 메모리부; 및 배터리 개방전압, 배터리시스템 출력전압 및 배터리시스템 출력전류를 이용하여 충방전에너지와 열손실에너지를 도출하고, 기저장된 가용에너지에 도출된 충방전에너지를 더하고 열손실에너지를 제거하여 새로운 가용에너지를 산출하는 연산부;를 포함하는 차량 배터리 가용에너지 산출시스템 및 산출방법이 소개된다.
Abstract translation: 提供一种用于计算车辆电池的总可用能量的系统和方法，包括：具有作为输入的电池充电状态（SOC）和作为输出的开路电压（OCV））的数据单元; 用于存储总可用能量值的存储单元; 以及用于使用OCV，电池系统输出电压和电池系统输出电流导出充放电能量和热损失能量的计算单元，并通过添加计算出的充放电能量并从其中去除热损失能量来计算新的总可用能量 预先存储的总可用能量。
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公开(公告)号：KR1020140042141A
公开(公告)日：2014-04-07
申请号：KR1020120108488
申请日：2012-09-28
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: The present invention relates to a system and a method for computing the drivable distance of an eco-friendly vehicle based on available energy, wherein the system and method calculate the available energy of a battery, thereby precisely computing the drivable distance. Thus, the present invention provides a system and a method for computing the drivable distance of an eco-friendly vehicle, which select a method for calculating the drivable distance based on available energy supplied from a battery by calculating the available energy using a table of a battery SOC versus a battery OCV, a table of battery temperature versus energy efficiency, and a table of the energy efficiency versus energy away from an existing method for calculating the drivable distance based on only the battery SOC, thereby precisely computing the drivable distance considering the battery temperature as a disturbance factor. [Reference numerals] (AA) Load available energy calculating part; (BB) SOC estimation; (CC) SOC vs OCV table; (DD,MM) SOC memory; (EE) Voltage; (FF) Current; (GG,PP) Efficiency; (HH,QQ) Energy efficiency vs energy table; (II,RR) Available energy; (JJ) No-load; (KK) No-load available energy calculating part; (LL) Battery temperature; (NN) Battery temperature vs energy efficiency table; (OO) SOC initial value
Abstract translation: 本发明涉及一种基于可用能量来计算环保车辆的可驱动距离的系统和方法，其中系统和方法计算电池的可用能量，由此精确地计算可驱动的距离。 因此，本发明提供一种用于计算环保车辆的可驱动距离的系统和方法，该系统和方法基于从电池供应的可用能量来选择用于计算可驱动距离的方法，通过使用 电池SOC与电池OCV，电池温度与能量效率表，以及基于仅电池SOC计算可驱动距离的现有方法的能量效率与能量表，从而精确地计算考虑到可驱动距离 电池温度作为干扰因素。 （附图标记）（AA）负载可用能量计算部; （BB）SOC估计; （CC）SOC与OCV表; （DD，MM）SOC存储器; （EE）电压; （FF）电流; （GG，PP）效率; （HH，QQ）能效与能量表; （II，RR）可用能源; （JJ）空载; （KK）空载可用能量计算部分; （LL）电池温度; （NN）电池温度与能效表; （OO）SOC初始值
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公开(公告)号：KR101394867B1
公开(公告)日：2014-05-13
申请号：KR1020120108488
申请日：2012-09-28
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 본 발명은 배터리의 가용에너지를 연산하고, 이를 이용하여 주행가능거리를 보다 정확하게 산출할 수 있도록 한 가용에너지 기반의 친환경 차량의 주행가능거리 산출 시스템 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 기존에 배터리 SOC만을 기반으로 주행가능거리를 연산하던 방식을 탈피하고, 배터리 SOC 대 OCV 테이블과, 배터리 온도 대 에너지 효율과, 에너지 효율 대 에너지 테이블 등을 이용하여 배터리로부터 공급되는 가용에너지를 연산하여, 가용에너지를 기반으로 주행가능거리를 연산하는 방식을 채택함으로써, 외란요소인 배터리 온도가 고려됨에 따라 주행가능거리를 보다 정확하게 산출할 수 있도록 한 친환경 차량의 주행가능거리 산출 시스템 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020090019038A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：KR1020070083147
申请日：2007-08-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/04
Abstract: A method for optimizing a high voltage battery according to a temperature is provided to maximize fuel efficiency of a vehicle and to improve power performance by resetting up the maximum charging or discharging power limit value of the high voltage battery or driving an electrical power part in the optimized SOC section. An internal temperature of a high voltage battery is measured. The maximum charging/discharging power value is compared with the maximum available power of the electrical power part(55). An available SOC(State Of Charge) section of the high voltage battery is reset(57).
Abstract translation: 提供一种根据温度优化高压电池的方法，以使车辆的燃料效率最大化，并通过重置高压电池的最大充电或放电功率极限值或驱动高压电池的电力部件来提高功率性能 优化SOC部分。 测量高电压电池的内部温度。 将最大充电/放电功率值与电力部件（55）的最大可用功率进行比较。 高电压电池的可用SOC（充电状态）部分被复位（57）。
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公开(公告)号：KR1020090006919A
公开(公告)日：2009-01-16
申请号：KR1020070070367
申请日：2007-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A system for detecting fine short of lithium ion high voltage battery for hybrid vehicle and method thereof are provided to warn fine short generation by detecting fine short generation of lithium ion high voltage battery. A system for detecting fine short of lithium ion high voltage battery for hybrid vehicle comprises a current sensor, a temperature sensor, a battery controller or a hybrid controller, a controller, and a warning device. The current sensor detects a no-load condition of a lithium ion battery. The temperature sensor detects a maximum temperature deviation about each lithium ion battery. The battery controller or the hybrid controller detects a voltage deviation between cells of the lithium ion battery. The controller determines whether or not a detected value is in a no-load condition range, a maximum temperature deviation range of the lithium ion battery, and a voltage deviation range of each cell. The warning device is operated if the detected value deviates from the no-load condition range, the maximum temperature deviation range of the lithium ion battery, and the voltage deviation range of each cell.
Abstract translation: 提供一种用于检测混合动力车辆的锂离子高压电池的短路的系统及其方法，用于通过检测锂离子高电压电池的短暂短路来警告细小的产生。 用于检测用于混合动力车辆的锂离子高压电池的短路的系统包括电流传感器，温度传感器，电池控制器或混合控制器，控制器和警告装置。 电流传感器检测锂离子电池的空载状态。 温度传感器检测每个锂离子电池的最大温度偏差。 电池控制器或混合控制器检测锂离子电池的电池之间的电压偏差。 控制器判定检测值是否处于空载条件范围，锂离子电池的最大温度偏差范围以及各电池的电压偏差范围。 如果检测值偏离了锂离子电池的空载条件范围，最大温度偏差范围，以及各电池的电压偏差范围，则报警装置工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100901593B1
公开(公告)日：2009-06-08
申请号：KR1020070083147
申请日：2007-08-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/04
Abstract: 본 발명은 온도에 따른 고전압 배터리의 최적화 방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압 배터리의 내부 온도의 변화에 따라 배터리의 사용가능한 최대파워와 사용 구간이 변화될 수 있는 점을 이용하여 고전압 배터리를 제어함으로써, 배터리의 가용 에너지를 최적화하여 사용할 수 있는 온도에 따른 고전압 배터리의 최적화 방법에 관한 것이다.
이를 위해,
고전압 배터리의 내부 온도를 측정하는 단계;
상기 내부 온도에 따른 고전압 배터리의 최대 충/방전 파워를 계산하는 단계;
상기 최대 충/방전 파워 값과 전기동력부품의 최대사용가능파워를 비교하여 가용 SOC 구간을 재설정하는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 온도에 따른 고전압 배터리의 최적화 방법을 제공한다.
고전압배터리, 전기자동차, 하이브리드자동차, 연료자동차, 온도, SOC, 최대 파워.-
公开(公告)号：KR101054958B1
公开(公告)日：2011-08-05
申请号：KR1020080118629
申请日：2008-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 실질적으로 고전압배터리에서 충방전 전류가 흐르고 있는 상황에서는 전류센서의 오차 보정로직이 작용하는 것을 배제할 수 있어서 잘못된 오차보정이 이루어지지 않도록 하며, 차량이 장시간 주행하거나 장시간 정차하는 경우에도 상대적으로 자주 전류센서의 오차를 보정할 수 있도록 하여, 항상 고전압배터리의 정확한 충전량을 파악할 수 있도록 함으로써, 하이브리드 차량의 기능을 최대한 발휘할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 고전압배터리의 전류센서 오차 보정방법을 제공한다.
고전압배터리, LDC, 아이들스탑, 전류센서Abstract translation: 本发明基本上是在其中从高电压电池中流动的放电电流，并防止不正确的错误校正进行，以便能够排除局面的电流传感器行为的纠错逻辑，即使当车辆正在行驶时或停止一段长的时间相对长的时间 作为经常以校正电流传感器的误差，始终提供通过允许电荷以确定混合动力车辆的高电压电池的电流传感器误差被呈现尽可能在高电压电池的校正方法的混合动力车辆的功能准确。
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公开(公告)号：KR1020100060158A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080118629
申请日：2008-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for correcting current sensor errors of a high voltage battery of a hybrid vehicle is provided to prevent correction logic from acting of the current sensor when a charge and discharge current flows in the high voltage battery. CONSTITUTION: A method for correcting current sensor errors of a high voltage battery of a hybrid vehicle comprises: a step(S101) of deciding whether the vehicle is driving or not; a step(S102) of deciding whether the vehicle is in an idle stop state or not when the vehicle is driving; a step of deciding whether LDC is operating or not; a step(S106) of operating the LDC again after a correction step of the current sensor; and a step of resetting a current value of the current sensor of the high voltage battery in 0 when the vehicle is in the idle stop state.
Abstract translation: 目的：提供一种用于校正混合动力车辆的高电压电池的电流传感器误差的方法，以防止在高电压电池中充电和放电电流流过时校正逻辑作用于电流传感器。 构成：用于校正混合动力车辆的高压电池的电流传感器误差的方法，包括：判定车辆是否行驶的步骤（S101） 步骤（S102），当车辆行驶时，判定车辆是否处于怠速停止状态; 决定土发公司是否经营的步骤; 在电流传感器的校正步骤之后再次操作LDC的步骤（S106）; 以及当车辆处于怠速停止状态时将高电压电池的电流传感器的当前值复位为0的步骤。
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公开(公告)号：KR100783927B1
公开(公告)日：2007-12-10
申请号：KR1020060101444
申请日：2006-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60H1/00278 , B01D53/30 , B60H1/004 , B60H1/00564 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y02E60/12
Abstract: An apparatus for exhausting the battery harmful gas and dust of a hybrid electric vehicle is provided to prevent the additional heat build-up or ignition and to remove the harmful gas and duct generated from a battery. An apparatus for exhausting the battery harmful gas and dust of a hybrid electric vehicle comprises an air conditioning device(10) which provides cooling air; a cooling air duct(31) which is connected with the cooling duct of a battery cooling system from the air conditioning device to guide the cooling air to the battery; a duct opening/closing unit(32) which is installed at the cooling air outlet part of the cooling air duct; an outlet duct which is connected with external vehicle from the cooling duct to exhaust the harmful gas and dust generated from a battery together with cooling water; a harmful gas and dust detection part(50) which is installed at the surroundings of the battery to detect the harmful gas and dust generated from a battery; and a control part(60) which operates and opens/closes the duct opening/closing unit according to the condition.
Abstract translation: 提供一种用于排出混合电动车辆的电池有害气体和灰尘的装置，以防止额外的积聚或点燃并且去除由电池产生的有害气体和管道。 用于排出混合电动车辆的电池有害气体和灰尘的装置包括提供冷却空气的空调装置（10） 冷却风道（31），其与来自所述空调装置的电池冷却系统的冷却管道连接，以将冷却空气引导到所述电池; 安装在冷却风道的冷却风出口部的管道开闭单元（32） 出口管，其与冷却管道的外部车辆连接，以排出与冷却水一起从电池产生的有害气体和灰尘; 安装在电池周围的有害气体和尘埃检测部分（50），以检测由电池产生的有害气体和灰尘; 以及根据该条件操作和打开/关闭管道打开/关闭单元的控制部分（60）。
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公开(公告)号：KR1020090039865A
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：KR1020070105317
申请日：2007-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A method for controlling cooling of a high voltage battery in a hybrid vehicle is provided to offer efficient cooling control of the high voltage battery in which heat is generated additionally after integrating quantity of current consumption and a current value of the high voltage battery at a regular interval, and to maximize power and usable energy. A method for controlling cooling of a high voltage battery of a hybrid vehicle comprises the following steps of: controlling a flow rate of the cooling fan according to sensing temperature; integrating quantity of current consumption and a current value; adjust the flow rate by 1 step higher by determining a progress of additional heat generation in case the quantity of the current consumption is bigger than a predetermined reference value; and determining heat generation under a current consumption pattern at a regular interval.
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合动力车辆中的高压电池的冷却的方法，用于对电池消耗的积分量与高电压电池的电流值进行规则化后，另外产生热的高电压电池进行有效的冷却控制 间隔，并使功率和可用能量最大化。 一种用于控制混合动力车辆的高压电池的冷却的方法，包括以下步骤：根据感测温度控制冷却风扇的流量; 整合电流消耗量和现值; 在电流消耗量大于预定参考值的情况下，通过确定额外发热的进度来将流量调节1步以上; 并以规则的间隔确定电流消耗模式下的发热。
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