公开(公告)号：KR1020120028561A

公开(公告)日：2012-03-23

申请号：KR1020100090484

申请日：2010-09-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00

Abstract: PURPOSE: An auto transmission hydraulic control device is provided to precisely control a friction element by controlling 7 friction elements and forming a change gear terminal of 10 ranges. CONSTITUTION: A basic oil pressure forming part(1) forms line pressure and reducing pressure. The basic oil pressure forming part forms lubricant pressure which is necessary for lubrication. A manual valve(3) selectively supplies D-range pressure and R-range pressure by the manipulation of an operator. Friction elements respectively form a change gear terminal. On/off solenoid valves(7, 11) receive the reducing pressure. Two switch valves changes a passage by the pressure transferred from the on/off solenoid valves. Five fail safe valves are included between the friction elements and direct control solenoids valve in order to prevent the friction element to be operated as non-fixed combination.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器液压控制装置，通过控制7个摩擦元件并形成10档变速档，精确控制摩擦元件。 构成：基本的油压形成部件（1）形成管路压力和减压。 基本的油压形成部件形成润滑所需的润滑剂压力。 手动阀（3）通过操作者的操纵选择性地提供D档压力和R档压力。 摩擦元件分别形成换档端子。 开/关电磁阀（7,11）接收减压。 两个开关阀通过从开/关电磁阀传递的压力来改变通道。 摩擦元件和直接控制电磁阀之间包括五个故障安全阀，以防止摩擦元件作为非固定组合操作。

公开(公告)号：KR1020020050999A

公开(公告)日：2002-06-28

申请号：KR1020000080320

申请日：2000-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H41/26

CPC classification number: F16H41/26 ,  F16H2045/0221

Abstract: PURPOSE: A backflow preventing structure with respect to a damper clutch is provided to bend an end portion of an impeller shell for preventing oil from flowing back between a damper clutch piston and a front cover, thereby preventing the oil from disturbing the damper clutch and promoting the stable operation of the damper clutch. CONSTITUTION: A structure for preventing the backflow toward a damper clutch includes an oil flow preventing element(10) formed at an end of an impeller shell for blocking oil flowing out via a clearance between an impeller(2) and a turbine(4) toward a flow channel interval(9) between a damper clutch piston(8) and a front cover(7), wherein the flow preventing element has a curved portion bent toward the clearance at the end of the impeller shell.

Abstract translation: 目的：提供一种相对于阻尼离合器的防回流结构，用于弯曲叶轮壳体的端部，以防止油在阻尼离合器活塞和前盖之间流回，从而防止油扰动阻尼器离合器并促进 减震器离合器的稳定运行。 构成：用于防止向阻尼离合器回流的结构包括形成在叶轮壳体的端部处的油流阻止元件（10），用于阻挡通过叶轮（2）和涡轮机（4）之间的间隙流出的油朝向 阻尼离合器活塞（8）和前盖（7）之间的流动通道间隔（9），其中防流体元件具有弯曲部分，朝向叶轮壳体的端部处的间隙弯曲。

公开(公告)号：KR101210206B1

公开(公告)日：2012-12-07

申请号：KR1020100090484

申请日：2010-09-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00

Abstract: 본발명은 7개의마찰요소를제어하여 10속의변속단을구현할수 있도록함은물론, 각마찰요소의정밀하고정확한제어로변속감을향상시킬수 있으며, 정해지지않은잘못된조합으로마찰요소가작동될개연성을제거하여항상안정된변속작용을담보할수 있도록하는페일세이프기능을제공할수 있도록한 자동변속기유압제어장치를제공한다.

公开(公告)号：KR1020090043073A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：KR1020070108710

申请日：2007-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2200/006 ,  Y10T477/6388

Abstract: 클러치와 제1,2 브레이크를 제1,2,3,4,5,6 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압으로 독립 제어할 수 있도록 압력제어밸브와 압력 스위치 밸브를 함으로써, 최소한의 스풀밸브의 적용으로 구성을 보다 간단하고, 정밀 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
매뉴얼 밸브, 압력제어밸브, 압력스위치밸브

Abstract translation: 通过离合器和所述第一和第二控制压力被独立地控制，以控制1,2,3,4,5,6-比例控制阀的制动压力和电磁阀，压力开关阀，至少一个滑阀的应用 本发明提供一种用于车辆的8速自动变速器的液压控制系统，其能够简化配置并实现精确控制，以使变速冲击最小化并且改善驾驶性能并且改善整个自动变速器的性能。

公开(公告)号：KR1020100111487A

公开(公告)日：2010-10-15

申请号：KR1020090029940

申请日：2009-04-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/06 ,  F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control device of an eight-speed automatic transmission is provided to simply comprise a valve body by applying the minimum spool valve. CONSTITUTION: A first clutch control unit(F) forms a D range pressure to supply an operation pressure to a first clutch(C1) by passing through a first fail safe valve. A second clutch control unit(G) supplies the D range pressure controlled by a second proportion control solenoid valve to a second clutch(C2). The third clutch control unit(H) supplies a line pressure controlled by a third proportion control solenoid valve to a third clutch(C3). A first brake control unit supplies the operation pressure to a first brake. A second brake control unit supplies the operation pressure to a second brake. A fourth clutch control unit(K) supplies the operation pressure to a fourth clutch(C4).

Abstract translation: 目的：提供八速自动变速器的液压控制装置，通过施加最小滑阀来简单地包括阀体。 构成：第一离合器控制单元（F）形成D范围压力，以通过第一故障安全阀向第一离合器（C1）提供操作压力。 第二离合器控制单元（G）将由第二比例控制电磁阀控制的D档压力提供给第二离合器（C2）。 第三离合器控制单元（H）将由第三比例控制电磁阀控制的管路压力提供给第三离合器（C3）。 第一制动控制单元将操作压力提供给第一制动器。 第二制动控制单元将操作压力提供给第二制动器。 第四离合器控制单元（K）将操作压力提供给第四离合器（C4）。

公开(公告)号：KR100969364B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020070108710

申请日：2007-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2200/006 ,  Y10T477/6388

Abstract: 클러치와 제1,2 브레이크를 제1,2,3,4,5,6 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압으로 독립 제어할 수 있도록 압력제어밸브와 압력 스위치 밸브를 함으로써, 최소한의 스풀밸브의 적용으로 구성을 보다 간단하고, 정밀 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
매뉴얼 밸브, 압력제어밸브, 압력스위치밸브

公开(公告)号：KR100354088B1

公开(公告)日：2002-09-26

申请号：KR1019990060002

申请日：1999-12-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F02D41/30

Abstract: 앞엔진후륜구동자동차의선회시과도한구동력에의한원심력으로자동차가차선으로부터이탈되지않도록선회시그 구동력을제어하는방법이개시되어있다. 개시된방법은, 조향각센서로부터조향핸들의조향각(θ)을검출하고, 각차 차륜에설치된회전수센서들로부터전륜의평균회전수(Rf)와후륜의평균회전수(Rr)를검출하는단계; 검출된 Rf와 Rr로부터후륜의슬립률(s) 및차속(V)를산출하는단계; 및 s가 0 미만이고, θ가 0이아니며, V가미리맵에저장된θ에서의최대차속 Vm보다클 경우연료분사기로공급되는연료를차단하고, 그렇지않으면연료분사기로연료를공급하는단계를포함한다.

公开(公告)号：KR100215664B1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR1019940029198

申请日：1994-11-08

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 연소가 안정되지 않은 특정상태로 부터 실화상태를 검출하는 시스템에 관한 것으로, 이는 연료의 과도한 분사나 각종센서의 이상 또는 악셀레이터의 이상시동등에 의해 연소가 안정되지 않은 특정상태의 유무판단에 따라 특정상태에 있을 경우 특정상태 최초시간(t
1 ), 특정상태 경과후의 시간(t
2 ) 및 연소사이클(ncyl)타임을 리셋팅한 후 실화판정을 무효로 하고, 특정상태에 있지 않을 경우 특정상태 최초시간(t
1 )과 연소사이클(ncyl)타임이 정상일 경우를 0으로 설정하고 있어, t
1 ncyl=0이면 정상상태임을 나타내므로 이와 같이 정상상태이면 전기통이 정상 연소상태인지를 판단하여 정상이며 특정상태 경과후의 시간(t
2 ) 및 연소사이클(ncyl)타임이 정상, 즉 t
2 , ncly=0상태일 경우 실화판정을 실행시키도록 하여 특정상태가 경과된 후의 엔진의 안정영역이 확실하게 판정되고 실화판정의 정도를 향상시킬수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990010885A

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019970033761

申请日：1997-07-18

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: B60P5/00

Abstract: 본 발명은 적재 화물의 낙품 방지 시스템에 관한 것으로, 차량의 적재함에 화물의 적재시 압전 센서(101)로 중량의 증가를 감지하여 콘트롤 유니트(100)에 초기의 화물적재값을 입력하여 저장시킨 다음 차량의 주행시 속도 센서(102)를 통하여 주행상태임을 파악하여 지속적으로 적재함의 중량 변화를 감지하고, 이때 적재 화물이 떨어지는 경우에 압전 센서(101)가 이를 센싱하여 콘트롤 유니트(100)에 입력하면 초기 설정값과 비교하여 중량의 차가 일정 이상일 때, 콘트롤 유니트(100) 에서 경보기(110)와 경고 램프(120)에 전기적 신호를 인가하여 작동시킴으로써, 화물을 적재하여 운반하는 차량의 적재된 화물이 차량의 주행으로 인한 진동이나 충격으로 인히여 노면으로 떨어지는 경우에 이를 즉시 운전자에게 경보하여 조치하도록 함으로써 화물을 분실을 � �지하고 화물을 신속하게 수거하여 후속 차량의 주행 방해를 최소화시켜 안전사고를 발생을 억제하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980074451A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970010291

申请日：1997-03-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: B60S1/58

Abstract: 본 발명은 차량의 리어 윈도우글라스에 부착된 성에나 습기를 제거하는 리어디프로스터장치에 관한 것으로, 배기파이프(8)에 덕트라인(4a)을 매개로 연결되어 토출구(5)에 배기가스를 안정적으로 공급하는 팬(1)과, 이 팬(1)에 덕트라인(4a)을 매개로 연결되어 리어 윈도우글라스(7)의 외측면에 배기가스를 토출하는 토출구(5), 상기 배기파이프(8)와 팬(1)의 덕트라인(4a)에 설치되어 이를 개폐하는 솔레노이드밸브(2) 및, 이 솔레노이드밸브(2)를 ON/OFF 제어하는 ON/OFF스윗치(3)로 이루어진 구조로 되어, 구조가 단순하고, 제습 및 성에를 제거하는 기능이 향상되도록 된 것이다.