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    BRENNKRAFTMASCHINENVENTILTRIEBVERSTELLVORRICHTUNG
    1.
    发明申请
    BRENNKRAFTMASCHINENVENTILTRIEBVERSTELLVORRICHTUNG 审中-公开

    公开(公告)号：WO2013131602A1

    公开(公告)日：2013-09-12

    申请号：PCT/EP2013/000265

    申请日：2013-01-29

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： EPPINGER, Matthias ,  LEHMANN, Kai ,  MARONDE, Marc ,  NEUBAUER, Bernd ,  RÖMHELD, Tilmann ,  STOLK, Thomas ,  VON GAISBERG-HELFENBERG, Alexander

    IPC: F01L13/00

    CPC classification number: F01L1/34413 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F02B75/20 ,  F02B75/22

    Abstract: Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugventiltriebverstellvorrichtung mit zumindest einer Nockenwelle (10a; 10b), die zumindest vier axial verschiebbar angeordnete Nockenelemente (11a, 12a, 13a, 14a; 11b, 12b, 13b, 14b, 15b, 16b) umfasst. Es wird vorgeschlagen, dass jeweils zwei der Nockenelemente (11a, 12a, 13a, 14a; 11 b, 12b, 13b, 14b, 15b, 16b), die benachbart angeordnet sind, als gemeinsam zu schaltende Nockenelementgruppe (17a, 18a; 17b, 18b, 19b) ausgebildet sind.

    Abstract translation: 从Kraftfahrzeugventiltriebverstellvorrichtung本发明继续进行至少一个凸轮轴（10A; 10B），所述至少四个轴向可滑动地设置的凸轮元件（11A，12A，13A，14A; 16B 11B，12B，13B，14B，15B）。 所以建议在每一情况下，两个凸轮部件（11A，12A，13A，14A; 11B，12B，13B，14B，15B，16B），其被布置为邻近于（如在共同的切换凸轮元件组17A，18A; 17B，18B ，19B）形成。

    BRENNKRAFTMASCHINENVENTILTRIEBVERSTELLVORRICHTUNG
    2.
    发明申请
    BRENNKRAFTMASCHINENVENTILTRIEBVERSTELLVORRICHTUNG 审中-公开

    公开(公告)号：WO2013131601A1

    公开(公告)日：2013-09-12

    申请号：PCT/EP2013/000231

    申请日：2013-01-25

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： EPPINGER, Matthias ,  LEHMANN, Kai ,  MARONDE, Marc ,  NEUBAUER, Bernd ,  RÖMHELD, Tilmann ,  STOLK, Thomas ,  VON GAISBERG-HELFENBERG, Alexander

    IPC: F01L13/00

    CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0036

    Abstract: Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugventiltriebverstellvorrichtung mit zumindest einer Nockenwelle (10, 11), die zumindest zwei axial verschiebbar angeordnete Nockenelemente (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) umfasst, wobei zumindest ein Nockenelement (13, 14, 17, 18) der zumindest zwei Nockenelemente (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) eine Nockenspur (20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27) mit einem Ventilhub und eine Nockenspur (28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35) mit einem Nullhub für eine Zylinderabschaltung aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine andere Nockenelement (12, 15, 16, 19) der zumindest zwei Nockenelemente (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) eine Nockenspur (36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43) mit einem ersten Ventilhub und eine Nockenspur (44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51) mit einem zweiten Ventilhub aufweist.

    Abstract translation: 从Kraftfahrzeugventiltriebverstellvorrichtung本发明继续进行至少一个凸轮轴（10，11）包括至少两个轴向可滑动地设置的凸轮元件（12，13，14，15，16，17，18，19），其中，至少一个凸轮元件（13， 所述至少两个凸轮元件（12，13，14，15，16，17，18，19）的凸轮轨道（20，21，22，23，24，25，26，27）配有一个阀升程的14，17，18）和 一个凸轮轨道（28，29，30，31，32，33，34，35）与一个零行程停缸的。 本发明提出，所述至少两个凸轮元件（12，13，14，15，16，17，18，19）的凸轮轨道（36，37，38，39的至少一个其它的凸轮元件（12，15，16，19） ，40具有第一气门升程和凸轮轨道（44，45，46，47，48，49，50，其包括51）具有第二气门升程，41，42，43）。

    BRENNKRAFTMASCHINENVENTILTRIEBVERSTELLVORRICHTUNG
    6.
    发明公开
    BRENNKRAFTMASCHINENVENTILTRIEBVERSTELLVORRICHTUNG 有权

    公开(公告)号：EP2823159A1

    公开(公告)日：2015-01-14

    申请号：EP13702744.7

    申请日：2013-01-25

    Applicant: Daimler AG

    Inventor： EPPINGER, Matthias ,  LEHMANN, Kai ,  MARONDE, Marc ,  NEUBAUER, Bernd ,  RÖMHELD, Tilmann ,  STOLK, Thomas ,  VON GAISBERG-HELFENBERG, Alexander

    IPC: F01L13/00

    CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0036

    Abstract: The invention relates to a motor vehicle valve train adjustment device comprising at least one camshaft (10, 11) which comprises at least two axially displaceably arranged cam elements (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19), at least one cam element (13, 14, 17, 18) of the at least two cam elements (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) having a cam track (20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27) with valve lift and having a cam track (28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35) with zero lift for cylinder deactivation. The at least one other cam element (12, 15, 16, 19) of the at least two cam elements (12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) has a cam track (36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43) with a first valve lift and has a cam track (44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51) with a second valve lift.

    Abstract translation: 本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，其包括至少一个凸轮轴（10,11），该凸轮轴包括至少两个可轴向移动地布置的凸轮元件（12,13,14,15,16,17,18,19） 所述至少两个凸轮元件（12,13,14,15,16,17,18,19）中的至少一个凸轮元件（13,14,17,18）具有凸轮轨道（20,21,22,23， 具有气门升程并且具有零升程用于气缸停用的凸轮轨道（28,29,30,31,32,33,34,35）。 所述至少两个凸轮元件（12,13,14,15,16,17,18,19）中的所述至少一个其他凸轮元件（12,15,16,19）具有凸轮轨道（36,37,38 ，39,40,41,42,43）与第一气门升程并且具有带第二气门升程的凸轮轨道（44,45,46,47,48,49,50,51）。

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