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    Fuel injection apparatus
    1.
    发明授权
    Fuel injection apparatus 失效
    燃油喷射装置

    公开(公告)号：US6412713B2

    公开(公告)日：2002-07-02

    申请号：US72999200

    申请日：2000-12-06

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： OKAJIMA MASAHIRO ,  ASAI SATORU

    IPC: F02D41/20 ,  F02M51/00 ,  F02M51/06 ,  B05B1/30

    CPC classification number: F02M51/005 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2044 ,  F02D2041/2079 ,  F02M51/0621

    Abstract: In an electromagnetic fuel injector, when an opening valve pulse is turned ON by a command from an ECU, a first coil is energized and a first fixed core attracts a moving core and unseats a valve member from a valve seat to open a valve of the fuel injector. A time Tx before the opening valve pulse becomes OFF, a closing valve pulse is turned ON, whereby a second coil is energized and a second fixed core attracts the moving core toward a valve closing direction. As a result, after the valve starts to close, the urging force in the valve closing direction increases rapidly, the time delay from the start of valve closing to the end is shortened, and the valve closing responsiveness improves.

    Abstract translation: 在电磁燃料喷射器中，当通过来自ECU的命令使打开阀脉冲接通时，第一线圈被通电，并且第一固定芯吸引移动的芯并且使阀构件从阀座脱离以打开阀的阀 喷油器。 在打开阀脉冲之前的时间Tx变为OFF，关闭阀脉冲接通，由此第二线圈通电，第二固定芯吸引移动铁心朝向闭合方向。 结果，在阀开始关闭之后，阀关闭方向上的推动力急剧增加，从闭阀开始到结束的时间延迟被缩短，并且阀关闭响应性提高。

    Abgasreinigungsgerät eines Verbrennungsmotors
    2.
    发明专利
    Abgasreinigungsgerät eines Verbrennungsmotors 未知

    公开(公告)号：DE102007000538B4

    公开(公告)日：2014-01-02

    申请号：DE102007000538

    申请日：2007-10-19

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： OKAJIMA MASAHIRO ,  NISHIJIMA YOSHIAKI ,  KUROYANAGI MASATOSHI ,  NAGATOMO HIROAKI

    IPC: F01N3/10 ,  F01N9/00

    Abstract: Abgasreinigungsgerät für einen Verbrennungsmotor, das einen Reduktionsmittelbehälter (21) zum Speichern eines flüssigen Reduktionsmittels, eine Pumpe (22, 110) zum Pumpen des Reduktionsmittels in dem Reduktionsmittelbehälter (21), einen Katalysator (13) zum Reinigen eines Abgases und ein Reduktionsmittelzugabeventil (15, 80) hat, das in einem Abgasdurchgang (11) des Verbrennungsmotors stromaufwärtig des Katalysators (13) vorgesehen ist, wobei das Abgasreinigungsgerät das Reduktionsmittel, das von der Pumpe (22, 110) durch einen Reduktionsmitteldurchgang (23) gepumpt wird, durch das Reduktionsmittelzugabeventil (15, 80) in den Abgasdurchgang (11) zugibt und zuführt, um eine spezifische Abgasreinigungsreaktion an dem Katalysator (13) aufgrund der Zugabe des Reduktionsmittels zu unterstützen, gekennzeichnet durch eine Zurücksaugsteuerungsvorrichtung (514, 515, 524, 526, 528), die die Pumpe (22, 110) in einem Reduktionsmittelzurücksaugmodus antreibt, der sich von einem Reduktionsmittelpumpmodus unterscheidet, nachdem der Verbrennungsmotor gestoppt ist, einen Zweigdurchgang (71), der an dem Reduktionsmitteldurchgang (23) nahe dem Reduktionsmittelzugabeventil (15, 80) vorgesehen ist; und ein Saugventil (72), das an dem Zweigdurchgang (71) vorgesehen ist, wobei das Saugventil (72) geöffnet wird, wenn die Pumpe (22, 110) in dem Reduktionsmittelzurücksaugmodus angetrieben wird, um eine Luft von außerhalb in den Zweigdurchgang (71) einzubringen, wobei die Zurücksaugsteuerungsvorrichtung (514, 515, 524, 526, 528) einen ersten Prozess (524), der das Reduktionsmittelzugabeventil (15, 80) in einen geschlossenen Zustand bringt und die Pumpe (22, 110) in dem Reduktionsmittelzurücksaugmodus antreibt, nachdem der Verbrennungsmotor gestoppt ist, und einen zweiten Prozess (526) ausführt, der das Reduktionsmittelzugabeventil (15, 80) in den geöffneten Zustand bringt und die Pumpe (22, 110) in dem Reduktionsmittelpumpmodus nach der Ausführung des ersten Prozesses (524) antreibt, und die Zurücksaugsteuerungsvorrichtung (514, 515, 524, 526, 528) einen dritten Prozess (528) ausführt, der das Reduktionsmittelzugabeventil (15, 80) in den geschlossenen Zustand bringt und die Pumpe (22, 110) in dem Reduktionsmittelzurücksaugmodus nach der Ausführung des zweiten Prozesses (526) antreibt.

    Hochdruck-Kraftstoffpumpe
    3.
    发明专利
    Hochdruck-Kraftstoffpumpe 未知

    公开(公告)号：DE19515191B4

    公开(公告)日：2013-07-11

    申请号：DE19515191

    申请日：1995-04-25

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： OKAJIMA MASAHIRO ,  YAMAMOTO KAZUO ,  INOUE HIROSHI ,  KATOU MASAAKI ,  KANO HIROYUKI

    IPC: F01L1/04 ,  F02M59/10 ,  F01L1/053 ,  F02F7/00 ,  F02M39/02 ,  F02M47/00 ,  F02M51/00 ,  F02M59/20 ,  F02M59/36 ,  F02M59/44 ,  F02M63/02 ,  F02M69/00 ,  F04B1/00

    Abstract: Hochdruck-Kraftstoffzuführvorrichtung mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe (90, 94, 133, 135, 137), die durch eine Ventil-Nockenwelle eines Verbrennungsmotors angetrieben wird, der ein Gehäuse (100, 150, 160) besitzt, in dem ein Unterbringloch ausgebildet ist, wobei der Verbrennungsmotor ein Common-Rail zum Leiten des Hochdruckkraftstoffs von der Kraftstoffpumpe (90, 94, 133, 135, 137) zu einer Einspritzeinrichtung hat, wobei sich die Kraftstoffpumpe im Unterbringloch befindet und aufweist: einen Plungerkolben (43, 89, 140), der hin- und herbewegbar ist, einen Zylinder (91, 95, 134, 136, 138) mit einem Einlasskanal (12a) und einem Auslasskanal (15, 93, 98), ein erstes Stützelement (73, 76) mit einer Innenwand, die ein Gleitloch bildet, in dem der Plungerkolben (43, 89, 140) zur hin- und hergehenden Bewegung und gleitfähig gelagert ist, einen Pumpennocken (111), der an der Ventil-Nockenwelle montiert ist, um den Plungerkolben (43, 89, 140) hin- und hergehend anzutreiben, eine Spanneinrichtung (45) zum Spannen des Plungerkolbens (43, 89, 140) zum Pumpennocken (111) hin und ein Magnetventil (20), das an einem Ende des Gleitlochs vorgesehen ist, um das Ausstoßzeitverhalten von Kraftstoff zu bestimmen, der durch die hin- und hergehende Bewegung des Plungerkolbens (43, 89, 140) in einer Druckkammer (16) unter Druck gesetzt wird, wobei die Druckkammer (16) durch eine Stirnfläche des Plungerkolbens (43, 89, 140), ...

    6.
    发明专利
    未知

    公开(公告)号：DE4039520B4

    公开(公告)日：2006-03-02

    申请号：DE4039520

    申请日：1990-12-11

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： KATO MASAAKI ,  KANO HIROYUKI ,  OKAJIMA MASAHIRO ,  NARAHARA YOSHIHIRO ,  KOJIMA TERUTADA ,  TOJO SHIGEKI

    IPC: F02M61/04 ,  F02M61/10 ,  F02M61/16 ,  F02M61/18

    Abstract: A fuel injection valve of a diesel engine, comprising a valve body including a concave conical surface in the tip portion of the valve body, and fuel injection holes extending from the concave surface to the outside of the valve body, and a needle valve movable in the valve body and including a cylindrical shaft portion, a first conical surface adjacent to the shaft portion and having a conical angle smaller than that of the concave surface, the lower edge of the first conical surface defining a contact line separably contacting with the concave surface, a second conical surface adjacent to the first surface and having a conical angle substantially equal to that of the concave surface, a third conical surface adjacent to the second surface and having a conical angle greater than that of the concave surface. In case of a smaller lift amount of the needle valve, the fuel flow speed flowing into the fuel injection hole is fast and the atomized fuel injection divergence angle from the injection hole is great, thereby producing active producing mixing of the fuel with the air and enhancing the ignition feature, while in case of a greater lift amount, the fuel flow speed is slow and the atomized fuel injection divergence angle from the injection hole is small, thereby increasing the fuel flow reach and producing an active mixing of the fuel with the air by virtue of the kinetic energy of the atomized fuel flow.

    7.
    发明专利
    未知

    公开(公告)号：DE69818929T2

    公开(公告)日：2004-08-12

    申请号：DE69818929

    申请日：1998-08-05

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： OKAJIMA MASAHIRO ,  KANO HIROYUKI ,  FURUHASHI TSUTOMU

    IPC: F02M37/00 ,  F02M55/00 ,  F02M55/02 ,  F02M55/04 ,  F02M63/02 ,  F02M39/02 ,  F02M39/00

    Abstract: A fuel supply apparatus having a cross sectional area S0 of a first low pressure fuel passage (3) which is connected to a high pressure pump (5) and which has a pressure regulator (7), a cross sectional area S1 of an orifice (20) formed between the first low pressure fuel passage (3) and a second low pressure fuel passage (2), and a cross sectional area S2 of the second low pressure fuel passage (2) for supplying the low pressure fuel to the first low pressure fuel passage (3). Those cross sectional areas are set to satisfy a relationship of S1

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