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    Kraftstoffzuführvorrichtung
    2.
    发明专利
    Kraftstoffzuführvorrichtung 未知

    公开(公告)号：DE102015121040A1

    公开(公告)日：2016-07-14

    申请号：DE102015121040

    申请日：2015-12-03

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： KATO MASAAKI

    IPC: F02M59/10 ,  F02M59/44

    Abstract: Die Kraftstoffzuführvorrichtung (1) beinhaltet eine Auffangeinheit (40) für einen ausgelaufenen Kraftstoff und ein Rückschlagventil (41). Wenn der Kraftstoff durch ein erstes Dichtungselement (21) gelangt und aus der Nockenkammer (27) in einen Zwischen-Dichtungsraum (34) austritt, saugt die Auffangeinheit (40) für den ausgelaufenen Kraftstoff diesen Kraftstoff ein, so dass der Kraftstoff aus dem Zwischen-Dichtungsraum (34) abgesogen wird, beaufschlagt den Kraftstoff mit Druck und führt den Kraftstoff zurück zu einem Kraftstofftank (2). Das Rückschlagventil (41) verhindert, dass der Kraftstoff rückwärts aus dem Kraftstofftank (2) in den Zwischen-Dichtungsraum (34) strömt. Dementsprechend kann der Kraftstoff, der in den Zwischen-Dichtungsraum (34) austritt, ungeachtet des Drucks in dem Kraftstofftank (2) und des Drucks in dem Zwischen-Dichtungsraum (34), aktiv zu dem Kraftstofftank (2) zurückgeführt werden. Zudem verhindert das Rückschlagventil (41), dass der Druck in dem Kraftstofftank (2) auf Dichtungselemente (21, 22) einwirkt. Dementsprechend kann der Kraftstoff, der in den Zwischen-Dichtungsraum (2) austritt, in dem Kraftstofftank (2) aufgefangen werden.

    Kraftstoffeinspritzvorrichtung
    4.
    发明专利
    Kraftstoffeinspritzvorrichtung 未知

    公开(公告)号：DE102012209886A1

    公开(公告)日：2012-12-20

    申请号：DE102012209886

    申请日：2012-06-13

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： KATO MASAAKI

    IPC: F02M47/02

    Abstract: Eine Einlassverengung (30) ist in einem Kraftstoffeinspeisedurchgang (28) ausgebildet, der sich zwischen einem Einlassanschluss (25) und einer Steuerkammer (20) befindet und angepasst ist, um Kraftstoff zu der Steuerkammer (20) zuzuführen beim Empfangen des Kraftstoffs von dem Einlassanschluss (25). Eine Zufuhrverengung (32a, 46a) ist in einem Kraftstoffzuführdurchgang (32, 46) ausgebildet, der sich zwischen einem Einlassanschluss (25) und einer Zwischenkammer (18) befindet und angepasst ist, um den Kraftstoff zu der Zwischenkammer (18) zuzuführen beim Empfangen des Kraftstoffs von dem Einlassanschluss (25). Ein minimaler Durchgangsquerschnittsbereich der Zufuhrverengung (32a, 46a) ist kleiner als ein minimaler Durchgangsquerschnittsbereich der Einlassverengung (30). Ein Erhöhen eines Drucks der Zwischenkammer (18) ist verzögert von einem Erhöhen eines Drucks der Steuerkammer (20), wenn ein Ventilelement (86) von einer Ventilöffnungsposition zu einer Ventilschließposition bewegt wird.

    5.
    发明专利
    未知

    公开(公告)号：DE60014813T2

    公开(公告)日：2006-03-09

    申请号：DE60014813

    申请日：2000-08-30

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： KATO MASAAKI ,  SASAKI SATORU

    IPC: F02M45/08 ,  F02M47/02 ,  F02M51/06 ,  F02M61/16 ,  F02M61/18 ,  F02M63/00

    Abstract: A fuel injection device (1) is composed of a valve member (21 to 25) to open and close an injection hole (12b), a high pressure passage (50 to 53) for generating a basic pressure force to urge the valve member in a direction of opening the injection hole, an electromagnetic valve (30), first and second springs (15,16) for generating biasing forces to urge the valve member in a direction of closing the injection hole, and first and second control chambers (60,65) disposed in the fuel passages. The respective control chambers are communicated with the high pressure passage when the electromagnetic valve is not actuated and respective fuel pressure in the first and second control chambers urge the valve member in a direction of closing the injection hole, and the respective control chambers are communicated one after another at different timings to a low pressure conduit to reduce fuel pressure therein when the electromagnetic valve is actuated. With the device mentioned above, the valve member may be stepwise lifted to achieve variable fuel injection rate by controlling the control chambers in order to change a force balance with the basic pressure force and the biasing force.

    Kraftstoffversorgungssystem
    7.
    发明专利
    Kraftstoffversorgungssystem 未知

    公开(公告)号：DE102015108397B4

    公开(公告)日：2020-08-13

    申请号：DE102015108397

    申请日：2015-05-28

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： KATO MASAAKI

    IPC: F02M21/06

    Abstract: Kraftstoffversorgungssystem mit:einem Kraftstofftank (2), der einen Flüssiggaskraftstoff enthält;einer Speisepumpe (3), die den Flüssiggaskraftstoff von dem Kraftstofftank (2) fördert;einer Hochdruckpumpe (4), die einen Kraftstoffgang (11) hat, in den der Kraftstoff in einer Flüssig-Phase von der Speisepumpe (3) eingeleitet wird;einer Pumpenkammer (12), in die der Kraftstoff von dem Kraftstoffgang (11) eingeleitet wird, und einem Tauchkolben (14), der den Kraftstoff in der Pumpenkammer (12) mit einem Druck beaufschlagt; undeiner Druckkammer (30), die mit dem Kraftstoffgang (11) kommuniziert und den Kraftstoff von der Speisepumpe (3) oder einen von dem Kraftstoffgang (11) zurückgeführten Kraftstoff aufnimmt, wobeider Kraftstoff in der Druckkammer (30) von einer spezifizierten Wärmequelle eine Wärmeenergie aufnimmt, so dass der Kraftstoff in eine Gas-Phase oder eine Gas-flüssig-Phase gebracht wird, unddie spezifizierte Wärmequelle eine Maschine (E) ist.

    Verbrennungssteuerungsvorrichtung
    8.
    发明专利
    Verbrennungssteuerungsvorrichtung 未知

    公开(公告)号：DE102015113954A1

    公开(公告)日：2016-03-17

    申请号：DE102015113954

    申请日：2015-08-24

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  KATO MASAAKI

    IPC: F02D41/38

    Abstract: Ein Einspritzraten-Wellenform-Erlangungsabschnitt (5: S110) erlangt eine Einspritzraten-Wellenform, die einen zeitlichen Verlauf in einer Kraftstoffeinspritzrate darstellt. Ein Wärmefreisetzungsraten-Berechnungsabschnitt (5: S160) berechnet eine Wärmefreisetzungsrate basierend auf einem Zylinderdruck, der bei einer Kraftstoffeinspritzung erfasst wird, die gemäß der Einspritzraten-Wellenform durchgeführt wird. Ein Differenzberechnungsabschnitt (5: S170–S180) berechnet eine Differenz zwischen einer Neigung einer Wellenform, die einen zeitlichen Verlauf eines integrierten Werts der Kraftstoffeinspritzrate darstellt, und einer Neigung einer Wellenform, die einen zeitlichen Verlauf eines integrierten Werts der Wärmefreisetzungsrate darstellt. Ein Verbrennungssteuerungsabschnitt (5: S210) steuert die Verbrennung derart, dass die Differenz, die durch den Differenzberechnungsabschnitt berechnet wird, sich in einem vorbestimmten zulässigen Bereich befindet.

    Brennstoffeinspritzdüse
    9.
    发明专利
    Brennstoffeinspritzdüse 未知

    公开(公告)号：DE102015109234A1

    公开(公告)日：2016-01-28

    申请号：DE102015109234

    申请日：2015-06-11

    Applicant: DENSO CORP

    Inventor： KATO MASAAKI

    IPC: F02M61/18 ,  F02M21/02

    Abstract: Eine Lavaldüsenform (α) ist zwischen der Düsensitzoberfläche (4) und dem Nadelspitzenbereich (7) ausgebildet. Ein Einspritzloch (3) weist zudem die Lavaldüsenform (&bgr;) auf. Wenn der Nadelanhebungsbetrag gering ist, erreicht eine Brennstoffströmungsgeschwindigkeit in einem Ventilöffnungsbereich (X) Schallgeschwindigkeit. Die Brennstoffströmungsgeschwindigkeit wird bei der Lavaldüsenform (&bgr;) weiter auf Überschallgeschwindigkeit beschleunigt. Wenn der Nadelanhebungsbetrag hoch ist, strömt der Brennstoff in das Einspritzloch (3) ohne eine Geschwindigkeitsverringerung. Somit erreicht die Brennstoffströmungsgeschwindigkeit bei der Lavaldüsenform (&bgr;) Überschallgeschwindigkeit.

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