公开(公告)号：DE102019134063A1

公开(公告)日：2020-06-18

申请号：DE102019134063

申请日：2019-12-12

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURIG JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F3/00

Abstract: Ein Reibungsmechanismus, der mit einem Antriebssystem zur Montage in einem Gehäuse eines Ausgleichsmechanismus für ein Verschlusspaneel eines Fahrzeugs gekoppelt ist, mit: einer Welle mit einer Achse, einem Reibungselement, das auf der Achse positioniert ist, einem Ritzel mit einem Reibungskörper, der auf der Welle und neben dem Reibungselement positioniert ist, wobei das Ritzel während der Drehung der Welle um die Achse relativ zum Reibungselement drehbar ist, um Reibung zwischen dem Reibungselement und dem Reibungskörper zu erzeugen, einem Drückerkörper, der auf der Achse positioniert ist, einem Stellglied des Antriebssystems, das mit dem Drückerkörper verbunden ist, um eine axiale Position des Drückerkörpers auf der Achse zu beeinflussen, und einem elastischen Element, das auf der Achse zwischen dem Drückerkörper und dem Reibungselement angeordnet ist, so dass das elastische Element eine axiale Kraft auf das Reibungselement ausübt, um das Reibungselement gegen den Reibungskörper zu drücken, wobei die Betätigung des Stellglieds eine Änderung der axialen Position des Drückerkörpers auf der Achse und somit einen Grad der Kompression des zwischen dem Drückerkörper und dem Reibungselement angeordneten elastischen Elements bewirkt.

公开(公告)号：DE102019128490A1

公开(公告)日：2020-04-23

申请号：DE102019128490

申请日：2019-10-22

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F15/611

Abstract: Reibungsbasierter Ausgleichsmechanismus zum Koppeln mit einem Verschlusspaneel eines Fahrzeugs, um das Öffnen und Schließen des Verschlusspaneels zu unterstützen, wobei der Ausgleichsmechanismus Folgendes aufweist: ein Gehäuse mit einer ersten Schwenkhalterung zum Verbinden mit einem von der Karosserie des Fahrzeugs und dem Verschlusspaneel, ein Ausfahrelement, das mit dem Gehäuse gekoppelt ist und in Bezug auf das Gehäuse ausfahrbar und einfahrbar ist, wobei das Ausfahrelement zum Verbinden durch eine zweite Schwenkhalterung mit dem anderen von der Karosserie und dem Verschlusspaneel dient, einen variablen Reibungsmechanismus, der in dem Gehäuse montiert ist, eine Welle mit einer Achse, eine Unterlegscheibe, die auf der Achse positioniert ist, ein Ritzel mit einem Reibungskörper, der auf der Welle und angrenzend an die Unterlegscheibe positioniert ist, wobei das Ritzel während der Drehung der Welle um die Achse in Bezug auf die Unterlegscheibe drehbar ist, um Reibung zwischen der Unterlegscheibe und dem Reibungskörper zu erzeugen, einen Gleitkörper, der auf der Achse positioniert ist, und eine Feder, die auf der Achse zwischen dem Gleitkörper und der Unterlegscheibe positioniert ist, so dass die Feder eine Axialkraft auf die Unterlegscheibe ausübt, um die Unterlegscheibe gegen den Reibungskörper zu drücken, und eine Leitspindel, die an einem Ende mit dem Ausfahrelement und am anderen Ende mit der Welle gekoppelt ist, so dass das Ein- und Ausfahren des Ausfahrelements in Bezug auf das Gehäuse eine Drehung der Leitspindel um die Achse bewirkt, wobei die Drehung der Leitspindel eine Drehung der Welle bewirkt, um eine axiale Position des Gleitkörpers auf der Achse und damit einen Kompressionsgrad der zwischen dem Gleitkörper und der Scheibe positionierten Feder zu ändern.

公开(公告)号：DE112020003076T5

公开(公告)日：2022-03-10

申请号：DE112020003076

申请日：2020-06-29

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW ,  COSMIN DAN ,  TRAMBITAS MIHAI ,  BAI SEN ,  YIN YANHUA

IPC: E05F1/10

Abstract: Ausgleichsmechanismus zur Kopplung mit einer Verschlussplatte, um das Öffnen und Schließen der Verschlussplatte zwischen einer vollständig geschlossenen Position und einer vollständig geöffneten Position der Verschlussplatte zu unterstützen, wobei der Ausgleichsmechanismus Folgendes umfasst: ein Gehäuse, das an einem Ende durch ein erstes Verbindungsstück mit der Verschlussplatte oder einer Fahrzeugkarosserie und an einem anderen Ende durch ein zweites Verbindungsstück mit der anderen Komponente, d.h. der Karosserie oder der Verschlussplatte, verbunden ist, wobei das Gehäuse ein Ausfahrelement und eine entlang einer Längsachse positionierte Feder enthält, wobei die Feder in der Nähe des ersten Verbindungsstücks positioniert ist, wobei das erste Verbindungsstück einen Körper mit einem Verbindungsabschnitt aufweist, der durch eine Verbindung mit einem Ende des Gehäuses, das an dem einen Ende positioniert ist, verbunden ist, und einen Federrückhaltemechanismus zum Verhindern des Ausfahrens der Feder aus dem einen Ende des Gehäuses, wobei der Federrückhaltemechanismus Folgendes umfasst: einen Federhalter, der zwischen der Feder und dem Ende positioniert ist, und einen Rückhaltestift, der zwischen dem Federhalter und dem Ende positioniert ist, wobei der Rückhaltestift beim Entkoppeln des Verbindungsabschnitts mit dem Ende eine Bewegung der Feder und des Federhalters zu dem einen Ende hin entlang der Längsachse verhindert.

公开(公告)号：DE102018127315A1

公开(公告)日：2019-05-02

申请号：DE102018127315

申请日：2018-11-01

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F15/70

Abstract: Ein Ausfahrmechanismus zur Kopplung mit einem Verschlusspaneel, um beim Öffnen und Schließen des Verschlusspaneels für mindestens eines Teils eines Wegs zu unterstützen, mit einem Gehäuseelement, einem Ausfahrelement und einer oder mehreren Buchsen zur Positionierung des Ausfahrelements innerhalb des Gehäuseelements. Die Buchsen können Reibung zur Unterstützung in Haltepositionen des Ausfahrmechanismus erzeugen. Der Ausfahrmechanismus kann als ein Teil einer Spannungsstrebe wie einer Strebe, die mit einer Feder versehen ist, inkorporiert werden.

公开(公告)号：DE102019100751A1

公开(公告)日：2019-07-18

申请号：DE102019100751

申请日：2019-01-14

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH FELIX ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F1/10

Abstract: Extensionsmechanismus zur Verbindung mit einem Verschlusspaneel zur Unterstützung beim Öffnen und Schließen des Verschlusspaneels eines Fahrzeugs zwischen einer vollständig geschlossenen Position und einer vollständig geöffneten Position des Verschlusspaneels, wobei der Extensionsmechanismus aufweist: ein inneres Rohr mit einer Außenfläche, ein äußeres Rohr mit einer Innenfläche und das mit dem inneren Rohr in mindestens einem Teil der Außenfläche entlang einer Extensionsachse überlappt, sodass die Innenfläche und die Außenfläche nebeneinander liegen, wenn sie überlappen, eine erste Feder, die entlang der Extensionsachse im Inneren des äußeren Rohres angeordnet ist, eine zweite Feder, die entlang der Extensionsachse im Inneren des inneren Rohres angeordnet ist, eine Dichtung, die zwischen der Innenfläche und der Außenfläche angeordnet ist, und einen Verschluss, für den Eingriff mit der ersten Feder an dem einen Ende und Eingriff mit der zweiten Feder an einem entgegengesetzten Ende, sodass die erste Feder und die zweite Feder in Reihe miteinander entlang der Extensionsachse sind, wobei das eine Ende und das andere Ende voneinander beabstandet sind, sodass die Dichtung zwischen dem einen und dem entgegengesetzten Ende angeordnet ist.

公开(公告)号：DE102015110089A1

公开(公告)日：2015-12-31

申请号：DE102015110089

申请日：2015-06-23

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH FELIX ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F15/622

Abstract: Eine elektromechanische Strebe zum Bewegen eines schwenkbaren Schließelements zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position relativ zu einer Kraftfahrzeugkarosserie ist bereitgestellt. Die elektromechanische Strebe umfasst ein Gehäuse, das mit einem des Schließelements und der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Eine ausfahrbare Welle ist mit dem anderen des Schließelements und der Kraftfahrzeugkarosserie für eine gleitende Bewegung relativ zu dem Gehäuse verbunden. Eine Motorgetriebeanordnung treibt betriebswirksam eine drehbare Antriebsspindel an. Ein Antriebsmechanismus wandelt die Drehbewegung der Antriebsspindel in eine lineare Bewegung der ausfahrbaren Welle um, um die ausfahrbare Welle zwischen einer eingefahrenen Position, die der geschlossenen Position des Schließelements entspricht, und einer ausgefahrenen Position, die der offenen Position des Schließelements entspricht, zu bewegen. Eine Kupplungs-/Kopplungs-Anordnung ist betriebswirksam zwischen der Motorgetriebeanordnung und der Antriebsspindel angeordnet und integriert eine Schlupfkupplungsvorrichtung und eine flexible Kupplung in eine gemeinsame Einheit.

公开(公告)号：DE102019132231A1

公开(公告)日：2020-05-28

申请号：DE102019132231

申请日：2019-11-28

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F3/22

Abstract: Eine motorlose Ausgleichsstrebe zum selektiven Abbremsen der Schwenkbewegung eines Verschlusselements umfasst ein Gehäuse, das mit einem von einem Verschlusselement und einer Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist, und ein ausfahrbares Element, das relativ zum Gehäuse verschiebbar beweglich ist und mit dem anderen des Verschlusselements und der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist. Das ausfahrbare Element hat ein drehbares Antriebselement, das so ausgebildet ist, dass es ein angetriebenes Element antreibt und eine Bewegung des ausfahrbaren Elements zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Position bewirkt. Eine Getriebeeinheit hat einen Eingang, der durch einen Drehabtrieb des Drehantriebselementes betriebsfähig angetrieben wird, und einen Ausgang, der als Reaktion auf die Bewegung des Eingangs betriebsfähig angetrieben wird. Der Ausgang ist auf einer Reibungsplatte befestigt, die für eine funktionierende Kommunikation mit einem Bremsrotor ausgebildet ist. Ein elektromechanischer Aktuator kann den Bremsrotor in und aus dem Bremseingriff mit der Reibungsplatte bewegen, um einen bremsenden und nicht bremsenden Zustand des ausfahrbaren Elements herzustellen.

公开(公告)号：DE102019110221A1

公开(公告)日：2019-10-24

申请号：DE102019110221

申请日：2019-04-17

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW ,  MCMAHON GERARD

IPC: E05F3/22

Abstract: Verfahren zum Konstruieren eines Ausfahrmechanismus für ein Verschlusspaneel eines Fahrzeugs, wobei der Ausfahrmechanismus ein Ausfahrelement aufweist, das in einem Körpergehäuse aufgenommen ist, sodass das Ausfahrelement mit Bezug auf das Körpergehäuse ausfährt und sich zurückzieht, wenn das Verschlusspaneel geöffnet und geschlossen wird, wobei der Ausfahrmechanismus eine erste Verbindung an einem Ende zur Verbindung des Ausfahrelements mit dem Fahrzeug und eine zweite Verbindung an dem anderen Ende zur Verbindung des Körpergehäuses mit dem Fahrzeug aufweist, wobei das Verfahren die Schritte aufweist: Überlappen einer Rohrwand des Körpergehäuses mit einem Endteil des Körpergehäuses, wobei der Endteil eine Aufnahme-Einkerbung aufweist, Aufnahme eines verformten Teils der Rohrwand in der Aufnahme-Einkerbung, um eine Crimpverbindung zwischen der Rohrwand und dem Endteil zu bilden, und Positionieren eines Klemmelements mit einem Körper durch mindestens einen Teil des Körpers über der Rohrwand, sodass der deformierte Teil zwischen dem Teil des Körpers und der Aufnahme-Einkerbung aufgenommen ist.

公开(公告)号：DE102020108477A1

公开(公告)日：2020-10-01

申请号：DE102020108477

申请日：2020-03-27

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F3/18

Abstract: Reibungsbasierter Ausgleichsmechanismus zur Kopplung mit einem Verschlusspaneel eines Fahrzeugs, um das Öffnen und Schließen des Verschlusspaneels zu unterstützen, wobei der Ausgleichsmechanismus umfasst: ein erstes Gehäuse mit einer ersten Schwenkverbindungshalterung zur Verbindung mit einem von einer Karosserie des Fahrzeugs und dem Verschlusspaneel, ein Ausfahrelement, das mit dem ersten Gehäuse an einem Ende gekoppelt ist und in Bezug auf ein zweites Gehäuse, das angrenzend an das erste Gehäuse entlang einer Achse gekoppelt ist, ausfahrbar und einziehbar ist, wobei das zweite Gehäuse durch eine zweite Schwenkverbindungshalterung mit dem anderen von der Karosserie und dem Verschlusspaneel verbunden ist, einen Gleit-Reibungsmechanismus mit: einer geformten Hülse, die an einer Außenfläche des Ausfahrelements angebracht ist, wobei die geformte Hülse eine äußere Reibungsfläche bereitstellt, und ein elastisches Reibungselement, das an dem zweiten Gehäuse an einer festen Stelle auf der Achse angebracht ist, wobei das elastische Reibungselement zwischen dem zweiten Gehäuse und der geformten Hülse positioniert und in Kontakt mit der äußeren Reibungsfläche vorgespannt ist, wobei eine Relativbewegung zwischen der geformten Hülse und dem elastischen Reibungselement, wenn das Ausfahrelement verschoben wird, eine Gleitreibung zwischen dem elastischen Reibungselement und der geformten Hülse erzeugt.

公开(公告)号：DE102019100200A1

公开(公告)日：2019-08-01

申请号：DE102019100200

申请日：2019-01-07

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F15/622

Abstract: Eine elektromechanische Strebe zur Bewegung eines schwenkbaren Verschlusselements zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position relativ zu einer Kraftfahrzeugkarosserie wird geschaffen. Die elektromechanische Strebe umfasst einen Antriebsmechanismus mit einer Motor-Getriebe-Anordnung und einer Flexkupplungsanordnung, die zum Antrieb einer drehbaren Kraftspindel betreibbar sind. Der Antriebsmechanismus ist betreibbar, um eine Drehbewegung der Kraftspindel in eine Linearbewegung eines ausfahrbaren Elementes umzusetzen, um das ausfahrbare Element zwischen einer eingezogenen Position entsprechend der geschlossenen Position des Verschlusselements und einer ausgefahrenen Position entsprechend der offenen Position des Verschlusselements zu bewegen. Die Motor-Getriebe-Anordnung umfasst einen Motor und einen Planetengetriebezug, der durch den Motor angetrieben wird. Der Planetengetriebezug umfasst eine Ausgabekomponente, die mit einer verminderten Geschwindigkeit relativ zu der Motorgeschwindigkeit angetrieben wird und ein Trommelsegment aufweist. Die Flexkupplungsanordnung ist operativ in einer radialen Orientierung zwischen dem Trommelsegment und der Kraftspindel angeordnet.