公开(公告)号：DE102019132231A1

公开(公告)日：2020-05-28

申请号：DE102019132231

申请日：2019-11-28

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F3/22

Abstract: Eine motorlose Ausgleichsstrebe zum selektiven Abbremsen der Schwenkbewegung eines Verschlusselements umfasst ein Gehäuse, das mit einem von einem Verschlusselement und einer Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist, und ein ausfahrbares Element, das relativ zum Gehäuse verschiebbar beweglich ist und mit dem anderen des Verschlusselements und der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist. Das ausfahrbare Element hat ein drehbares Antriebselement, das so ausgebildet ist, dass es ein angetriebenes Element antreibt und eine Bewegung des ausfahrbaren Elements zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Position bewirkt. Eine Getriebeeinheit hat einen Eingang, der durch einen Drehabtrieb des Drehantriebselementes betriebsfähig angetrieben wird, und einen Ausgang, der als Reaktion auf die Bewegung des Eingangs betriebsfähig angetrieben wird. Der Ausgang ist auf einer Reibungsplatte befestigt, die für eine funktionierende Kommunikation mit einem Bremsrotor ausgebildet ist. Ein elektromechanischer Aktuator kann den Bremsrotor in und aus dem Bremseingriff mit der Reibungsplatte bewegen, um einen bremsenden und nicht bremsenden Zustand des ausfahrbaren Elements herzustellen.

公开(公告)号：DE102019110221A1

公开(公告)日：2019-10-24

申请号：DE102019110221

申请日：2019-04-17

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW ,  MCMAHON GERARD

IPC: E05F3/22

Abstract: Verfahren zum Konstruieren eines Ausfahrmechanismus für ein Verschlusspaneel eines Fahrzeugs, wobei der Ausfahrmechanismus ein Ausfahrelement aufweist, das in einem Körpergehäuse aufgenommen ist, sodass das Ausfahrelement mit Bezug auf das Körpergehäuse ausfährt und sich zurückzieht, wenn das Verschlusspaneel geöffnet und geschlossen wird, wobei der Ausfahrmechanismus eine erste Verbindung an einem Ende zur Verbindung des Ausfahrelements mit dem Fahrzeug und eine zweite Verbindung an dem anderen Ende zur Verbindung des Körpergehäuses mit dem Fahrzeug aufweist, wobei das Verfahren die Schritte aufweist: Überlappen einer Rohrwand des Körpergehäuses mit einem Endteil des Körpergehäuses, wobei der Endteil eine Aufnahme-Einkerbung aufweist, Aufnahme eines verformten Teils der Rohrwand in der Aufnahme-Einkerbung, um eine Crimpverbindung zwischen der Rohrwand und dem Endteil zu bilden, und Positionieren eines Klemmelements mit einem Körper durch mindestens einen Teil des Körpers über der Rohrwand, sodass der deformierte Teil zwischen dem Teil des Körpers und der Aufnahme-Einkerbung aufgenommen ist.

公开(公告)号：DE102019128490A1

公开(公告)日：2020-04-23

申请号：DE102019128490

申请日：2019-10-22

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F15/611

Abstract: Reibungsbasierter Ausgleichsmechanismus zum Koppeln mit einem Verschlusspaneel eines Fahrzeugs, um das Öffnen und Schließen des Verschlusspaneels zu unterstützen, wobei der Ausgleichsmechanismus Folgendes aufweist: ein Gehäuse mit einer ersten Schwenkhalterung zum Verbinden mit einem von der Karosserie des Fahrzeugs und dem Verschlusspaneel, ein Ausfahrelement, das mit dem Gehäuse gekoppelt ist und in Bezug auf das Gehäuse ausfahrbar und einfahrbar ist, wobei das Ausfahrelement zum Verbinden durch eine zweite Schwenkhalterung mit dem anderen von der Karosserie und dem Verschlusspaneel dient, einen variablen Reibungsmechanismus, der in dem Gehäuse montiert ist, eine Welle mit einer Achse, eine Unterlegscheibe, die auf der Achse positioniert ist, ein Ritzel mit einem Reibungskörper, der auf der Welle und angrenzend an die Unterlegscheibe positioniert ist, wobei das Ritzel während der Drehung der Welle um die Achse in Bezug auf die Unterlegscheibe drehbar ist, um Reibung zwischen der Unterlegscheibe und dem Reibungskörper zu erzeugen, einen Gleitkörper, der auf der Achse positioniert ist, und eine Feder, die auf der Achse zwischen dem Gleitkörper und der Unterlegscheibe positioniert ist, so dass die Feder eine Axialkraft auf die Unterlegscheibe ausübt, um die Unterlegscheibe gegen den Reibungskörper zu drücken, und eine Leitspindel, die an einem Ende mit dem Ausfahrelement und am anderen Ende mit der Welle gekoppelt ist, so dass das Ein- und Ausfahren des Ausfahrelements in Bezug auf das Gehäuse eine Drehung der Leitspindel um die Achse bewirkt, wobei die Drehung der Leitspindel eine Drehung der Welle bewirkt, um eine axiale Position des Gleitkörpers auf der Achse und damit einen Kompressionsgrad der zwischen dem Gleitkörper und der Scheibe positionierten Feder zu ändern.

公开(公告)号：DE102017202919A1

公开(公告)日：2017-09-07

申请号：DE102017202919

申请日：2017-02-23

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： STOOF FRANK ,  TOMASZEWSKI KRIS ,  CETNAR ROMAN ,  SCHATZ KURT ,  OXLEY PETER LANCE ,  FERRI JAMES J ,  DOMENCHINI JEFFREY RICHARD F ,  SCHEURING JOSEPH

IPC: B60J5/04

Abstract: Die vorliegende Offenbarung bezieht sich generell auf ein Zwei-Tür-Schließsystem für ein Kraftfahrzeug umfassend eine Karosserie mit einer A-Säule und einer C-Säule, die zueinander beabstandet sind. Entsprechend einem Aspekt der Offenbarung umfasst das Schließsystem eine vordere Tür mit einem vorderen Rand, der schwenkbar mit der A-Säule verbunden ist. Das Schließsystem umfasst ferner eine hintere Tür mit einem rückwärtigen Rand, der schwenkbar an die C-Säule der Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist. Mindestens eine Schwenkscharniereinheit wird vorgestellt, die einen ersten Schwenkbolzen aufweist, der schwenkbar verbunden ist mit dem rückwärtigen Rand der hinteren Tür, und einen zweiten Schwenkbolzen, der dazu ausgelegt ist, schwenkbar mit der C-Säule der Fahrzeugkarosserie verbunden zu werden, um der hinteren Tür ein anfängliches Schwenken und Wegverschieben von der vorderen Tür zu erlauben, vor dem Schwenken der hinteren Tür zwischen einer offenen und geschlossenen Position um den zweiten Schwenkbolzen.

公开(公告)号：DE102015119803A1

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：DE102015119803

申请日：2015-11-16

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： COSMIN DAN ,  SHCHOKIN BORYS M ,  SCHEURING JOSEPH

IPC: E05F15/611 ,  E05F15/622

Abstract: Es wird eine elektromechanische Druckstrebe zum Bewegen eines Schwenkverschlusselements zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position relativ zu einer Kraftfahrzeugkarosserie bereitgestellt. Die elektromechanische Druckstrebe umfasst einen Antriebsmechanismus mit einer Motor-Getriebe-Anordnung, die zum Antreiben einer drehbaren Antriebsspindel betreibbar ist. Der Antriebsmechanismus wandelt eine Drehbewegung der Antriebsspindel in eine Linearbewegung eines ausfahrbaren Elements um, um das ausfahrbare Element zwischen einer eingefahrenen Position, die der geschlossenen Position des Verschlusselements entspricht, und einer ausgefahrenen Position, die der geöffneten Position des Verschlusselements entspricht, zu bewegen. Die Motor-Getriebe-Anordnung umfasst eine Getriebeeinheit, die mit einem zweistufigen Planetengetriebezug ausgestattet ist, der funktional zwischen einem Motorausgang und der Antriebsspindel angeordnet ist. Der zweistufige Planetengetriebezug umfasst einen Zahnradsatz der ersten Stufe und einen Zahnradsatz der zweiten Stufe, die ein gemeinsames Hohlrad gemeinsam nutzen.

公开(公告)号：DE102020108477A1

公开(公告)日：2020-10-01

申请号：DE102020108477

申请日：2020-03-27

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F3/18

Abstract: Reibungsbasierter Ausgleichsmechanismus zur Kopplung mit einem Verschlusspaneel eines Fahrzeugs, um das Öffnen und Schließen des Verschlusspaneels zu unterstützen, wobei der Ausgleichsmechanismus umfasst: ein erstes Gehäuse mit einer ersten Schwenkverbindungshalterung zur Verbindung mit einem von einer Karosserie des Fahrzeugs und dem Verschlusspaneel, ein Ausfahrelement, das mit dem ersten Gehäuse an einem Ende gekoppelt ist und in Bezug auf ein zweites Gehäuse, das angrenzend an das erste Gehäuse entlang einer Achse gekoppelt ist, ausfahrbar und einziehbar ist, wobei das zweite Gehäuse durch eine zweite Schwenkverbindungshalterung mit dem anderen von der Karosserie und dem Verschlusspaneel verbunden ist, einen Gleit-Reibungsmechanismus mit: einer geformten Hülse, die an einer Außenfläche des Ausfahrelements angebracht ist, wobei die geformte Hülse eine äußere Reibungsfläche bereitstellt, und ein elastisches Reibungselement, das an dem zweiten Gehäuse an einer festen Stelle auf der Achse angebracht ist, wobei das elastische Reibungselement zwischen dem zweiten Gehäuse und der geformten Hülse positioniert und in Kontakt mit der äußeren Reibungsfläche vorgespannt ist, wobei eine Relativbewegung zwischen der geformten Hülse und dem elastischen Reibungselement, wenn das Ausfahrelement verschoben wird, eine Gleitreibung zwischen dem elastischen Reibungselement und der geformten Hülse erzeugt.

公开(公告)号：DE102019100200A1

公开(公告)日：2019-08-01

申请号：DE102019100200

申请日：2019-01-07

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: E05F15/622

Abstract: Eine elektromechanische Strebe zur Bewegung eines schwenkbaren Verschlusselements zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position relativ zu einer Kraftfahrzeugkarosserie wird geschaffen. Die elektromechanische Strebe umfasst einen Antriebsmechanismus mit einer Motor-Getriebe-Anordnung und einer Flexkupplungsanordnung, die zum Antrieb einer drehbaren Kraftspindel betreibbar sind. Der Antriebsmechanismus ist betreibbar, um eine Drehbewegung der Kraftspindel in eine Linearbewegung eines ausfahrbaren Elementes umzusetzen, um das ausfahrbare Element zwischen einer eingezogenen Position entsprechend der geschlossenen Position des Verschlusselements und einer ausgefahrenen Position entsprechend der offenen Position des Verschlusselements zu bewegen. Die Motor-Getriebe-Anordnung umfasst einen Motor und einen Planetengetriebezug, der durch den Motor angetrieben wird. Der Planetengetriebezug umfasst eine Ausgabekomponente, die mit einer verminderten Geschwindigkeit relativ zu der Motorgeschwindigkeit angetrieben wird und ein Trommelsegment aufweist. Die Flexkupplungsanordnung ist operativ in einer radialen Orientierung zwischen dem Trommelsegment und der Kraftspindel angeordnet.

公开(公告)号：DE102019100202A1

公开(公告)日：2019-07-11

申请号：DE102019100202

申请日：2019-01-07

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： NOWICKI WIESLAW ,  SCHEURING JOSEPH

IPC: E05F15/603

Abstract: Eine elektromechanische Strebe wird geschaffen zur Bewegung eines schwenkbaren Verschlusselements zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position relativ zu einer Kraftfahrzeugkarosserie. Die elektromechanische Strebe umfasst einen Antriebsmechanismus mit einer Motor-Getriebe-Anordnung, einer Flexkupplungsanordnung und einer federbelasteten zusätzlichen Reibungsanordnung, die betreibbar sind, um eine drehbare Kraftspindel anzutreiben. Der Antriebsmechanismus wandelt eine Drehbewegung der Kraftspindel in eine Linearbewegung eines ausfahrbaren Elements, um das ausfahrbare Element zwischen einer eingezogenen Position, die der geschlossenen Position des Verschlusselements entspricht, und einer ausgefahrenen Position zu bewegen, die der offenen Position des Verschlusselements entspricht. Die Motor-Getriebe-Anordnung umfasst einen Motor und einem Getriebezug mit einer Ausgabekomponente, die mit einer verminderten Geschwindigkeit relativ zu der Motorgeschwindigkeit angetrieben wird. Die Flexkupplungsanordnung ist betriebsmäßig zwischen der Ausgabekomponente und der Kraftspindel angeordnet. Die zusätzliche federbelastete Reibungsanordnung erzeugt eine zusätzliche Reibungskraft und legt sie an die Flexkupplungsanordnung an.

公开(公告)号：DE102016214837A1

公开(公告)日：2017-02-16

申请号：DE102016214837

申请日：2016-08-10

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW

IPC: B60J5/00 ,  B60J5/10

Abstract: Eine elektromechanische Strebe zur Bewegung eines Verschlusselementes zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Position relativ zu einem Fahrzeugkörper umfasst ein Gehäuse mit einer Innenfläche, die einen Hohlraum begrenzt, der sich entlang einer Mittelachse zwischen gegenüberliegenden ersten und zweiten Enden erstreckt. Eine Kraftspindel ist in dem Hohlraum in betriebsfähigem Zusammenwirken mit einem Motor angeordnet, wobei eine Getriebeanordnung den Motor mit der Kraftspindel verbindet. Ein ausfahrbares Element hat ein äußeres Abdeckrohr, das in dem Gehäusehohlraum aufgenommen ist, und einen Antriebsmechanismus zur Wandlung einer Drehbewegung der Kraftspindel in eine lineare Bewegung des ausfahrbaren Elements. Ein ringförmiger Spalt erstreckt sich zwischen der Innenfläche des Gehäuses und der Außenfläche des äußeren Abdeckrohrs. Eine ringförmige Buchse ist innerhalb des ringförmigen Spalts angeordnet, um ein seitliches Spiel zwischen dem Gehäuse und dem äußeren Abdeckrohr zu minimieren.

公开(公告)号：DE112020003076T5

公开(公告)日：2022-03-10

申请号：DE112020003076

申请日：2020-06-29

Applicant: MAGNA CLOSURES INC

Inventor： SCHEURING JOSEPH ,  NOWICKI WIESLAW ,  COSMIN DAN ,  TRAMBITAS MIHAI ,  BAI SEN ,  YIN YANHUA

IPC: E05F1/10

Abstract: Ausgleichsmechanismus zur Kopplung mit einer Verschlussplatte, um das Öffnen und Schließen der Verschlussplatte zwischen einer vollständig geschlossenen Position und einer vollständig geöffneten Position der Verschlussplatte zu unterstützen, wobei der Ausgleichsmechanismus Folgendes umfasst: ein Gehäuse, das an einem Ende durch ein erstes Verbindungsstück mit der Verschlussplatte oder einer Fahrzeugkarosserie und an einem anderen Ende durch ein zweites Verbindungsstück mit der anderen Komponente, d.h. der Karosserie oder der Verschlussplatte, verbunden ist, wobei das Gehäuse ein Ausfahrelement und eine entlang einer Längsachse positionierte Feder enthält, wobei die Feder in der Nähe des ersten Verbindungsstücks positioniert ist, wobei das erste Verbindungsstück einen Körper mit einem Verbindungsabschnitt aufweist, der durch eine Verbindung mit einem Ende des Gehäuses, das an dem einen Ende positioniert ist, verbunden ist, und einen Federrückhaltemechanismus zum Verhindern des Ausfahrens der Feder aus dem einen Ende des Gehäuses, wobei der Federrückhaltemechanismus Folgendes umfasst: einen Federhalter, der zwischen der Feder und dem Ende positioniert ist, und einen Rückhaltestift, der zwischen dem Federhalter und dem Ende positioniert ist, wobei der Rückhaltestift beim Entkoppeln des Verbindungsabschnitts mit dem Ende eine Bewegung der Feder und des Federhalters zu dem einen Ende hin entlang der Längsachse verhindert.