公开(公告)号：CN106536306A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580037791.8

申请日：2015-07-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 大津伸幸

IPC: B60T13/122 ,  B60T8/48

CPC classification number: B60T8/404 ,  B60T8/341 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4022 ,  B60T8/4059 ,  B60T8/48 ,  B60T8/4872 ,  B60T8/5018 ,  B60T2201/02 ,  B60T2201/08 ,  B60T2201/12 ,  B60Y2306/09

Abstract: 本发明提供一种能够抑制噪音的制动控制装置。制动控制装置根据车辆的状态在第一增压和第二增压间进行切换，该第一增压是将在主缸和轮缸之间配置的差压阀闭阀并驱动泵而对轮缸液压进行增压，该第二增压是允许利用差压阀实现制动液漏出，并且驱动泵而对轮缸液压进行增压。

公开(公告)号：CN102470849A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080033350.8

申请日：2010-05-05

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H.福勒特 ,  R.魏伯勒

IPC: B60T13/68

CPC classification number: B60T8/4845 ,  B60T8/405 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/686 ,  B60T17/221 ,  B60T2201/12

Abstract: 本发明基于用于移动和存储汽车液压制动系统的制动液的方法和装置。其中，制动系统具有至少一个液压存储器、至少一个制动力放大器和至少一个制动回路，其中，制动力放大器是如此设计的，即，通过操作制动力放大器，即使没有驾驶员的作用也可自动地移动制动液体积。本发明的核心在于—通过自动地操作制动力放大器将制动液移动和存储到液压存储器中—根据制动系统的运行状态将所存储的制动液的至少一部分从液压存储器放空到制动回路中。

公开(公告)号：CN1057495C

公开(公告)日：2000-10-18

申请号：CN95194151.8

申请日：1995-07-08

Applicant: ITT欧洲自动车股份公司

Inventor： 约亨·布格多尔夫 ,  迪特尔·基歇尔 ,  约翰尼斯·格拉伯 ,  斯特凡·德鲁姆

IPC: B60T8/48 ,  B60T8/24

CPC classification number: B60T8/4872 ,  B60T8/4881 ,  B60T2201/12

Abstract: 驱动用于得到行驶稳定性和/或驱动打滑控制的防抱死车辆制动器的方法，包括一个不按司机意志操作的气动制动力增强器和一个与其串接的主制动泵，调节时与司机意愿无关地控制制动力增强器(5)，以进行车轮制动分泵(17，18)的预填充，此后通过回流泵(7)在车轮制动分泵(17，18)中建立起压力。

公开(公告)号：CN107848502A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680041015.X

申请日：2016-07-12

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中川友佑 ,  大森阳介 ,  池涉

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/00

CPC classification number: B60T7/22 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T8/00 ,  B60T8/172 ,  B60T2201/022 ,  B60T2201/12 ,  B60T2220/04 ,  G08G1/16

Abstract: 在实施方式的车辆的碰撞避免控制装置中，例如，制动控制部在正向制动装置赋予与第三减速度对应的动作指令的状态下获取了驾驶员的制动要求的情况下，至少控制制动装置以使车辆以将与该制动要求对应的第四减速度和第三减速度相加得到的减速度减速。

公开(公告)号：CN106564483A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201610809884.4

申请日：2016-09-07

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.贝尔勒-米勒 ,  D.布拉泰特

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/172 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T8/171 ,  B60T8/172 ,  B60T8/246 ,  B60T8/72 ,  B60T13/588 ,  B60T13/662 ,  B60T13/741 ,  B60T2201/10 ,  B60T2201/12 ,  F16D55/226 ,  F16D65/183 ,  F16D2121/04 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/06 ,  F16D2125/40 ,  B60T7/122 ,  B60T13/74

Abstract: 按本发明的方法用于运行具有液压的行车制动器和自动化的驻车制动器的机动车的、自动化的驻车制动器，其中所述驻车制动器可以占据至少一个打开的位置、一个闭合的位置以及一个处于所述打开的位置与所述闭合的位置之间的中间位置，其特征在于，求取一个代表着所述机动车的停放过程的停放参量并且在对所求取的停放参量的反应中将所述驻车制动器置于所述中间位置中。

公开(公告)号：CN102652084B

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201080056395.7

申请日：2010-10-27

Applicant: 威伯科有限公司

Inventor： 卡斯藤·布罗伊尔 ,  托马斯·迪克曼 ,  托尔斯滕·瓦尔鲍姆

IPC: B60T8/1755 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60T8/4818 ,  B60R2021/0104 ,  B60R2021/01259 ,  B60T7/22 ,  B60T8/17558 ,  B60T17/22 ,  B60T2201/02 ,  B60T2201/12 ,  B60W30/085 ,  B60W30/10 ,  B60W30/14

Abstract: 本发明涉及用于车辆、尤其商用车辆的驾驶员辅助系统（14），其中，该驾驶员辅助系统（14）具有：探测系统，其具有至少一个传感器（15-1、15-2、15-3）用于给出测量信号（S5-1、S5-2、S5-3）；控制单元（16），用于接收测量信号（S5-1、S5-2、S5-3）和获知车辆（1）的临界情况或临界状态的概率，其中，驾驶员辅助系统（14）的控制单元（16）在识别出临界状态或临界状态的足够的概率时给出用于预张紧制动系统（4）的信号（S6）到车辆（1）的制动系统（4）的制动控制装置（6）上，以及其中，控制单元（16）给出用于导入制动过程的外部的制动请求信号（6）到制动系统（4）的制动控制装置（6）上，根据本发明设置如下，即，控制单元（16）为制动系统（4）的预张紧给出如下外部的制动请求信号（S6），该外部的制动请求信号具有加速度额定值信号（S6-3），其具有比当前的加速度实际值（a-ist）更高的加速度额定值（a-soll）。

公开(公告)号：CN104802779A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201510102313.2

申请日：2015-01-29

Applicant: 大陆汽车系统公司

Inventor： D·L·阿牛 ,  G·L·弗莱彻

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/22 ,  B60T8/17 ,  B60T13/14 ,  B60T2201/022 ,  B60T2201/12 ,  B60T2230/08 ,  B60T7/12

Abstract: 本发明涉及用于使用制动预装载降低倒退车辆停止距离的方法。公开了一种用于车辆的自动制动系统，并且该系统包括：电子制动系统，其能够应用车轮制动以使车辆减速；以及控制器。所述控制器包括指令，其用于当所述车辆正在倒档中操作时将所述电子制动系统维持在预装载条件中，以及独立于驾驶员输入应用车轮制动。

公开(公告)号：CN104290737A

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201410557619.2

申请日：2014-10-19

Applicant: 吉林大学

Inventor： 靳立强 ,  陈鹏飞 ,  李建华 ,  刘刚 ,  石冠男

IPC: B60T13/66

CPC classification number: B60T13/66 ,  B60T2201/12 ,  B60T2220/04 ,  B60T2220/06

Abstract: 本发明公开了一种带有制动间隙自动消除功能的制动主缸，克服作用力滞后问题，其包括有液压制动子系统与电机驱动子系统。电机驱动子系统包括电机驱动机构(3)、加速踏板位置传感器(5)、制动踏板位置传感器(6)、压力传感器(15)与驱动电机控制模块(16)。驱动电机控制模块(16)与压力传感器(15)相连，驱动电机控制模块(16)与制动踏板位置传感器(6)相连，驱动电机控制模块(16)与加速踏板位置传感器(5)相连，驱动电机控制模块(16)与驱动电机(9)相连，驱动电机控制模块(16)与液压制动子系统的液压电控单元(17)相连,电机驱动机构(3)的齿轮(8)与液压制动子系统的制动主缸推杆(10)相啮合。

公开(公告)号：CN103328281A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201180066570.5

申请日：2011-12-07

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.巴赫曼 ,  C.科塔尔斯

IPC: B60T1/10 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W10/188 ,  B60T13/586 ,  B60T2201/12 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/192 ,  B60W10/30 ,  B60W30/16 ,  B60W30/18127 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/308 ,  B60W2710/182 ,  B60W2720/106 ,  B60Y2300/89

Abstract: 本发明涉及一种用于对具有混合制动系统的车辆进行制动的方法，其中在制动操纵的第一阶段（P1）中借助于非液压的制动设备对车辆进行制动，并且在稍后的第二阶段（P2）中接通液压制动设备。为了在车辆减速（ax）的过程中避免不期望的中断，提出了在第一阶段（P1）中使液压制动设备处于制动准备状态。由此在接通之后液压制动设备立即作出反应。

公开(公告)号：CN102307760A

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN201080006524.1

申请日：2010-03-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井上亚良太 ,  波多野邦道

IPC: B60T8/00 ,  B60T7/06 ,  B60T8/17 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T17/221 ,  B60T8/405 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/442 ,  B60T2201/12

Abstract: 在通常时，将根据制动踏板(12)的操作进行动作的从动液压缸(23)所产生的制动液压向车轮制动缸(16、17；20、21)供给而进行制动，当从动液压缸(23)失灵时，将通过制动踏板(12)的操作进行动作的备用的主液压缸(11)所产生的制动液压向车轮制动缸(16、17；20、21)供给而进行制动。在后者的情况下，在驾驶员踩踏制动踏板(12)而从主液压缸(11)将制动液向车轮制动缸(16、17；20、21)供给之前，从泵(64)将制动液向车轮制动缸(16、17；20、21)供给，因此不会扩大制动踏板(12)的行程，能够将必要量的制动液向车轮制动缸(16、17；20、21)供给而确保充分的制动力。