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公开(公告)号：CN102713211B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN200980152327.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D41/06 , F02D41/062 , F02D41/36 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , Y02T10/18
Abstract: 在起动内燃机时，如果与曲轴驱动连结的第1旋转体和与凸轮轴驱动连结的第2旋转体之间的相对旋转相位不是中间锁止相位，则与该相对旋转相位是上述中间锁止相位时相比，使燃料喷射开始时刻延迟。作为延迟的时间，例如，根据内燃机起动过程中的气门正时机构的作动油温和内燃机上次停止时的该油温来决定。其结果是，可以在确保内燃机的起动性的同时，尽可能提前完成内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN101482038B
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN200910003175.7
申请日：2009-01-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 乔恩·奥尼尔 , 塞米·腓利门·佩特里迪斯
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/143 , F01L2001/2444 , F01L2800/05
Abstract: 本发明涉及一种用于燃烧模式转换的凸轮廓线变换系统的自适应控制方法，具体公开了一种控制汽缸气门在第一气门状况和第二气门状况之间变换以在发动机的燃烧模式之间转换的方法。该方法包括基于来自机油传感器的机油劣化状况调节信号正时以在气门状况之间切换，其中所述燃烧包括火花点火和均质充气压缩点火。本发明可以很少或不发生运转效率损失地执行燃烧模式之间的转换。
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公开(公告)号：CN101828007B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880112112.9
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉冈卫
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2800/01 , F01L2800/05 , F01L2800/12 , F01M11/10 , F15B21/045 , Y02T10/18
Abstract: 当液压压力产生源开始产生液压压力时，本发明测量与液压致动器相连接的油供给管路中的液压压力，并根据所测量到的液压压力上升的速率来设定用于指示油粘度的粘度指标值。计算并设定粘度指标值使得所测量到的液压压力上升的速率越慢，则由粘度指标值所指示的粘度越高。
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公开(公告)号：CN101787911A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010105462.1
申请日：2010-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/146 , F01L1/24 , F01L2105/00 , F01L2800/05
Abstract: 本发明涉及包括气缸失活组件的发动机及其控制方法，提供一种用于操作具有液压致动部件的发动机总成的方法。该方法可包括从加压油源向与该液压致动部件连通的油路提供加压油并在所述提供之后的第一预定时刻确定所述油路内的第一油压测量值。该方法还可包括：当所述第一油压测量值低于第一预定限度时，防止所述液压致动部件操作；在所述提供之后使所述油路与所述加压油源隔离；并且当所述第一油压测量值高于所述第一预定限度时，在所述隔离之后的第二预定时刻确定所述油路内的第二油压测量值。当所述第二油压测量值高于第二预定限度时，可防止所述液压致动部件操作。
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公开(公告)号：CN101573518A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200780046858.X
申请日：2007-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫野尾裕二
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D41/0002 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 公开了一种包括油泵、气门正时变更机构、气门正时控制部的内燃发动机的气门特性控制装置。气门正时变更机构基于从油泵供给的工作油的油压变更发动机的进气门的气门特性值。气门正时控制部存储部和检测部。存储部存储用于基于多个发动机控制值计算气门特性值的目标值的运算用图。检测部检测工作油的温度。运算用图包含第1图以及第2图。在第2图中，在发动机转速的低转速区域，将与发动机控制值的变化相对应的气门特性值的变更量设定得比第1图小。气门正时控制部在所检测出的工作油的温度相对较高时将运算用图从第1图变更为第2图。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108412621A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810108990.9
申请日：2018-02-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/46 , F01L2013/116 , F01L2201/00 , F01L2800/05 , F01L2820/044 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/021 , F02D41/04 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0418 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/70
Abstract: 一种相对于曲柄轴的旋转来对内燃机的进气和排气阀的打开和关闭进行定相的方法，该方法基于发动机速度、发动机负载以及环境相对湿度的变化。在对较高湿度的某些调节期间，为了维持良好的燃烧稳定性且由此维持总体发动机操作，需要通过调节进气和排气凸轮轴的相位来减小进气和排气阀重叠。这通过利用一组凸轮位置参考数值和基于发动机速度、发动机负载以及湿度的限制来实现，该组凸轮位置参考数值以及上述限制包含在调节和限制凸轮位置和阀重叠的查询表中。一般而言，为了维持最佳的发动机性能，在较高的环境湿度下减小进气和排气阀重叠，且反之亦然。
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公开(公告)号：CN101787911B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010105462.1
申请日：2010-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/146 , F01L1/24 , F01L2105/00 , F01L2800/05
Abstract: 本发明涉及包括气缸失活组件的发动机及其控制方法，提供一种用于操作具有液压致动部件的发动机总成的方法。该方法可包括从加压油源向与该液压致动部件连通的油路提供加压油并在所述提供之后的第一预定时刻确定所述油路内的第一油压测量值。该方法还可包括：当所述第一油压测量值低于第一预定限度时，防止所述液压致动部件操作；在所述提供之后使所述油路与所述加压油源隔离；并且当所述第一油压测量值高于所述第一预定限度时，在所述隔离之后的第二预定时刻确定所述油路内的第二油压测量值。当所述第二油压测量值高于第二预定限度时，可防止所述液压致动部件操作。
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公开(公告)号：CN102713211A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980152327.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D41/06 , F02D41/062 , F02D41/36 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , Y02T10/18
Abstract: 在起动内燃机时，如果与曲轴驱动连结的第1旋转体和与凸轮轴驱动连结的第2旋转体之间的相对旋转相位不是中间锁止相位，则与该相对旋转相位是上述中间锁止相位时相比，使燃料喷射开始时刻延迟。作为延迟的时间，例如，根据内燃机起动过程中的气门正时机构的作动油温和内燃机上次停止时的该油温来决定。其结果是，可以在确保内燃机的起动性的同时，尽可能提前完成内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN101573518B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200780046858.X
申请日：2007-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫野尾裕二
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D41/0002 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开了一种包括油泵、气门正时变更机构、气门正时控制部的内燃发动机的气门特性控制装置。气门正时变更机构基于从油泵供给的工作油的油压变更发动机的进气门的气门特性值。气门正时控制部存储部和检测部。存储部存储用于基于多个发动机控制值计算气门特性值的目标值的运算用图。检测部检测工作油的温度。运算用图包含第1图以及第2图。在第2图中，在发动机转速的低转速区域，将与发动机控制值的变化相对应的气门特性值的变更量设定得比第1图小。气门正时控制部在所检测出的工作油的温度相对较高时将运算用图从第1图变更为第2图。
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公开(公告)号：CN101828007A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200880112112.9
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉冈卫
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2800/01 , F01L2800/05 , F01L2800/12 , F01M11/10 , F15B21/045 , Y02T10/18
Abstract: 当液压压力产生源开始产生液压压力时，本发明测量与液压致动器相连接的油供给管路中的液压压力，并根据所测量到的液压压力上升的速率来设定用于指示油粘度的粘度指标值。计算并设定粘度指标值使得所测量到的液压压力上升的速率越慢，则由粘度指标值所指示的粘度越高。
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