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公开(公告)号：CN115457561A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211046142.2
申请日：2022-08-30
Applicant: 东南大学
IPC: G06V30/146 , G06V30/14 , G06T7/73 , G06V30/148 , G06V30/24 , G06V10/82 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了基于集成式深度学习的轮胎压印字符识别通用算法，包括步骤为：利用高帧率相机捕捉来往车辆图像；利用YOLO‑V5网络识别图像中的轮胎并定位，通过相机自动对焦与放大重新拍摄被定位轮胎的完整清晰图像；PSENet网络能实现多形态、弯曲以及倒置字符的识别定位；字符正位旋转；采用CRNN网络和BLSTM网络相结合的方法，对矩形字符中的每个标识符均进行识别。本系统能对车辆移动字符方向旋转和夜间行驶光线昏暗的条件下的短时间内定位出轮胎侧壁压印字符的位置，并进行文本识别，可用于收费站与单车道两侧对轮胎型号的快速拍照识别，从而进行进一步处理，如变形检测、超重检测等；其成本小、精度高、速度快、自动化程度高。
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公开(公告)号：CN113203117B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110354556.0
申请日：2021-03-29
Applicant: 东南大学
IPC: F24D19/10
Abstract: 本发明提供一种基于BP神经网络的复合供暖控制方法，应用于太阳能与土壤源热泵复合系统，包括：监测水箱负荷侧出口温度，若水箱负荷侧出口温度不满足水箱直供要求，则采用土壤源热泵供暖模式；若水箱负荷侧出口温度满足水箱直供要求，则判断0.1Qh,nom≤Qh≤AQh,nom是否满足，若满足，则采用水箱直供模式，否则采用土壤源热泵供暖模式。本发明基于BP神经网络的复合供暖控制方法，优化水箱直供模式和土壤源热泵供暖模式的开启条件，使土壤源热泵系统处于效率较高状态，从而提高机组能效。
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公开(公告)号：CN102542817A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110431016.4
申请日：2011-12-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种左开门式公交专用相位设置及社会车流的协同控制方法，包括步骤：公交站台以及行人过街立体设施的设置；公交车辆的检测；公交车运行时间的确定；确定公交车通过交叉口时的信号相位；公交专用相位及协同控制方案的设定。本发明将两个方向的公交站台合并置于交叉路口的中央分隔带上，既节省了用地，又使得公交站点更易于辨识，同时也为公交线网规划和建设提供了新的思路：在交叉口布设车站，以此为基础连接成线网。本方法可以基本实现公交车在无站点的交叉口不停车通过，而在有站点的交叉口避免乘客过多的等待，从而缩短公交车全程在途时间、提高公交系统的整体运营效率；能够起到和社会车流的协同作用，从而保证了整个交叉路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN115457561B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211046142.2
申请日：2022-08-30
Applicant: 东南大学
IPC: G06V30/146 , G06V30/14 , G06T7/73 , G06V30/148 , G06V30/24 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了基于集成式深度学习的轮胎压印字符识别通用算法，包括步骤为：利用高帧率相机捕捉来往车辆图像；利用YOLO‑V5网络识别图像中的轮胎并定位，通过相机自动对焦与放大重新拍摄被定位轮胎的完整清晰图像；PSENet网络能实现多形态、弯曲以及倒置字符的识别定位；字符正位旋转；采用CRNN网络和BLSTM网络相结合的方法，对矩形字符中的每个标识符均进行识别。本系统能对车辆移动字符方向旋转和夜间行驶光线昏暗的条件下的短时间内定位出轮胎侧壁压印字符的位置，并进行文本识别，可用于收费站与单车道两侧对轮胎型号的快速拍照识别，从而进行进一步处理，如变形检测、超重检测等；其成本小、精度高、速度快、自动化程度高。
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公开(公告)号：CN115441798A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211067796.3
申请日：2022-09-01
Applicant: 东南大学成贤学院
Abstract: 本发明公开了基于出厂数据和最大转矩公式的感应电动机参数辨识方法，包括：建立电动机五参数模型，获取出厂数据，首先计算出定子电阻R1值；然后建立基于转差率s的电磁转矩Te三系数(a0、a1、b0)模型，推导出a1比b0为常数，获取临界转差率smaxT与三系数关系式，联立额定转差率sN和临界转差率smaxT一对运行点的Te‑s方程组成4方程组，求解smaxT和a0、a1、b0值；建立剩余四参数(Xm、R′2、X1和X′2)与a0、b0、额定运行点Te‑I1，ph数据的第一、二、三约束关系式模型，选择的最大转矩Tmax公式作为参数约束条件即第四模型，联立组成求解方程组，获取Xm、R′2、X1和X′2值。通过该方法可以仅依据出厂数据、最大转矩公式而无须依赖参数分配经验值就能快速精准地辨识电动机参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103198680B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310149162.7
申请日：2013-04-25
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种干线多线路公交绿波协调控制方法，包括预信号公交优先控制设施的设置、转弯公交车辆的控制处理、干线公交绿波协调控制系统的设计步骤。本发明提供的干线多线路公交绿波协调控制方法，将绿波协调控制技术应用于干线上行驶的公交车辆，并通过预信号公交优先控制设施和一些相位调整措施来处理转弯公交车辆，能够提高干线上所有公交车辆的通行效率，从人均延误的角度看降低了干线上的总体延误；同时，本发明在交叉口引入了预信号公交优先控制设施，能够保证公交车相对于社会车辆的优先通行权利，公交车不会因为排队等候而错过绿波信号。
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公开(公告)号：CN116883623A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310900620.X
申请日：2023-07-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于三维激光点云扫描技术的桥面粗糙度模型确定方法，包括步骤1、确定桥面扫描区域；步骤2、设置标靶球；步骤3、扫描并获取桥面点云数据；步骤4、桥面点云数据预处理；步骤5、获取归一化的整体桥面点云矩阵；步骤6、建立桥面粗糙度模型。本发明根据实际情况准确、快速地建立桥面粗糙度模型，克服现有国际规范《ISO8608》桥面粗糙度模型缺乏真实性的缺陷，所建立模型可与桥梁模型整合成具有真实桥面粗糙度的整桥模型。本发明尤其针对损坏严重的桥面，可以精确建立出桥面粗糙度模型，能够完整且高精度地重构桥面三维空间形态，用于实桥分析验证及时发现在役桥梁的表观变形与内部损伤等问题，为桥梁日常运营管养提供新的思路。
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公开(公告)号：CN115441798B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202211067796.3
申请日：2022-09-01
Applicant: 东南大学成贤学院 , 兰州理工大学 , 扬州高等职业技术学校(江苏联合职业技术学院扬州分院)
Abstract: 本发明公开了基于出厂数据和最大转矩公式的感应电动机参数辨识方法，包括：建立电动机五参数模型，获取出厂数据，首先计算出定子电阻R1值；然后建立基于转差率s的电磁转矩Te三系数(a0、a1、b0)模型，推导出a1比b0为常数，获取临界转差率smaxT与三系数关系式，联立额定转差率sN和临界转差率smaxT一对运行点的Te‑s方程组成4方程组，求解smaxT和a0、a1、b0值；建立剩余四参数(Xm、R′2、X1和X′2)与a0、b0、额定运行点Te‑I1，ph数据的第一、二、三约束关系式模型，选择#imgabs0#的最大转矩Tmax公式作为参数约束条件即第四模型，联立组成求解方程组，获取Xm、R′2、X1和X′2值。通过该方法可以仅依据出厂数据、最大转矩公式而无须依赖参数分配经验值就能快速精准地辨识电动机参数。
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公开(公告)号：CN113203117A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110354556.0
申请日：2021-03-29
Applicant: 东南大学
IPC: F24D19/10
Abstract: 本发明提供一种基于BP神经网络的复合供暖控制方法，应用于太阳能与土壤源热泵复合系统，包括：监测水箱负荷侧出口温度，若水箱负荷侧出口温度不满足水箱直供要求，则采用土壤源热泵供暖模式；若水箱负荷侧出口温度满足水箱直供要求，则判断0.1Qh,nom≤Qh≤AQh,nom是否满足，若满足，则采用水箱直供模式，否则采用土壤源热泵供暖模式。本发明基于BP神经网络的复合供暖控制方法，优化水箱直供模式和土壤源热泵供暖模式的开启条件，使土壤源热泵系统处于效率较高状态，从而提高机组能效。
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公开(公告)号：CN102542817B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201110431016.4
申请日：2011-12-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种左开门式公交专用相位设置及社会车流的协同控制方法，包括步骤：公交站台以及行人过街立体设施的设置；公交车辆的检测；公交车运行时间的确定；确定公交车通过交叉口时的信号相位；公交专用相位及协同控制方案的设定。本发明将两个方向的公交站台合并置于交叉路口的中央分隔带上，既节省了用地，又使得公交站点更易于辨识，同时也为公交线网规划和建设提供了新的思路：在交叉口布设车站，以此为基础连接成线网。本方法可以基本实现公交车在无站点的交叉口不停车通过，而在有站点的交叉口避免乘客过多的等待，从而缩短公交车全程在途时间、提高公交系统的整体运营效率；能够起到和社会车流的协同作用，从而保证了整个交叉路口的通行效率。
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