公开(公告)号：CN119509841A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411490547.4

申请日：2024-10-24

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 王慧 ,  蒋文彬 ,  周波 ,  杨肖 ,  覃博文

IPC: G01M3/26

Abstract: 本申请公开了一种电堆壳体密封性检测方法、装置、设备及存储介质，解决现有技术容易造成质子交换膜受压破损以及无相应的评价标准的技术问题。检测方法包括将待检测电堆壳体吹扫出口以及介质通口均封堵；向壳体的吹扫入口通入气体；检测壳体内的压力，若压力始终小于第一预设压力，则判定电堆壳体密封性不符合要求；若压力达到第一预设压力，若泄漏速率不大于预设速率时，则判定电堆壳体密封性符合要求；若泄漏速率大于预设速率时，则可判定电堆壳体密封性不符合要求。本申请通过从吹扫入口通入气体，不会对质子膜造成损坏，操作简单；同时提出了电堆壳体密封性测试预设速率的确定方法，建立了壳体密封性评价标准。

公开(公告)号：CN119481149A

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202411490459.4

申请日：2024-10-24

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 王慧 ,  周俊 ,  蒋文彬 ,  欧兵兵 ,  覃博文

IPC: H01M8/04119 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/0438

Abstract: 本申请公开了一种燃料电池电堆壳体的吹扫方法、电子设备及存储介质，其中，燃料电池电堆包括堆芯和壳体，所述堆芯设置于所述壳体内，所述堆芯包括氢气腔，所述燃料电池电堆与燃料电池电堆壳体的吹扫装置连接，所述方法包括：确定所述堆芯与所述壳体之间的腔体的体积和所述氢气腔的氢气泄漏速率；根据所述腔体的体积和所述氢气泄漏速率，确定吹扫间隔时间；根据所述吹扫间隔时间对所述壳体进行吹扫。上述方案在保障燃料电池电堆壳体内部氢安全的同时，对壳体进行间歇吹扫，降低了燃料电池系统的能耗，提高了燃料电池系统的能源效率。

公开(公告)号：CN119297329A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202411350251.2

申请日：2024-09-26

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 田延庆 ,  邓哲 ,  蒋文彬 ,  覃博文 ,  李洪涛

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/0662 ,  H01M8/2465 ,  H01M8/04313

Abstract: 本申请公开了一种燃料电池供气系统及供气方法，解决现有技术大功率电堆供气管路布置对电堆性能测试会产生影响的技术问题。燃料电池供气系统包括吹扫子系统和至少一个供气子系统，供气子系统包括供气源和供气管路，供气管路上设有安全阀，安全阀设有与供气源连通的入口、第一出口和第二出口，第一出口与燃料电池的电堆的进气口连通，第二出口与外界连通；吹扫子系统包括吹扫气源、吹扫管路和排气管路，吹扫管路的另一端与供气管路连通、且连通处位于安全阀的上游，排气管路的另一端与外界连通。可以将多堆的供气子系统进行连接，可以进行燃料电池的多种测试，在提高气体进入每个电堆的对应的进气口的均匀性的情况下，提高了测试的精准度。

公开(公告)号：CN119208690A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202411309764.9

申请日：2024-09-19

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 蒋文彬 ,  覃博文 ,  张迪 ,  母宝生 ,  王慧

IPC: H01M8/2475 ,  H01M8/247 ,  H01M8/2465 ,  H01M8/2404 ,  B60L50/70

Abstract: 本申请公开了一种燃料电池模块及其定位装配组件和装配方法、以及车辆。燃料电池模块包括电堆和外壳，进气端侧板与外壳的主壳体的进气端口的端面贴合，从而实现电堆与外壳在电堆的堆叠方向的定位。进气端板的两条短边上均设有圆形定位结构，主壳体的进气端口的周侧对应设有腰型孔，圆形定位结构与腰型孔用于实现电堆和外壳在与堆叠方向相垂直的方向上的定位。主壳体的内侧面设有用于支撑进气端板的进气端凸台和用于支撑盲端端板组件的盲端凸台，实现电堆与外壳在进气端板的短边方向的定位。由此使得燃料电池模块的电堆与外壳装配时能够实现堆叠方向、进气端板的短边方向和长边方向的共同定位，从而显著降低累积误差，装配精度高。

公开(公告)号：CN119133547A

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN202411195354.6

申请日：2024-08-29

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 兰天 ,  蒋文彬 ,  王鲁阳 ,  蒋丽琼 ,  覃博文

IPC: H01M8/2404 ,  H01M8/2475 ,  H01M8/247

Abstract: 本申请公开了一种电堆装配方法、电堆装配结构以及燃料电池模块，解决现有技术常规的压装设备无法实现超大功率的电堆装配问题。电堆装配方法包括：在定位空间内依次堆叠电堆的零件，当堆叠体的高度达到第一设定高度时停止堆叠，对所述定位空间内的堆叠体预压，保持堆叠体处于压缩状态并持续设定时间，撤销对堆叠体的压力；重复上述步骤，在定位空间内继续堆叠电堆的剩余零件，直至电堆的所有零件均堆叠于定位空间内；通过压装设备将定位空间内的所有零件所形成的堆叠体压装至目标高度H，通过紧固组件紧固堆叠体以转移所述压装设备的压装力，撤离所述压装设备，完成所述电堆的装配。本申请的电堆装配方法实现了常规压装设备装配超大功率电堆。

公开(公告)号：CN118899501A

公开(公告)日：2024-11-05

申请号：CN202410823781.8

申请日：2024-06-25

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 覃博文 ,  蒋文彬 ,  王手龙 ,  张迪 ,  吴昊

IPC: H01M8/2475 ,  H01M8/247 ,  H01M8/2465 ,  H01M8/249 ,  B60L50/70

Abstract: 本申请公开了一种燃料电池模块以及车辆，在箱体与电堆之间设置绝缘支撑组件，绝缘支撑组件与电堆的各个侧面以及主壳体的各个内侧面均接触，能够对电堆的侧面进行支撑，抵抗电堆层间滑移，多个绝缘支撑件从各个方向对电堆实现全包覆，实现堆芯全包覆抗滑移效果。在箱体与电堆之间设置两根以上横梁，主壳体通过横梁施加朝向进气端板总成的紧固力，并配合进气端板总成施加朝向横梁的紧固力，以使主壳体和进气端板总成共同向电堆施加沿堆叠方向的紧固力，实现箱体封装。且各个横梁之间间隔可用于压机的压头穿过，不会影响压机压装操作，方便电堆的装配。

公开(公告)号：CN115312824B

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202210858028.3

申请日：2022-07-20

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 蒋文彬 ,  李洪涛 ,  张迪 ,  夏沙 ,  吴昊

IPC: H01M8/2475 ,  H01M8/2465

Abstract: 本申请公开了一种燃料电池封装结构、燃料电池模块及其装配方法以及车辆，可以减小燃料电池体积，提高燃料电池体积功率密度，同时解决电堆封装复杂、密封性较弱的技术问题。该燃料电池封装结构包括：设有相互连通的进气端口、第一安装腔、盲端口、过线通道和高压安装孔的主壳体、连接于主壳体且覆盖于进气端口的进气端板总成、连接于主壳体且覆盖于盲端口的封板以及连接于主壳体且覆盖于过线通道的副壳体，副壳体与主壳体合围成与过线通道连通的第二安装腔，过线通道与高压安装孔位于不同侧面；以分别安装燃料电池的电堆和低压组件，相当于将低压组件外置，无需为低压组件预留装配空间，可以减小燃料电池体积，提高燃料电池体积功率密度。

公开(公告)号：CN114744235B

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202210302856.9

申请日：2022-03-25

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 覃博文 ,  蒋文彬

IPC: H01M8/04007 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/24 ,  H01M8/2465

Abstract: 本申请公开了一种燃料电池模块、燃料电池系统、燃料电池动力系统及车辆，解决目前燃料电池功率低的技术问题。本申请提供的燃料电池模块，采用多个电堆集成的方案，多个电堆沿平行于电堆中双极板的短边方向排列设置，由于单个电堆在双极板的短边方向尺寸最小，因此此布置方式使得整个燃料电池模块形成一个各项尺寸相近的立方体，避免燃料电池模块单个尺寸过长而影响其在整车上的布置，并且立方体结构的燃料电池模块的各向强度均较强，可靠性更高。该燃料电池模块中相邻两个电堆中膜电极的阳极朝向相反，便于高压铜排的布置，能够明显缩短所用铜排的体积，降低整个燃料电池模块内部结构的复杂性，有利于提高体积功率密度。

公开(公告)号：CN117199469A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202311171112.9

申请日：2023-09-12

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 蒋文彬 ,  覃博文 ,  张迪

IPC: H01M8/2404

Abstract: 本申请公开了一种装配工装及应用于燃料电池的高压组件装配方法，解决现有技术铜排装配精度低的技术问题。装配工装包括第一定位件和第二定位件，其中，第一定位件设有相对设置的第一端和第二端，第一端可拆卸连接于燃料电池的端板；第二定位件设有两个，两个第二定位件均连接于第二端，并且两个第二定位件沿燃料电池的堆叠方向间隔设置，两个第二定位件分别设有用于连接两个铜排的连接位。本申请提供的装配工装仅连接于燃料电池的一个端板，且两个第二定位件互不影响，提高了铜排的高精度装配。

公开(公告)号：CN117096373A

公开(公告)日：2023-11-21

申请号：CN202311133892.8

申请日：2023-09-05

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 王慧 ,  母宝生 ,  覃博文 ,  蒋文彬 ,  夏沙

IPC: H01M8/0286 ,  H01M8/0276 ,  H01M8/0297 ,  H01M8/2404

Abstract: 本申请公开了一种双极板及其制备方法、燃料电池及单电池的堆叠方法，解决现有技术采用焊接或者粘接密封性能差的技术问题。双极板包括两个单极板，两个单极板通过粘接密封连接，双极板设有均位于密封路径外的铆接点和防错通孔，铆接点和防错通孔均设有多个，多个铆接点与多个防错通孔中心对称。本申请提供的双极板具有良好的密封性能，克服了粘接耐高温性差、存在老化脱胶风险的缺点，也避免了焊接不稳定导致的密封性问题；同时还可以防止双极板堆叠时发生错装。