公开(公告)号：CN118738442A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410871772.6

申请日：2024-07-01

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 母宝生 ,  覃博文 ,  王手龙

IPC: H01M8/0276 ,  H01M8/0258

Abstract: 本申请公开了一种单电池、燃料电池及车辆，解决现有技术反应介质流阻过大、流道加工难度过大的问题。单电池的阳极板的燃料介质口所在处和阴极板的氧化介质口所在处均通过冲压形成有流道、且均设有第一密封圈，第一密封圈包覆于流道上，以使第一密封圈的外密封面为平面；阳极板的氧化介质口所在处和阴极板的燃料介质口所在处均为平面。通过冲压流道供反应介质流通，工艺难度更低，并且冲压得到的流道的沟槽深度更大，降低流体的传输阻力，增大单电池反应效率。流道上包覆的第一密封圈抵紧阳极板的氧化介质口所在处和阴极板的燃料介质口所在处的平面，使得单电池的冷却场侧实现平面密封，密封效果好。

公开(公告)号：CN115275297B

公开(公告)日：2025-04-01

申请号：CN202210857482.7

申请日：2022-07-20

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 覃博文 ,  蒋文彬 ,  张迪 ,  母宝生 ,  李洪涛

IPC: H01M8/2475 ,  H01M8/2465 ,  H01M8/0297 ,  H01M8/0202 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04537

Abstract: 本申请公开了一种燃料电池模块以及车辆，能降低电磁干扰，提高燃料电池的可靠性。该燃料电池模块包括壳体、电堆、高压组件和低压组件，其中，壳体设有安装腔；电堆设于所述安装腔中，所述电堆包括堆芯，所述堆芯包括两个以上堆叠设置的单电池，所述单电池包括双极板和膜电极；高压组件包括铜排组件以及与所述铜排组件电连接的输出端子，所述铜排组件设于所述安装腔中，所述输出端子贯穿安装于所述壳体上；低压组件设于所述安装腔中，且与所述堆芯电连接；所述铜排组件和所述低压组件分布于所述堆芯的两相对侧，使得铜排组件和低压组件之间的间距达到最大，从而最大限度降低铜排组件和低压组件之间的电磁干扰，提高该燃料电池模块的可靠性。

公开(公告)号：CN118896576A

公开(公告)日：2024-11-05

申请号：CN202410823480.5

申请日：2024-06-25

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 母宝生 ,  覃博文 ,  王鲁阳

IPC: G01B21/02 ,  G01B21/08 ,  G01B21/18 ,  G01N3/08 ,  G01V7/00 ,  H01M8/2404 ,  H01M8/0276

Abstract: 本申请的实施例提供了一种燃料电池堆芯自由高度的确定方法、装置、介质及设备，燃料电池堆芯包括多个堆叠设置的电池片，每一个电池片包括密封圈，方法包括：获取密封圈在其厚度方向上的线荷载与压缩量之间的第一映射关系，以及获取每一个电池片所承受的来自于其上方的燃料电池堆芯零件的重力；针对每一个电池片，基于第一映射关系和重力，确定每一个电池片的密封圈在重力的作用下产生的目标压缩量；根据每一个电池片对应的目标压缩量，确定燃料电池堆芯在自由状态下的目标高度。本申请的技术方案能在电池堆芯的开发设计阶段确定出电池堆芯在自由状态下的高度，便于提前调整电池堆芯压机的工作高度和定位工装尺寸，进而提升电池堆芯的生产效率。

公开(公告)号：CN117232450A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202311049168.7

申请日：2023-08-18

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 母宝生 ,  兰天 ,  覃博文 ,  张迪

IPC: G01B21/02 ,  H01M8/247 ,  G01B21/28 ,  G01L5/00

Abstract: 本发明公开了一种紧固件长度的确定方法和装置，涉及燃料电池电堆的技术领域，确定方法通过获取燃料电池电堆的装堆反力和紧固件的初始设定长度，由于装堆反力表征了燃料电池电堆在装堆后其内部附件在装堆压缩方向产生的反作用力，该反作用力对燃料电池电堆的紧固件存在拉伸形变，可以根据装堆反力和紧固件的初始设定长度获得紧固件的拉伸量，在根据拉伸量和初始设定长度确定紧固件的目标设定长度时，可以补偿拉伸形变对设定长度的计算影响，使紧固件在进行目标设定长度确定时减小拉伸形变对其精度的影响，进而提高了燃料电池电堆紧固件长度确定的准确性。

公开(公告)号：CN119133506A

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN202411157657.9

申请日：2024-08-22

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 母宝生 ,  王手龙

IPC: H01M8/0276 ,  H01M8/0258 ,  H01M8/0286 ,  H01M8/0263 ,  B23P15/00 ,  B60L50/72

Abstract: 本申请公开了一种双极板及其制备工艺、燃料电池和车辆，解决现有技术在双极板上注塑密封圈时会出现双极板变形的问题的技术问题。双极板的阳极板的流道深度小于所述阴极板的流道深度；所述阳极板的密封槽深度与所述阴极板的密封槽深度相同；所述阳极板和所述阴极板的气场侧均设有一体注塑成型于所述密封槽中的密封圈。通过设置阴阳极板的密封槽深度相同，阴阳极板的密封圈高度一致，直接降低了制造公差对阳极密封压力的影响，使密封设计更为可靠。并且由于阴阳极板的密封槽深度相同，使得阴阳极板的密封截面面积一致，阴极板气场侧和阳极板气场侧的注胶速度一致，从而能有效地避免双极板因两侧注塑压力不同而变形的问题。

公开(公告)号：CN118919796A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411171475.7

申请日：2024-08-26

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 王鲁阳 ,  兰天 ,  母宝生 ,  夏沙 ,  涂杨

IPC: H01M8/2404 ,  H01M8/247 ,  H01M8/248

Abstract: 本发明提供一种装配燃料电池电堆的方法、装置及设备，短堆的最优紧固力和整堆的最优紧固力是一致的，因此本发明在燃料电池短堆阶段验证出最优紧固力，由于最优紧固力是针对整个堆芯来说的，而燃料电池电堆的性能主要是依靠活性区面压力来反映，因此进一步根据最优紧固力确定出第一面压力；通过预先为待装配燃料电池整堆确定紧固螺栓编号与紧固螺栓应旋转的目标角度(达到第一面压力时对应的位置)间的映射文件，即使一次性需要对多个待装配燃料电池整堆进行装配，也无需进行多次验证，只需要根据映射文件调整紧固螺栓的旋转角度，进而将最优紧固力复制到整堆中，从而降低最优紧固力的验证成本，提高燃料电池电堆(整堆)的装配效率。

公开(公告)号：CN117239201A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202311123001.0

申请日：2023-08-31

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 欧兵兵 ,  李洪涛 ,  母宝生 ,  兰天

IPC: H01M8/2404 ,  H01M8/0273 ,  H01M8/0286 ,  G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F111/08 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池电堆、燃料电池电堆的密封件装堆方法和装置，装堆方法通过获取燃料电池电堆的反力数据集和待装配密封件的尺寸数据集，反力数据集为燃料电池电堆上单片电池的密封反力的数据集合，可以根据反力数据集进行密封反力的数据概率统计，获得不同反力区间的分布概率，反力区间为对应电堆厚度位置的预设区间，据此再根据分布概率和尺寸数据集获得装堆信息，通过装堆信息可以确定不同尺寸区间的密封件与其对应电堆厚度位置后，根据装堆信息将待装配密封件装配至燃料电池电堆，使不同尺寸的密封件受力的均一性更好，燃料电池电堆各单片电池密封的一致性更好，进而提高了燃料电池电堆密封性能的可靠性。

公开(公告)号：CN115275255B

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202210853061.7

申请日：2022-07-20

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 覃博文 ,  母宝生 ,  李洪涛

IPC: H01M8/0276 ,  H01M8/2465

Abstract: 本申请公开了一种密封结构、燃料电池电堆以及车辆。本申请提供的密封结构应用于燃料电池电堆的堆芯与集流板之间。该密封结构包括交替堆叠设置的至少一个假膜电极和至少一个极板单元。假膜电极与堆芯中的膜电极结构类似，区别在于无法进行电化学反应，假膜电极上设有密封圈，且该密封圈与堆芯内部的密封圈的结构相同，由此堆芯端侧的密封圈与堆芯内部的密封圈可以通用，一方面减少密封圈设计种类，降低模具成本，并且装配工艺更简单；另一方面，由于密封圈相同，在电堆紧固组件的压缩作用下，各密封圈的变形情况以及密封的区域基本一致，能够最大程度降低电堆中流体介质尤其是氢气的泄漏。

公开(公告)号：CN118943449A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202311309581.2

申请日：2023-10-11

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 兰天 ,  母宝生 ,  覃博文 ,  张迪

IPC: H01M8/2475 ,  H01M8/247 ,  H01M8/2457 ,  B60L50/70

Abstract: 本申请公开了一种燃料电池电堆及车辆，属于燃料电池技术领域。燃料电池电堆包括壳体、堆芯和防塌腰组件，堆芯安装在壳体内，以使堆芯与壳体之间形成安装腔；防塌腰组件位于安装腔内，防塌腰组件包括弹性件和定位件，定位件具有与堆芯接触的抵紧平面，弹性件位于定位件与壳体之间，弹性件在壳体的作用下发生弹性形变，以抵紧定位件和壳体。弹性件在安装时，能轻易放置在安装腔内并位于定位件和壳体之间，在壳体作用下弹性件形变抵紧堆芯时，克服的摩擦力等阻力较小，安装简单，装配难度低。定位件将弹性件形变产生的弹性力较均匀的分布在堆芯各处，对堆芯各处均提供合适的支撑力，取得更好的支撑性能。

公开(公告)号：CN118943411A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202311680174.2

申请日：2023-12-08

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 王手龙 ,  吴康成 ,  母宝生 ,  王慧

IPC: H01M8/0265 ,  H01M8/0263 ,  H01M8/026 ,  H01M8/0297 ,  H01M8/247

Abstract: 本申请公开了一种极板结构、双极板、单电池、燃料电池电堆以及车辆，解决目前双极板流体通口的面积和活性面积均比较小的技术问题。极板结构包括基板，所述基板上设置有至少六个流体通口和至少两个活性区，所述流体通口围设于所述至少两个活性区的外周；所述基板的中部设有一个以上用于供紧固件穿过的紧固孔，至少一个所述紧固孔位于相邻两个所述活性区之间。该极板结构采用多活性区的结构设计，增加活性面积。并且流体通口布置于活性区的外围，能够利用基板的各个侧边的空间，增加流体通口的总面积。在基板的中部设置紧固孔供紧固件穿过，能够解决活性区域的中间部分在电堆装堆过程中的压装力不均匀的问题。