公开(公告)号：CN113879283A

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN202110719345.2

申请日：2021-06-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田和行 ,  田畑雅朗 ,  山本将司 ,  伊与田郁秀

IPC: B60W30/045

Abstract: 本发明涉及稳定器的控制装置，具备ECU(50)。ECU(50)基于车辆的车轮加速度的高频成分以及左前轮和右前轮的车轮速度差来将车辆正行驶的路面的崎岖状态判定为差路状态及好路状态中的任一个状态。在判定为路面的崎岖状态为差路状态的情况下，ECU(50)将转弯判定阈值设定为差路用阈值，在判定为路面的崎岖状态为好路状态的情况下，ECU(50)将转弯判定阈值设定为比差路用阈值小的好路用阈值。在转弯判定用参数为转弯判定阈值以上的情况下，ECU(50)将第1缸体、第2缸体及第3缸体全部设定为锁定状态。在转弯判定用参数小于转弯判定阈值的情况下，ECU(50)将第1缸体、第2缸体及第3缸体全部设定为自由状态。

公开(公告)号：CN107444049B

公开(公告)日：2020-01-31

申请号：CN201710165333.3

申请日：2017-03-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 伊与田郁秀 ,  城孝幸 ,  大桥秀树 ,  佐野克幸 ,  德满淳 ,  神田亮 ,  田中涉悟 ,  池谷雅生 ,  大石正明

IPC: B60G17/015

Abstract: 本发明提供压力源装置、车高控制系统。本发明的课题在于：抑制在压缩机的启动时、停止时产生的声音或振动。在容器压力控制和车高控制中的至少一方的开始时与结束时中的至少一方，向低压部(例如第三通路(65))供给气体。通过向第三通路(65)供给气体，第三通路(65)与第四通路(66)之间的气体的压力差减小。由此，能够抑制在压缩机(40)的启动时、停止时产生的声音或振动。

公开(公告)号：CN107444049A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710165333.3

申请日：2017-03-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 伊与田郁秀 ,  城孝幸 ,  大桥秀树 ,  佐野克幸 ,  德满淳 ,  神田亮 ,  田中涉悟 ,  池谷雅生 ,  大石正明

IPC: B60G17/015

Abstract: 本发明提供压力源装置、车高控制系统。本发明的课题在于：抑制在压缩机的启动时、停止时产生的声音或振动。在容器压力控制和车高控制中的至少一方的开始时与结束时中的至少一方，向低压部(例如第三通路(65))供给气体。通过向第三通路(65)供给气体，第三通路(65)与第四通路(66)之间的气体的压力差减小。由此，能够抑制在压缩机(40)的启动时、停止时产生的声音或振动。

公开(公告)号：CN105257769A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201510400925.X

申请日：2015-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 庆田达哉 ,  伊与田郁秀 ,  田畑雅明 ,  黑河内崇史 ,  近藤和范 ,  田边有未

IPC: F16F9/38

CPC classification number: F16F9/38 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/446

Abstract: 一种缓冲器，在安装状态下成为护罩(70)最下方的位置设置异物排出孔(83)，使异物排出孔(83)的大小等同于或大于取出口(75)与线束(36)之间的间隙的大小。由此，能够可靠地将进入护罩(70)内的异物从异物排出孔(83)排出到护罩(70)外。

公开(公告)号：CN101445029B

公开(公告)日：2011-03-16

申请号：CN200810178908.6

申请日：2007-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊与田郁秀

IPC: B60G17/0195 ,  B60W10/18 ,  B60W10/22 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60T8/1766 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/915 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/922 ,  B60G2800/95 ,  B60G2800/97 ,  B60T2260/06 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/22 ,  B60W30/18109 ,  B60W2040/1307 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/16 ,  B60W2720/403

Abstract: 一种用于控制具有车身、一对前轮和一对后轮的车辆的车辆控制系统，包括车高调整装置和制动器操作力控制装置，该车高调整装置调整四个车高，每一个所述车高定义为一对前轮和一对后轮中相应的一个车轮和车身之间的相对位置关系；该制动器操作力控制装置控制一对前轮制动器和一对后轮制动器的各自操作力，所述操作力限制一对前轮和一对后轮的各自旋转。制动器操作力控制装置包括操作力降低部分，在车高调整装置调整四个车高中的至少一个车高的期间中的至少一段时间内，操作力降低部分控制一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一对制动器的各自操作力，使得受控的操作力与当车高调整装置不调整四个车高中任何一个车高时的各自操作力相比较低。

公开(公告)号：CN100515809C

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200710079280.X

申请日：2007-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊与田郁秀

IPC: B60G17/0195 ,  B60W10/18 ,  B60W10/22 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60T8/1766 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/915 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/922 ,  B60G2800/95 ,  B60G2800/97 ,  B60T2260/06 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/22 ,  B60W30/18109 ,  B60W2040/1307 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/16 ,  B60W2720/403

Abstract: 一种用于控制具有车身、一对前轮和一对后轮的车辆的车辆控制系统，包括车高调整装置和制动器操作力控制装置，该车高调整装置调整四个车高，每一个所述车高定义为一对前轮和一对后轮中相应的一个车轮和车身之间的相对位置关系；该制动器操作力控制装置控制一对前轮制动器和一对后轮制动器的各自操作力，所述操作力限制一对前轮和一对后轮的各自旋转。制动器操作力控制装置包括操作力降低部分，在车高调整装置调整四个车高中的至少一个车高的期间中的至少一段时间内，操作力降低部分控制一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一对制动器的各自操作力，使得受控的操作力与当车高调整装置不调整四个车高中任何一个车高时的各自操作力相比较低。

公开(公告)号：CN101445029A

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200810178908.6

申请日：2007-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊与田郁秀

IPC: B60G17/0195 ,  B60W10/18 ,  B60W10/22 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60T8/1766 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/915 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/922 ,  B60G2800/95 ,  B60G2800/97 ,  B60T2260/06 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/22 ,  B60W30/18109 ,  B60W2040/1307 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/16 ,  B60W2720/403

Abstract: 一种用于控制具有车身、一对前轮和一对后轮的车辆的车辆控制系统，包括车高调整装置和制动器操作力控制装置，该车高调整装置调整四个车高，每一个所述车高定义为一对前轮和一对后轮中相应的一个车轮和车身之间的相对位置关系；该制动器操作力控制装置控制一对前轮制动器和一对后轮制动器的各自操作力，所述操作力限制一对前轮和一对后轮的各自旋转。制动器操作力控制装置包括操作力降低部分，在车高调整装置调整四个车高中的至少一个车高的期间中的至少一段时间内，操作力降低部分控制一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一对制动器的各自操作力，使得受控的操作力与当车高调整装置不调整四个车高中任何一个车高时的各自操作力相比较低。

公开(公告)号：CN101020406A

公开(公告)日：2007-08-22

申请号：CN200710079280.X

申请日：2007-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊与田郁秀

IPC: B60G17/0195 ,  B60W10/18 ,  B60W10/22 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60T8/1766 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/915 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/922 ,  B60G2800/95 ,  B60G2800/97 ,  B60T2260/06 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/22 ,  B60W30/18109 ,  B60W2040/1307 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/16 ,  B60W2720/403

Abstract: 一种用于控制具有车身、一对前轮和一对后轮的车辆的车辆控制系统，包括车高调整装置和制动器操作力控制装置，该车高调整装置调整四个车高，每一个所述车高定义为一对前轮和一对后轮中相应的一个车轮和车身之间的相对位置关系；该制动器操作力控制装置控制一对前轮制动器和一对后轮制动器的各自操作力，所述操作力限制一对前轮和一对后轮的各自旋转。制动器操作力控制装置包括操作力降低部分，在车高调整装置调整四个车高中的至少一个车高的期间中的至少一段时间内，操作力降低部分控制一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一对制动器的各自操作力，使得受控的操作力与当车高调整装置不调整四个车高中任何一个车高时的各自操作力相比较低。